Basiswissen Wasserstoff (2/4): Warum sich Wasserstoff auf der Langstrecke nicht durchsetzen wird

[airliners-Nachrichten 22]

Mit ambitionierten Plänen setzen Politik und Hersteller auf Wasserstoff als Treiber der Energiewende. Die Luftfahrt soll damit deutlich grüner werden. In diesem Teil unserer Hintergrundserie werfen wir einen Blick auf die realistischen Einsatzmöglichkeiten in der Luftfahrt.

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[Hoelzgen Norbert 0]

Wasserstoff kann nicht die Lösung sein, allerdings blaue Brennstoffe zumindest bei Airlinern, im Kleinflugzeugbau bietet sich Methanol Brennstoffzellen an mit kleinen Batterien. 

 

https://www.blue.world/

[Stef1704 297]

Warum sollte dem nicht so sein?  Welches Brenngas eine Turbine antreibt ist egal und fordert nur eine entsprechende Brennerdüsenanpassung. Energetisch gibt es keinen Grund, technisch ist das Thema beherrschbar.

 

Der Trend ging schon vor Corona weg von den grossen Fliegern hin zu kleinen und mittleren Grössen mit längeren Reichweiten (A321XLR). Corona hat das Aussterben der Riesen (747/380) gestartet und beschleunigt. Etablierte Airlines mit Hubkonzept haben es immer schwerer sich gegenüber den grossen kosteneffizienten Billigairlines zu behaupten... 

 

Entscheidend ist hier eher die lange Entwicklungszeit und -summe, die für eine derartige Neuentwicklung inklusive Anpassung der Infrastruktur notwendig wäre. Da sehe ich eher noch eine "klimaneutrale* Synthetic-fuels-Phase" dazwischen. 

 

*) Gesamt grüne Wirkungskette vorausgesetzt. > grüner Strom, CO2 aus Luft etc....