D- Kennung?

[A330-300]

BTW: Die LT TriStars hatten auch D-AER_, genau wie jetzt die A333.

[flusifan]

wie ist das mit den zulassungen in anderen ländern?

[HAMoth]

@Fokker50:

 

D-AIR? = A321-100

D-AIS? = A321-200

 

Gibt's sonst eigentlich äusserliche Merkmale um sie auseinander zu halten ? Ganz so einfach wie bei A320 (-100 hat keine Winglets) geht's ja nicht ...

[Tim]

Soweit ich weiß gibt es zwischen der A321-100 und der A321-200 keine von außen sichtbaren Unterschiede.

 

MFG Tim

[Hias]

@flusifan

 

das kommt auf die jeweilige Luftfahrtbehörde an. In Frankreich z.B. müssen alle auf dem franz. Festland gebaseden Airlines mit F-G... beginnen, während Airlines aus den Departements D'Outre Mer und D'Autre Mer mit F-O... beginnen. Maschinen die z.B. Airbus Industries vermietet haben auch F-O...

 

Experimentalflugzeuge haben dort auch F-WW..

 

In Spanien registriert man einfach durch, d.h. man hat einmal mit EC-AAA begonnen (dann weiter mit EC-AAB, EC-AAC, usw.) und ist jetzt bei irgendwas EC-I..

 

Es gibt sicherlich auch andere Länder, wo man da Vorschriften hat, aber die meisten dürften die Regs chaotisch vergeben.

 

Meine liebste Reg ist immer noch die G-DCIO. Dreimal dürft Ihr raten, welcher Typ die Maschine war...

 

Gruss

 

Mathias

 

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: Hias am 2003-05-05 15:11 ]

[Gast AC 318]

Die Kennung D-AGxx wird gerne von Germania verwendet. Logischerweise jetzt auch bei HLX da die Maschinen weiterhin der Germania gehören.

D-AHIx wir von Hamburg International verwendet (und hat nichts mit der Hapag Lloyd zu tun).

[Gast Beluga]

auch in amerika gibt es ein Sytem:

 

N???xx

 

??? = dreistellige Nummer (weiß nicht, ob mit System)

xx = Airline: AA UA PA DA DL

 

allerdings nicht konsequent vergeben, delta hat verschiedene

 

Beispiele:

http://www.airliners.net/open.file/011053/M/

http://www.airliners.net/open.file/347956/M/

[fv154]

wie ist das mit den zulassungen in anderen ländern?

Also bei uns in der Schweiz folgendermassen: Bisher hatten alle grösseren Flugzeuge (Die der Swissair, crossair und der anderen Linienflugzeuge) die Kennung HB-I**. Der zweite Buchstabe stand meistens für den Typen, z.B. A330 haben HB-IQA, IQB usw., MD-11 HB-IWA, IWB usw., A321 HB-IOA, IOB, usw. Es gibt aber auch Ausnahmen. Beispielsweise hatten die Saab 340 HB-A** - Kennungen und die Do328 von Swisswings hatten HB-AE*.

Anscheinend ist der Buchstabe "I" aufgebraucht, da die ERJ-145 schon mit HB-JAA, JAB usw. gekennzeichnet sind. Auch die A340 werden voraussichtlich die Regs. HB-JMA, JMB usw. bekommen.

 

Noch eine Frage:

Wie ist das mit den Regs bei DL? Oft steht hinten am Rumpf eine andere Kennung als oben am Heck. hier ein Beispiel.

http://www.airliners.net/open.file/095569/L/

(Ist zwar ein wenig schwierig zum sehen. Oben steht aber 1506 und hinten am Rumpf N156DL)

Wieso das? Kann mir das jemand erklären?

[flusifan]

vieleicht war die reg mit der einen null schon vergeben? oder ist noch vergeben.

 

wie ist das eigentlich in deutschland mit D-1234???

 

und was ist wenn eine maschine verschrottet wird. kann dann ein anderer die reg übernehmen?

[Gast]

@ flusifan:

 

Sobald die Reg wieder frei ist, weil der Flieger "abgemeldet" wurde, kann sie natürlich wieder vergeben werden.

[Tim]

Die Zahl oben auf dem Heck ist eine interne Nummer. Delta hat alle Maschinen nochmal intern mit einer Nummer versehen.

 

Air Canada hat das z.B. auch.

 

MFG Tim

[TriStar]

@a330-300:

und bitte nicht die md-11 unterschlagen... das nächstschönste fliegerchen hinter der tristar... sie hießen auch D-AExx

 

TriStar