MatzeYYZ Geschrieben 14. Januar 2005 Melden Geschrieben 14. Januar 2005 Wie ich bei a.net gelesen habe,hat Boeing bekannt gegeben die B717 Linie zum Ende des Jahres 2006 auslaufen zu lassen. http://www.airliners.net/discussions/gener...d.main/1905651/ Damit hat sich wohl auch die 4U Bestellung erledigt, sowie auch die von der LH für die Regional Töchter.
Gast Jörgi Geschrieben 14. Januar 2005 Melden Geschrieben 14. Januar 2005 Was meint ihr, wird bei Airbus die A300 auch bald aus dem Programm genommen ? Grüsse, Jörg
Gast Geschrieben 14. Januar 2005 Melden Geschrieben 14. Januar 2005 Nachdem UPS fast alle restlichen A300 in 380 Bestellungen umgewandelt hat dürfte das Ende der Line absehbar sein. Boeings Entscheidung war auch logisch, es macht keinen Sinn, Ressourcen auf ein Projekt zu verschwenden das kein Bringer ist. Vielleicht konzentriert man die ja auf die next generation 120/180 Sitzer. Wäre an der Zeit.
B737 Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 Solange es in der Größenordnung des A300 keinen Frachter gibt, denke ich nicht, dass Airbus diesen Typ einstellt.
Flaps_full_alt Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 Also ich sag es nun zum letzten Mal: Die 717 war bei LH Regional kein Thema mehr, auch wenn die EW die 717 "testet". Ich denke einfach, das man auch bei 4U NIE daran egdacht hat, die 717 wirklich zu bestellen. Das war m.E. nur ein kurzfristiger Kapazitätsengpass ü+ber die Sommermonate, den man auf möglichst günstigem Wege ausgleichen wollte, somit hat man eben zwei B717 geleased. Ich bin überzeugt davon, daß 4U sich sicher nicht einen 30 Jahre alten Klotz mit modernem cockpit an´s bein gebunden hätte! Alleine der Aufbau der Wartung, die Umschulung usw. hätte Mio´s verschlungen!
AZ B777 Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 Hallo! Jetzt kann Boeing sich verstärkt um die 777 und 7E7 kümmern. Gruß AZ B777
Gast Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 Mittlerweile bleiben ja wohl nicht mehr viele Möglichkeiten bzgl. LH RJ-Bestellung.Ich glaube es riecht mittlerweile stark nach Embraer.
AZ B777 Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 Hallo! Bezüglich LH: Ich glaube es wird Canadair sein. Mal sehen! Gruß AZ B777
Jörg Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 Ich glaube ebenfalls das LH weiterhin bei Canadair bleibt. Wiso, wie Flaps schon sagte viel Geld für Umschulung und neue Lizenzen rauswerfen?
jumpseat Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 @EDDM ...die sie längst hätten bestellen können, aber eigentlich nicht wollen (man hat in wohl noch die Erfahrungen mit der Embraer 120 Brasilia im Hinterkopf)... Ich bleibe bei meiner Spekulation, sie warten ab, ob Rekkof es schafft eine F70/100NG zu bauen, die dann durchaus Chancen hätte. [ Diese Nachricht wurde geändert von: jumpseat am 2005-01-15 16:59 ]
Gast DH-8Q400 Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 ich glaube das bei der "star regional bestellung" wohl nicht mehr viel rauskommen wird... os hat sich auf q300/q400 und fokker 70/100 für die nächsten jahre festgelegt und wird was man so hört sicher keine crj's mehr übernehmen - eher sogar die alten (crj-100) aus ng beständen abgeben versuchen. bei lh hört man, daß man mit dem crj-700 nicht gerade zufrieden ist und das die zuverlässigkeit zu wünschen übrig lässt (ich hatte leider noch nicht die möglichkeit das zu nachzusehen - hat wer infos?) ich glaube die bestellung wird solange wie möglich rausgeschoben - os, sk haben ja darüber hinaus bekanntlich nicht sehr viel geld übrig!
Manuel Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 Das Problem mit den Regiojets könnte man auch dadurch lösen, dass man die gesamte CityLine dicht macht und die Routen wie bei "Team Lufthansa / LH Regional" einfach von anderen Airlines fliegen lässt. Die Flotte wäre dann deren Problem. Ebenso wie die Lohnkosten. Die Übernahme einiger Routen durch Germanwings wurde bei LH ja ohnedies bereits angedacht. Letztlich ist das nur der erste Schritt. Ansonsten denke ich, dass LH die RegioJet Sache noch eine ganze Weile aussitzen kann. Ist ja nicht so, dass die jetzigen Maschinen auseinanderfallen. Vielleicht schaut man ja auch ein bischen auf den neuen Canadair Jet oder vielleicht sogar auch auf die Rekkofs. - Großbestellungen in diesem Bereich würd ich zumindest nicht so schnell erwarten. Und das LH die 717 ernsthaft ins Auge gefasst hat, glaube ich ohnedies kaum.
jumpseat Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 @Manuel Im Prinzip richtig, das Problem das LH halt hat, ist das der 90-110 Sitzer. Gerne würde man ARJ 85, BAe 146-200/300 und Boeing 737-500 durch ein (einziges) neues Modell ersetzen und da findet man nichts passendes. Zumindest die 146er von Eurowing kommen mittelfristig an den Punkt, da sie ersetzt werden müssen. [ Diese Nachricht wurde geändert von: jumpseat am 2005-01-15 18:42 ]
Micha Geschrieben 15. Januar 2005 Melden Geschrieben 15. Januar 2005 Die 717 is an und für sich ja kein schlechter Flieger, Problem is nur dass es einfach nix verwandtes auf dem Markt gibt was neu ist, wenn es die eine oder andere Größenausführung gegeben hätte wäre die 717 zum Erfolg geworden.
ATmstein Geschrieben 16. Januar 2005 Melden Geschrieben 16. Januar 2005 Zum A-300: Mir ist heute bei einem Blick ins JP aufgefallen, das durch die Stornierung von den letzten 40 UPS A-300F´s schon in diesem Jahr der letzte A-300 vom "Band" laufen müsste und somit wäre das schon der nächste Flugzeugtyp der ausläuft. Als Nächstes kommt vermutlich die 767... :(
PHIRAOS Geschrieben 16. Januar 2005 Melden Geschrieben 16. Januar 2005 Hallo! Ist die 7E7 nicht sowieso als Nachfolger der 767 geplant? gruß phil
Flaps_full_alt Geschrieben 17. Januar 2005 Melden Geschrieben 17. Januar 2005 Ach Manuel, nicht alles im Leben hängt davon ab, wieviel du am Monatsende auf dein Konto überwiesen bekommst! CLH hat trotz der höchsten Gehälter die geringsten Gesamtkosten! Daher wird man kaum die CLH dicht machen nur weil man MEINT, EW wäre billiger wegen den Gehältern!
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