Zonki Geschrieben 17. Oktober 2005 Melden Geschrieben 17. Oktober 2005 Hallo! 2003 hatte Boeing 11 Oders für die 767 und 7 für die 757 bekommen. Die 747 bekam überhaupt nur 4. Jedoch entschloss sich Boeing, die 757 einzustellen! warum? Wenn sie die 767 eingestellt hätten, wären die Kunden auf die 787 gegangen, dies wäre wohl eher sinvoll gewesen! Ich habe in der 757 noch eine Zunkuft gesehen! Wer jetzt eine Flugzeug in der Größenordnung der 757 sucht, der wir zu Airbus gehen, denn der A321 ist doch etwas größer als die 737! Und warum gab es so wenig orders/deliverys für die 757-300? Die 757 war zum Launch der -300 gute 10 Jahre alt (vergleich: 777-200=1995, 777-200LR=2005) Das würde mich schon interresieren! Die -300 wäre doch ein idealer Ersatz für den A310 gewesen (der ja immernoch gebaut wird)! So, fragen über fragen, aber ich hoffe ihr könnt mir wenigstens einen Teil beantworten!
D-AGNT Geschrieben 17. Oktober 2005 Melden Geschrieben 17. Oktober 2005 753 hatte erhebliche Strukturprobleme. Ausserdem Single-aisle, deshalb lange Turn-around-zeiten im Vergleich zu 767 oder 300/310. Dazu im Vergleich 752 vs. 321 zu hoher Spritverbrauch. Keine Commonality wie 32s. Lohnend sind heute nur nach die ETOPS-Zertifizierten Maschinen, die auf schwach ausgelasteten Langstrecken unterwegs sind. mfg, D-AGNT
FRA-T Geschrieben 17. Oktober 2005 Melden Geschrieben 17. Oktober 2005 Boeing hat doch ein eigenes Nachfolgemodell, nämlich die 737-900. Die hat praktisch die gleiche Anzahl an Sitzplätzen (je nach Bestuhlung).
Zonki Geschrieben 17. Oktober 2005 Autor Melden Geschrieben 17. Oktober 2005 Die nachteile der 739 sind: -Kleiner als der A321 (und der is schon kleiner als die 757) -kürzere Reichweite (Transatlintik unmöglich) -Kürzerer Sitzabstand = geringerer Comfort Vorteile: -geringerer Spritverbaruch -kompatibel zu 738, 737, 736
MAX777 Geschrieben 17. Oktober 2005 Melden Geschrieben 17. Oktober 2005 Die nachteile der 739 sind:-kürzere Reichweite (Transatlintik unmöglich) -kompatibel zu 738, 737, 736 Daher hat ja Boeing die ER auf den Markt gebracht. Die 757 war zum Launch der -300 gute 10 Jahre alt (vergleich: 777-200=1995, 777-200LR=2005) Die 757-300 wurde von Condor mit 13 Einheiten als Erstkunde ins Leben gerufen. Da der Erstflug am 2 August 1998 stattfand und ich mich nicht genau erinnern kann (und auch nix finde auf die schnelle) wann der launch war (gehe mal von 1996 aus), kann ich jedenfalls behaupten, dass diese Variante zu spät kam. Denn der erstflug der 757-200 war ja schon in 1982 und geht auf einen Entwurf als Nachfolge für die 727 in den späten 70er Jahren zurück. Boeing hatte allerdings Versucht mit diversen Varianten die 757 am leben zu erhalten. Unter anderem mit der ERX, die die verstärkten Flügel usw der -300 erhalten sollte und zusätzliche Tanks. 753 hatte erhebliche Strukturprobleme. Ausserdem Single-aisle, deshalb lange Turn-around-zeiten im Vergleich zu 767 oder 300/310. Es gab einige Gesellschaften, die sie haben wollten die -300, doch aus dem oben genannten Grund viel sie z. B. auch bei LH durch, die eine -300 der Condor auf der London Route, als A-300 Ersatz testete. Allerdings, hätte Continental und Northwest heute mehr von den Maschinen. Continental z. B. hat die Bestände der American Trans Air übernommen. Aber sie erfreut sich momentan bei den grossen US-Carriern auf dünnen Langstrecken doch grosser beliebtheit. Continental rüstet sie zur Zeit mit Blended Winglets aus und geht mit ihr auf dünn besetzte Langstrecken. American will (auch mit den BW) nachziehen.
Zonki Geschrieben 17. Oktober 2005 Autor Melden Geschrieben 17. Oktober 2005 Die nachteile der 739 sind:-kürzere Reichweite (Transatlintik unmöglich) -kompatibel zu 738' date=' 737, 736[/quote'] Falsch! Die 737-900 besitzt lediglich mehr Notausgänge und einen veränderten Druckschott, um mehr Passagiere transprtieren zu können! Sie hat zwar jetzt auch Winglets, aber dass sie über den Teich kommt, bezweifle ich sehr.
MAX777 Geschrieben 17. Oktober 2005 Melden Geschrieben 17. Oktober 2005 Die nachteile der 739 sind:-kürzere Reichweite (Transatlintik unmöglich) -kompatibel zu 738' date=' 737, 736[/quote'] Falsch! Die 737-900 besitzt lediglich mehr Notausgänge und einen veränderten Druckschott, um mehr Passagiere transprtieren zu können! Sie hat zwar jetzt auch Winglets, aber dass sie über den Teich kommt, bezweifle ich sehr. Boeing startet neue 737 mit höherer Leistung und größerer Reichweite Lion Air und Boeing schließen Kaufvertrag für bis zu 60 737-900ER ab SEATTLE, 18. Juli 2005 – Nach Abschluss eines Kaufvertrags mit Lion Air über bis zu 60 Flugzeuge hat Boeing heute offiziell das 737-900ER-Programm (Extended Range, erweiterte Reichweite) gestartet. Die 737-900ER ist das neueste Mitglied der Next-Generation 737-Familie, der bestverkauften Flugzeugfamilie der Welt. Die 737-900ER, die zuvor 737-900X bezeichnet wurde, wird mehr Passagiere befördern und weiter fliegen können und damit die Leistungsfähigkeit der Next-Generation 737-Flugzeugfamilie erweitern. Lion Air, die erste Low-Cost-Airline in Indonesien, hatte bereits früher in diesem Jahr angekündigt, bis zu 60 Boeing 737 bestellen zu wollen. Die heutige Festbestellung ist für 30 Flugzeuge des neuen Derivats, mit Vorkaufsrechten für 30 weitere Flugzeuge. Der Auftrag hat einen Wert von 3,9 Mrd. US-Dollar nach Listenpreis. Die erste 737-900ER soll in der ersten Jahreshälfte 2007 ausgeliefert werden. „Die Next-Generation 737 ist heute die wirtschaftlichste Single Aisle-Flugzeugfamilie, und wir freuen uns, mit Lion Air als Erstkunden die Leistungsfähigkeit der 737-Familie mit der zusätzlichen Reichweite und der Sitzkapazität der 737-900ER erweitern zu können“, sagte Alan Mulally, Präsident und Vorstandsvorsitzender von Boeing Commercial Airplanes. „Neben den unerreichten wirtschaftlichen Vorteilen hat die 737-900ER die gleiche branchenführende Zuverlässigkeit wie die erfolgreichste Flugzeugfamilie der Welt.“ Die 737-900ER hat die gleiche Größe wie die heutige 737-900, kann aber mit einem zusätzlichen Paar Notausgangstüren und einem flachen hinteren Druckschott 26 zusätzliche Passagiere befördern. Dadurch wird die maximale Sitzplatzkapazität von 189 auf 215 in einer Ein-Klassen-Konfiguration erhöht. Zu den aerodynamischen und strukturellen Designänderungen gehören verstärkte Tragflächen, ein Zweipunkthecksporn, Verbesserungen an den Ein- und Austrittskanten der Flügelklappen sowie optional Blended Winglets und Kraftstoffzusatzbehälter. Diese Änderungen ermöglichen der 737-900ER ein höheres Startgewicht und eine vergrößerte Reichweite von 5.900 km. Damit hat die 737-900ER eine ähnliche Reichweite wie die 737-800. „Wir freuen uns, Erstkunde der 737-900ER zu sein“, sagte Rusdi Kirana, President Director von Lion Air. „Wir sind zuversichtlich, dass die außerordentliche Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit des Flugzeugs zur Expansion und Modernisierung unserer Flotte beitragen wird. “Mit dem Mantelstromtriebwerk CFM56-7B von CFM International hat das neue Derivat erhebliche wirtschaftliche Vorteile gegenüber Konkurrenzmodellen, einschließlich neun Prozent geringere Betriebskosten pro Strecke und sieben Prozent geringere Betriebskosten pro Sitzplatz als die A321, die mehr als 10.000 Pfund (4.536 kg) schwerer ist als die 737-900ER. Die Modelle der Next-Generation 737 sind zehn Jahre jünger und fliegen höher, schneller, weiter und leiser als Konkurrenzmodelle. Bisher haben 86 Fluggesellschaften Bestellungen für mehr als 2.700 Next-Generation 737 aufgegeben. http://www.boeing.de/2005/050718.html Dazu noch dies hier: http://www.boeing.com/news/releases/2005/q3/nr_050718g.html Schau Dir dazu noch die Fakten an: http://www.boeing.com/commercial/737family...t_737-900ER.pdf Wie war das in der Bilzeitungswerbung? BILD DIR DEINE MEINUNG!
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