Russland's neuester Business -jet : TU 444 supersonic..

[Mamluk]

Z.Zt. leider noch in Russisch -transportiert 6 Passagiere über 7500 Km ,1850 meter Startstrecke,Mach 2,1

 

http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=199

[Micha]

Sehr interessantes Projekt, nur schade dass es zu 99,9%iger Wahrscheinlichkeit nicht über die Entwürfe hinnauskommt.

[Lev]

Vielleicht haben wir hier ja jemanden der der Russischen SPrache mächtig ist und uns das vielleicht mal grob Zusammenfässt ...

[Micha]

Ähm sprechen kann ich sie ohne Props, nur beim lesen wirds schwierig;-)

Sorry jungs, hätte mal das lesen der russischen schrift lernen sollen.

[H-Man]

Ich kann es zwar größtenteils lesen, aber nicht verstehen ;)

 

Sieht aber aus, wie eine gekürzte TU144. Kann mir fast nicht vorstellen, daß das ernst gemeint sein soll.

[kraven]

Sorry jungs, hätte mal das lesen der russischen schrift lernen sollen.

 

klick ;)

[Micha]

Naja die schriftzeichen kenne ich, allerdings brauche ich ewig es zu lesen.

[SST]

Cool - endlich mal wieder etwas, worauf es sich zu sparen lohnt ;-)

 

Sieht aber irgendwie aus, wie ein Entwurf aus den 60ern.

[DM-STA]

So viel Text in der PM!!!

 

Bestimmt gibt es bald eine englische Version. Am wichtigsten scheint mir: Tupolev will im Prinzip ein Miniatur-Derivat der TU-144 und TU-160 (Schwenkflügler!) bauen.

 

Analysten schätzen den Bedarf auf 400-700 Stück, soweit die Betriebskosten max. 20% höher sind, als bei konventionellen Businessjets. Überschall-Hauptvorteil: interkontinentale Hin-und Rückflüge am selben Arbeitstag.

 

Allerdings bleiben die meisten Probleme ungelöst: Lärmpegel, Reichweite, SLB-Länge. (Die Probleme werden genau beschrieben).

 

Interessant finde ich, dass die TU-444-Triebwerke von Saturn gebaut werden sollen. Just diese Firma hat ein Joint-Venture mit SNECMA für die RRJ-Sukhoi-Triebwerke. Vielleicht schafften es beide gemeindam, effiziente, leise Überschall-Triebwerke zu entwickeln.

[D-AGNT]

Am wichtigsten scheint mir: Tupolev will im Prinzip ein Miniatur-Derivat der TU-144 und TU-160 (Schwenkflügler!) bauen.

Nee. Nene. Das auf den Zeichnungen ist das "Lifting Body"-Prinzip plus Semi-delta-fluegel. Wie das aber ohne Canards bei den ueblichen geringen Tempi im Approach funktionieren soll ist mir ein Raetsel.

Und idealerweise nimmt man dann auch ein weit auseinanderstehendes doppeltes Seitenleitwerk, um den Luftstrom ueber dem Mittelteil zu kanalisieren.

 

Analysten schätzen den Bedarf auf 400-700 Stück, soweit die Betriebskosten max. 20% höher sind, als bei konventionellen Businessjets. Überschall-Hauptvorteil: interkontinentale Hin-und Rückflüge am selben Arbeitstag.

Der Markt fuer diese Dinger ist definitiv da. In einer neutralen Studie - jedenfalls ohne die optimistische Beteiligung eines Herstellers - kam man aber auf einen Bedarf von um die 100 Flieger in den Jahren 2010 bis 2030. Entwicklungs- und Herstellungskosten kumuliert waeren das dann aber schon geschaetzt 350mio EYPO pro Flieger...

Und wichtiger als die Betriebskosten waeren eine Performance, die auch im Unterschallbereich befriedigend waere, denn Ueberschall geht nur ueber Wasser, egal was fuer Maerchen die Entwickler so ablassen ("Verringerung" des Knalls, "leise" TW etc pp.).

 

...Vielleicht schafften es beide gemeindam, effiziente, leise Überschall-Triebwerke zu entwickeln.

leise Überschall-Triebwerke werden aus Prinzip nie moeglich sein. Den Ingenieuren nicht immer alle Maerchen glauben. Ich weiss, wovon ich rede, ich bin einer ;-)

 

mfg, D-AGNT

[issa86]

Die russen sind verrückt!!

 

Oder haben es auf dubai abgesehen!!!!

 

ISSA