Aktuelles zu Cirrus Airlines

[Tim]

Ich gehe mal davon aus, dass die B737-500 von LOT geleast ist. Zumidest die Kennung weißt darauf hin:

 

http://www.airliners.net/open.file/725525/M/

 

Mfg Tim

[Gast]

So, die EMB 170 ist nun seit gestern in SCN!

 

Natürlich ist die 735 nur geleast, sollte sich mittlerweile eigentlich rumgesprochen haben....

 

Die triste Cirrus Farbgebung wurde so gewählt um etwaige Lease zu anderen Airlines besser gestalten zu können. Wobei so schlimm sieht das doch gar nicht aus. Bei Air France oder Germania wird doch auch nicht gemekert....zugegeben man hätte noch ein kleines Cirrus oberhalb der Kabinenfenster oder der Germania analoges "Cirrus" auf den Rumpf schreiben können, is aber nicht...

[L1011Tristar]

Cirrus fliegt damit ab Sommer 2005 SCN-THF.

 

Pressemeldung von Embraer:

 

12/22/2004

FIRST EMBRAER 170 DELIVERED TO CIRRUS AIRLINES

 

Embraer announced today that it delivered the first EMBRAER 170 to Cirrus Airlines of Germany. The airplane is configured to carry 76 passengers in single-class service.

Cirrus Airlines ordered its EMBRAER 170 in September 2003, when the airline also placed an option for another aircraft of the type.

 

During the first three months, the company will operate the aircraft on a charter basis for tour operators. A schedule service is due to start as of the summer season in March 2005, with the first route between Saarbrücken and Berlin Tempelhof.

 

“We are proud to welcome a new EMBRAER 170 operator in Europe, where this aircraft first entered commercial service in March and is markedly successful,” said Maurício Botelho, President and CEO of Embraer. “While passengers flying with Cirrus will enjoy the aircraft’s exceptional comfort, the German operator will benefit from the EMBRAER 170’s outstanding economics and performance.”

 

Cirrus Airlines is the third carrier in Europe to place the EMBRAER 170 in revenue service. The first two were LOT Polish Airlines of Poland and Alitalia Express of Italy.

 

The new EMBRAER 170 operator connects major German economic centers in a code-share agreement with Lufthansa. Its current fleet of airliners comprises 19 aircraft, including one 50-seat ERJ 145.

 

Designed to tap the 70-to-110-seat market and help carriers right-size fleets, the new EMBRAER 170/190 family of E-jets – of which the EMBRAER 170 is the first member – is a new-generation of commercial aircraft featuring advanced engineering design, exceptional performance efficiency, superior operating economics and a spacious cabin.

[Gast jonnyboy]

Das halten die maximal den Sommerflugplan durch. Im Herbst kommt dann wieder die gute alte Dash. Warscheinlich aber schon im Juni. Wo doch der kleinere Jet schon unprofitabel war - wie soll das da mit dem größeren gehen?

[Mischa]

Die arme Maschine sieht wirklich nackt aus

Weiss einer von euch wie es sich mit dem neuen Triebwerksaustritt verhält. Dieser ist gezackt und soll etwas Lärm "schlucken"?

 

Cirrus ist immer wieder interessant. Weiß einer inzwischen mehr über die eingestellte Strecke FRA-BTS (Bratislava)? Wurde diese gefördert, wie kam man auf die Idee? Ein schlechtes Marketing wurde betrieben und noch viele andere Fehler, wahrs. hat Cirrus hier einfach von anderer Stelle Geld erhalten. Die Strecke war dermaßen schlecht ausgelastet.

 

Grüße

Mischa

[Gast jonnyboy]

Na, da wurden aber schon bessere Strecken eingestellt. FRA-BTS ist man wohl für LH geflogen, wie auch FRA-SKP, nur dass das eine Ziel schon immer boomt, das andere aber ein Flop war und der ERJ dann doch den halben Tag rumstehen durfte. Darf die 735 ja jetzt auch. Und der ERJ ist ganz arbeitslos ...

 

jonnyboy

[Mischa]

Hm, mein Beitrag wurde nicht eingestellt?!

 

FRA-BTS ist Cirrus schon unter C9 geflogen, war nicht für die LH, aber vielleicht haben die auch Anteile gekauft?

Wie kommt es zu solch einem Entschluss, eine nicht gerade alltägliche Strecke an zu bieten? Muss diese dann auch bis zum nächsten Flugplan bestellt werden, wie sehen die Fördermöglichkeiten aus? Cirrus hat doch hierfür ein glückliches Händchen.

 

Was passiert nun mit der ERJ, ist sie in Saarbrücken abgestellt? Ich glaube diese mal schon auf einer Internetseite gesehen zu haben, auf der man ganze Flieger charten konnte.

 

Schade, dass man nicht an mehr Informationen kommt. Gehört Cirrus die ERJ-145 oder auch geleast?

 

Grüße

Mischa

[Phantom_der_Ope]

Die ERJ 145 gehört soweit ich weiß Cirrus.

Ja, kann man chartern und zwar bei Cirrus Aviation unter http://www.cirrus-world.de

[Gast]

Wird die E170 nur auf SCN-THF geflogen oder auch nach Skopje und die 735 geht dafür wieder an LO zurück?

[THF OFFI]

Also nach THF wird die denke ich sicher ned fliegen!!!

 

Schön wäre es

[Gast]

Ahso, man wechselt nach THF nicht von Dash auf E170 sondern auf den kleineren 145er?

[L1011Tristar]

Cirrus Airlines plant, den Embraer 170 auf der Strecke SCN-THF einzusetzen. Das teilte Cirrus-Chef Brandecker schon in den Nachrichten im SR mit, Embraer teilte es in seiner Pressemeldung mit und der Flughafen Ensheim kündigte es in einem Bericht der Saarbrücker Zeitung an. Dort war allerdings erst von Mai 2005 die Rede.

[Gast jonnyboy]

Ursprünglich sollte der E170 wohl für die SKP-Route sein. Da sind denen die Passagierzahlen aber über den Kopf gewachsen. Ich glaube die 735 ist gut ausgelastet und nicht etwa zu groß. Jetzt wäre der neue Jet zu klein.

[THF OFFI]

Das wäre ja was mit der 170 in THF!

 

Aber das will ich erstmal live sehen!

[slowlyhh]

Schweizer Inforamtionen zu Folge, z. B. Travelinside, wird die Maschine für Charterflüge ex Bern eingesetzt (verschiedene lokale Veranstalter im Umfeld des Flughafens), der somit erstmalig ein größeres Chartervolumen haben soll/wird.

[Gast Badmax]

Der Cirrus ERJ170 wird ab Bern nach:

 

Ibiza

Palma

Figari

Olbia

Preveza

und

Edinburgh

 

eingesetzt.

 

Gechartert von Aaretal Tobo und Kontiki Saga.

[Gast jonnyboy]

Diese sechs Ziele kann man wohl mit je einem wöchentlichen Umlauf am Samstag und Sonntag bedienen, oder? Aber wird der Jet dann immer leeer nach Saarbrücken geflogen und wieder am Ende der Woche nach Bern?

[L1011Tristar]

Hab gerade mal nachgeschaut: Die Charterziele ab Bern werden alle Samstags und Sonntags bedient. Montags bis Freitags fliegt dann der E170 SCN-THF. Das alles garantiert doch ne gute Auslastung des Jets, gutes Konzept!

Dann kann Cirrus ja bald die Option umwandeln und einen 2. E170 übernehmen.

[Mischa]

Wie lange wird die D-ACIR noch in SCN stehen? Weiss einer mehr?

 

Grüße

Mischa

[L1011Tristar]

Es gibt also noch Airlines, die Stellen schaffen!

 

 

Saarbrücken. Die am Saarbrücker Flughafen ansässige Fluggesellschaft Cirrus-Gruppe expandiert weiter. Wie das Unternehmen mitteilt, werden in diesem Jahr rund 100 neue Mitarbeiter eingestellt. Cirrus sucht 30 Piloten, 30 Flugbegleiter und 40 kaufmännische Angestellte für die gesamte Gruppe. Die umfasst heute neben Cirrus (650 Beschäftigte) noch die jüngst übernommene Fluggesellschaft Augsburg Airways mit derzeit rund 350 Mitarbeitern. Die Flotte der Gruppe besteht aus 45 Flugzeugen. Von Saarbrücken aus bedient Cirrus unter anderem die Berlin-Strecke.

 

Quelle: Saarbrücker Zeitung vom 18.01.2005

[L1011Tristar]

Die D-ACIR (Embraer 145) fliegt zur Zeit nicht im Linienverkehr, sie wird im Business-Charter eingesetzt oder an andere Airlines vermietet. Wird auch als Backup eingesetzt, so wie heute abend auf der Strecke SCN-HAM-SCN.

[Flaps_full_alt]

Naja, Stellen schaffen sich die Piloten und Flugbegleiter selbst!

Voraussetzung ist immer ein Rating und wenn du das nicht hast-> ca. 16.000€ zahlen und du darfst bei denen arbeiten! SO schauts aus!

 

Daher sehe ich den ganzen "ach, Cirrus ist so toll, weil die Leute Einstellen" leider gar nicht positiv!

 

Ein Ausnutzen das aktuellen Marktlage vom feinsten- übrigens nicht nur bei Cirrus.

[L1011Tristar]

Hmm...

 

In welchen Fällen müssen die Piloten zahlen?

 

In welchen Fällen müssen denn Flugbegleiter zahlen?

 

Immerhin schaffen die ja auch noch genug kaufmännische Jobs, die man nicht selbst anfinanzieren muss.

 

Welche anderen Airlines machen das genau so oder ähnlich?

[Mischa]

Danke für die Infos, hatte leider den Link vergessen:

http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=2...amp;count=false

 

Wie sieht´s bei Cirrus mit den Piloten aus? Sind diese jetzt nicht ausgelastet oder können diese auf andere Typen gezogen werden oder wurden die gar auf den neuen Embraer geschult?

 

Gibt es nicht eine "Fan-Seite" für die Cirrus-Airliners"?

 

Grüße

Mischa

[Flaps_full_alt]

Ich sag´s mal so:

Bei den "Big Five" mußt nix zahlen, also alle Gesellschaften im KTV, LH Cityline, Hapag, LTU, Dba (nur Cockpit, Cabin zahlt seit neustem die Ausbildung auch selbst!)und AB(teils, wie du möchtstes, zahlst nicht selbst, verdienst weniger und für die Bewerbung muß man 400€ auf den Tisch legen).

 

Ansonsten mußt du bei allen anderen in D dein Rating selbst bezahlen, was sich dann zwischen 15.000 und meist so um 20-25.000 bewegt.

Mit dem Rating ist es dann aber meist nicht getan. Die Hotelübernachtungen am Ort des Ratings muß man selbst bezahlen, das kann dann schon mal etwa 4 Wochen gehen, Verpflegung (bei den "großen" bekommt man zumindest eine V.-Pauschale), Anreise usw....

 

Du siehst, es hat alles Vor- und Nachteile.