Aktive DC8-Frachter

[Tschentelmän]

Hallo Leute,

 

die DC8 ist nun schon fast ein Oldtimer und wird schon seit 37 Jahren nicht mehr gebaut. Trotzdem sind immernoch einige aktiv im Einsatz - als Frachter.

 

Warum haben diese Maschinen so lange (in der zivilen Luftfahrt) überlebt? Ist dies wirtschaftlich tatsächlich noch darstellbar? Die meisten anderen Flugzeuge ähnlichen Alters sind schon längst ausgestorben oder werden nahezu nurnoch militärisch eingesetzt (z.B. die B 707).

 

Danke für Antworten.

 

Gruß vom Tschentelmän

[kingair9]

Ich habe eine Saison auf dem Achter gearbeitet. Ist halt einfach ein cooler Flieger mit dem die Null-Sieben nie mithalten konnte...

[Sickbag]

Ach, komm, die Sieben-Null ist auch saucool :-)

 

Die Langlebigkeit liegt hauptsaechlich an den neuen CFM-Triebwerken der -72 und -73.

 

Die Diesel-Eight ist DER Flieger, bei dem es mir am meisten wehtut, nie damit geflogen zu sein. Ein winziges bisschen Hoffnung habe ich ja noch, aber nicht viel...

[PA-18]

Vermutlich sind weitaus mehr DC-8 Frachter als 07 Frachter unterwegs. Der Grund dürfte jedoch darin zu finden sein, dass die DC-8 Zelle im Gegensatz zur 07 Zelle nicht Cycle limitiert ist.

Der Wartungsaufwand soll für die 707 ab ca. 100 000 Cycles extrem aufwendig werden.

Somit dürfte es wirtschaftlich interessanter gewesen sein, die DC-8 mit modernen Triebwerken und Avionik nachzurüsten um weiterhin bedeutende Länder und Aiports bedienen zu können.

 

Übrigens konnten mit der DC-8 während des Fluges (Sinkflug) die beiden Inbordtriebwerke auf eine limitierte Reversethrust Stellung gebracht werden. Dies wurde jedoch Aufgrund der starken Materialbelastung später verboten.

[LHBoeingFan]

UPS wird ihre Dc 8 leider bald ausmustern wie man hört.

ATI fliegt noch die alten Lufthansa/German Cargo Maschinen:

http://www.airliners.net/search/photo.sear...inct_entry=true