Unterscheidung der B737-3 und B737-7 / Nachfolge des A320

[Gast]

Hi,

 

1. Kann mir jemand sagen ob man auf den schnellen Blick eine B737-300 von einer B737-700 und umgekehrt erkennen kann? Wenn ja, wie?

 

2. Habt Ihr euch schon mal Gedanken um eine Nachfolgemodel der A320 gemacht. Sie wird zwar noch seeeeeeeehr lange in den Flotten bleiben aber mich würde mal euer kommentar dazu interessieren

 

So, das wars schon wieder

[V8-RBJ]

und ich denke, dass 2100 die Flugzeuge nur noch neknappe Stunde von FRA nach LAX brauchen werden...

[Ramperer]

zu 1.:Am besten sieht man den Unterschied bei dem Triebwerksgondeln. Bei der 300er sind sie deutlich oval, also unten abgeflacht, während bei der 700er sie fast kreisrund sind.Als weiterer Unterschied wäre die unterschiedliche Höhe zu erwähnen. Die 700er ist höher als die 300er.

[Air_Switzerland]

zu 1.

man siehts am Leitwerk. Das der B737-700 ist viel grösser und rund auslaufend, während das der B737-300 einen Knick hat. Ein weiterer Unterschied ist die Spannweite der B737-700. Aber das Leitwerk ist das Auffälligste.

[D-AIGA]

Also spekulier ich mal mit...

 

Keine Ahnung, wann ein wirklich "revolutionärer" Nachfolger des A320 kommt.

 

Ich könnte mir aber vorstellen, das nach Abschluß des A380 Projekts ein Update der bisherigen A319-A321 erfolgt.

 

So ein A320-500 (oder wie auch immer) wird sicher das upgedatedte Cockpit im Stil des A318 und A346 bekommen, optimierte Triebwerke, vielleicht auch aktualisierte Flügel. Das sollte dann reichen, um die 737NG in Sachen Wirtschaftlichkeit und Reichweite wieder (deutlich) zu übertreffen und eventuell auch die Reisegeschwindigkeit anzuheben, z.B. auf M.80. Den Vorsprung, den man in der Beziehung zu den 737 "Classics" hatte, gibt's nämlich schon lange nicht mehr...

[BA917]

schwer zu sagen, ich sehs einfach so, aber ich glaube für mich sind die breiteren tragflächen ausschlaggebend, die sind schon wesentlich breiter als bei der 300.

gunnar

[Airmech]

@Air_Switzerland,

 

just for info,

 

das "FIN" der -300 und -700 ist 100% identisch.....

 

die "einzigsten" änderungen sind, die motoren (cfm 56-7), das fahrwerk, und "ein bisschen" der flügel, des weiteren gibt es ein "weiters loch" hinter der APU, (was zur zusätzlichen kühlung dient), selbst für einen (pilot/mechaniker) sind die unterschiede erst auf den zweiten blick (aus distanz) zu erkennen............

 

cu,(ein 737 mechaniker)

[Gast]

Ich habe mal eine 737-300 der Southwest mit einer 737-700 ebenfalls der southwest aus der Seitenansicht verglichen und mich fast Todgesucht. Ich habe keinen einzigen Unterschied gefunden

[Hias]

@XQ737

 

Das Fahrwerk der B737-700 ist höher als das der 300er, damit konnten die Triebwerksgondeln auch runder geformt werden. Die Spannweite ist auch größer als bei der 300er...

 

Schau Dir einfach ein paar 700er im Vergleich zur 300er in Natura an, da werden Dir die Unterschiede schon auffallen...

 

Gruss

 

Mathias

[JU52]

Hi XQ737,

 

ich habe mir bei den 737 inzwischen angewöhnt, ihnen zunächst auf den "Hintern" zu schauen. Während alle alten Baureihen dort EINE Öffnung haben, haben alle Baureihen der NG dort ZWEI Öffnungen. Und das kann man teilweise selbst, wenn man den Flieger von der Seite sieht.

[Gast]

Habe erst am Flughafen mit einem Spotter gesprochen der mir ein weiteres Merkmal genannt hat.

 

Bei allen 737NG - Versionen befindet sich das Staurrohr nicht wie bei den alten Versionen (733...) direkt unter dem Cockpitfenstern sondern weiter vorn (links unter den Cockpifenstern)

 

_________________

Lufthansa - There's no better way to fly

 

[ Diese Nachricht wurde geändert von: XQ737 am 2002-08-24 15:41 ]

[Gast]

@airmech:

 

Der stabilizer kann nicht 100% identisch sein, denn er ist bei der B737-700 (Gesamte-Höhe: 12,50m) höher als bei der B737-300 (11,13m).

 

Unterscheidungsmerkmale sind die neuen runden Triebwerksgondeln und die größere Spannweite.

[Airmech]

@planespotterAT,

 

das Fin ist das gleiche, die grössere höhe kommt, weil das fahrwerk höher ist........

 

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Airmech am 2002-08-24 16:57 ]

[Gast]

Ich will hier keinen Streit anzetteln, aber das den Unterscheid von mehr als 1,5m nur die Fahrwerke ausmachen, glaube ich nicht. Wenn man das Leitwerk genau vergleicht, wirkt die obere Endung des Fins bei der B737-700 schmäler, als bei der -300. Leider habe ich keine genauen Zahlen der Abmessung des Leitwerks.

 

Die Staurohre wurden bei der B737-700 in Richtung random verschoben.

[Gast]

@ planespoterAT

 

was bedeuten die Begriffe "Fin" und "Random" ?

[Gast]

fin = Flosse, sprich Leitwerk

random => Flugzeugnase (Wetterradar-Verkleidung)

 

[ Diese Nachricht wurde geändert von: planespotterAT am 2002-08-25 11:09 ]

[Airmech]

nicht ganz richtig:

 

FIN = Flosse = seitenleitwerk

Stabilizer = "kleiner flügel am heck" = Stabilisator

 

Radom = die "nase" = die VERKLEIDUNG des Wetterradars...........

[Gast]

_________________

Lufthansa - There's no better way to fly

 

[ Diese Nachricht wurde geändert von: XQ737 am 2002-08-25 11:35 ]

[Gast CRJ700]

@gunnar: Du sagst die Tragflächen unterscheiden sich in ihrer Breite?! Ich kann mir schon vorstellen das du nicht die Flächentiefe sondern einfach die deutlich Verlängerung der B737-7 Tragfläche gegenüber der b737-3 meinst?!

[BA917]

@crj700: korrekt!!

gunnar