Kommt eine A310 in Malta hoch?

[Gast]

Der Titel sagt ja schon einiges.

[V8-RBJ]

Wenn es eine EK A330 schafft, dürfte es für den vermeintlich leichteren Airbus 310 eigentlich kein Problem sein.

[Gast]

Könnte sein

[D-ABVF]

Vor ein paar Wochen war ja die Lufthansa mal mit einer Boeing 747-400 in Malta. Wenns die B744 hoch kommt, dann ein A310 gleich zweimal!

[A320]

Locker - warum eigentlich nicht? Die Startbahn in Malta ist eh elendslang.

[V8-RBJ]

Wo kriegt man eigentllcuh die Infos über Startbahnlängen heraus?

[Berti]

Mitte 90er Jahren flog eine Air Malta A310-200 ex Lufthansa cn 357.

[Sabo]

Die B747SP von Corsair ist auch ein regelmäßiger Beuscher auf Malta.

[Gast]

Da sowohl Air Malta bereits A 310-200 betrieben hat, als auch B 747 regelmäßig in Malta zu Gast sind, erübrigt sich diese Frage wohl, denn selbst ein vollbeladener A 310-200 ist leichter als eine halbvolle B 747 ... (nicht böse gemeint)

[Gast]

Hallo B747...

 

die Startstrecke berechnet sich nicht nur nach dem Gewicht sondern zum Beispiel auch nach der Triebswerksleistung des Flugezeuges, der Performance sprich z.B. Klappenposition. Ich möchte Dir nicht unebdingt widersprechen jedoch aber könnte es sein das die halbvolle B747 vielleicht doch eher abhebt als der A310-200/300 vollbeladen. Nur mal so

Die genauen Daten habe ich leider nicht.

 

 

Bis dann

Till

[Gast]

@TillEDDH

 

Du hast zweifelsohne recht, jedoch wollte ich nicht so ins Detail gehen, da es ja sowohl die B 747 als auch den A 310 mit unterschiedlichen Triebwerksausführungen gibt.

[Gast]

Wieviel PAX'en hat Malta überhaupt?

[Iberia]

@Sabo: Corsair betreibt keine Boeing 747SP mehr. Die letzte wurde im September außer Dienst gestellt.

[Gast MD11F]

http://www.airliners.net/open.file/240199/L/

http://www.airliners.net/open.file/263160/L/

http://www.airliners.net/open.file/263928/L/

[Zulu]

Bin mal mit einer LTU 767-300ER in Malta zwischengelandet zum Nachtanken. Beim Start durfte ich im Cockpit sitzen. Die 767 hat es mühelos geschafft. Wir mussten allerdings dir Runway als Taxiway benutzen und am Ende der Runway zum Takeoff umdrehen, da keine Taxiway vorhanden war.

[nabla]

Überhaupt gar kein Problem!!

 

Worst Case: T/O auf der 24, kürzeste Bahn mit Steigung - ist bei einem MTOW von z.B. 125 Tonnen sogar noch ein Reduced T/O möglich...

Limitierend ist übrigens das Hindernis auf der Departure (Berge?) und nicht die Bahnlänge...

[Sabo]

Hmmm, dann habe ich ja noch Glück gehabt, dass ich am 10.9. die Corsair B747SP noch in YUL gesehen habe.

[Berti]

Am 17.9 wurde die B747SP außer Dienst gestellt. Grund: D-Check liegt an!

siehe http://www.747sp.com

[sk]

Da ist man ja fast geneigt zu fragen, wer zuerst nicht mehr fliegt - 747SP oder MD-11 als PAX-Version.

[Gast]

Ich gehe davon aus, dass die 747SP zuerst stillgelegt wird, da sie doch deutlich höhere Kosten als die MD 11 aufweist: ältere Techni====>>höhere Wartungskosten, 4 Triebwerke====>>höherer Spritverbrauch, sehr sicheres, weil 3Mann Cockpit====>>hohe Lohnkosten für die Crew, geringere Paxanzahl als die MD 11 bei oben genannten Punkten====>>relativ unwirtschaftlich im Vergleich zur MD 11.

 

Alles, meine persönliche Meinung, keine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben!