GARS Nachwuchsforschung: Wie groß kann der Markt für Flugtaxis wirklich werden?

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Trotz Milliardeninvestitionen bleibt eine zentrale Frage bei Advanced Air Mobility unbeantwortet: Wie groß könnte der Markt für Flugtaxis tatsächlich werden? Zwischen den Zertifizierungserfolgen von Joby und Archer Aviation und den Insolvenzen von Volocopter und Lilium zeigt sich, wie groß die finanziellen Hürden bei der Markteinführung einer neuen Luftfahrzeugklasse sind.

Carlos Andrés Beltrán Sánchez von der TU Dresden argumentiert in unserer Serie „GARS Nachwuchsforschung": Ob sich Flugtaxis durchsetzen, hängt nicht allein von der Technik ab, sondern vom Zusammenspiel zwischen Passagierverhalten und den Entscheidungen der Betreiber über Flottengröße, Preise und Servicequalität. Bisherige Benchmark-Studien behandeln solche Größen meist als feste Annahmen statt als Marktergebnis.

Sein integriertes Modell rechnet stattdessen ein Gleichgewicht aus, in dem sich Nachfrage und Angebot gegenseitig anpassen. Das Resultat für eine Beispielregion: Statt 30 Flugtaxis wären in einem langfristigen Gleichgewicht 337 wirtschaftlich sinnvoll, der Ticketpreis fiele von 1,82 auf 1,22 US-Dollar pro Kilometer, und der Marktanteil stiege von rund 2 auf etwa 35 %, ein 17,5-fach größerer Markt als im ursprünglichen Benchmark-Szenario.

Teil unseres aktuellen airliners Magazins 33/2026 „Emirates-Streit, No-Show-Reform, Flugtaxi-Markt".

Unterschätzen bisherige Marktprognosen für Flugtaxis das wirtschaftliche Potenzial systematisch?

Wie groß kann der Markt für Flugtaxis wirklich werden?