Gleichbehandlung von Zweibrücken gewährleistet?

[Gast]

Da grade ein ZQW-Bericht da ist, musste das sein:

 

DIE WOCHENEND-KOLUMNE Ich bin der Meinung, dass ...

 

... Bauckhage den Flughafen links liegen lässt. - Wenn sich der Wirtschaftsminister zur fliegerischen Entwicklung in unserem Bundesland äußert, dann redet er eigentlich nur vom Hahn.

 

 

Thomas

 

Salzmann

 

 

 

Und wenn es um Zweibrücken geht, versteht der Mann nur Bahnhof. Sind wir mal nicht neidisch, der Hahn soll ruhig ausgebaut werden und den Frankfurter Flughafen entlasten. Aber ein bisschen mehr Interesse an der Entwicklung des Zweibrücker Flughafens und vor allem mehr Gleichbehandlung wünschte man sich schon von der Landesregierung.

 

 

Machen wir uns nichts vor: die beabsichtigte Kooperation mit Saarbrücken ist gescheitert. Im Saarland war dies auch nie ein ernsthaftes Thema. Und wenn man Interesse heuchelte, dann nur deshalb, um einen unliebsamen Konkurrenten in der Entwicklung zu behindern. Das Kooperations-Gutachten hat den Flughafen Saarbrücken nicht in dem Glanze erscheinen lassen, den er nie hatte, sich die saarländischen Politiker aber gewünscht hätten. Auch wenn dort noch so viel im saarländischen Haushalt nicht vorhandenes Geld reingepumpt wird, wird der Flughafen wegen der zu kurzen Piste nie über sein Dasein als Nahziel-Flughafen hinauskommen. Das Lippenbekenntnis zur Kooperation mit Zweibrücken ist nur eine Hinhalte-Taktik, die auch dem aus dem Norden des Landes stammenden rheinland-pfälzischen Wirtschaftsminister Bauckhage nicht unlieb ist. Denn der will zuallererst den Flughafen Hahn stärken. Und wer dort nicht hinpasst (das können nicht viele sein), der kommt - wenn überhaupt - für Zweibrücken in Frage.

 

Der Kooperationsgedanke mit Saarbrücken behindert Zweibrücken. Auch wenn Bauckhage vor Wochen im Verkehrsausschuss des Landtags in Mainz erstmals Zweifel an einer möglichen Kooperation anklingen ließ, so wäre es ihm doch am liebsten, einen gemeinsamen Betreiber für die beiden Flughäfen zu finden. Dann wäre er die Verantwortung für das lästige Zweibrücken los. Fraport betreibt den Flughafen Frankfurt, Hahn und Saarbrücken. Hahn hat noch ein Riesenpotenzial, Saarbrücken liegt in Zweibrücker Nachbarschaft. Das Interesse der Fraport, vor diesem Hintergrund noch Zweibrücken zu entwickeln, tendiert da gegen Null. Da mag es für Fraport eher Sinn machen, den Betrieb in Zweibrücken zu übernehmen, um zu verhindern, dass sich ein konkurrierender Flughafenbetreiber hier breit macht. Und dann lässt man Zweibrücken kontrolliert dahin darben.

 

Merkwürdig ist die Behauptung Bauckhages und seines Pressestabes, dass Fraport eine Art Positionspapier erarbeitet, das die Haltung zu einem Engagement in Zweibrücken beinhalten soll. Merkwürdig deshalb, weil Fraport davon nichts weiß. Dem Flughafen-Betreiber liegt nur das Kooperations-Gutachten vor, und das solle man sich mal anschauen. Also, das klingt ganz anders als die Positionspapier-Version des Ministeriums. Die soll wohl die Bedeutung unterstreichen, die der Wirtschaftsminister dem Projekt Flughafen Zweibrücken beimisst. Und wird durch Fraport entlarvt: als bedeutungslos.

 

... der Dorfladen in Battweiler kaum überlebensfähig ist.

 

Eines vorweg: die Idee des Dorfladens ist super. Sich im eigenen Dorf mit Lebensmitteln und anderen Waren des täglichen Bedarfs eindecken zu können, hat Vorteile. Vor allem die älteren, weniger mobilen Menschen wissen dies zu schätzen. Aber die Erfahrung seit der Eröffnung im September 2000 hat in Battweiler auch gezeigt: eine solche Einrichtung ist kaum rentabel zu betreiben. Um existieren zu können, müssen die Preise - wie früher bei den Tante-Emma-Läden - schon etwas teurer sein als im Supermarkt am Stadtrand. In Zeiten höherer Abgaben und Steuern haben die Menschen aber immer weniger im Geldbeutel und werden sparsamer. Wer mobil ist, macht den Großeinkauf eben dort, wo das Angebot größer ist und die Artikel ein paar Cent günstiger. Als Kunden des Dorfladens verbleiben die Immobilen, die aber erstens nicht so zahlreich und zweitens in der Regel nicht so kaufkräftig sind. Ein ideelles Bekenntnis der Bewohner allein reicht nicht aus, um das Überleben zu sichern.

 

 

 

RON - RHEINPFALZ ONLINE, Samstag, 30. Nov , 03:45 Uhr

 

 

 

 

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[ Diese Nachricht wurde geändert von: Controller am 2002-12-01 00:42 ]

[Gast Controller]

Die Controller haben den Titel dieses Themas geändert, da der Ursprungstitel anscheinend als Provokation gewählt wurde!

[L1011Tristar]

Paddy, schick mir mal bitte ne PN, wie der Titel dieses Threads wirklich hieß! War der Titel so schlimm, daß man ZENSIEREN musste?

 

Warum sollte RLP Geld nach ZQW pumpen? Alles was ZQW probierte ging doch total schief! Provinziell hoch zehn, genau wie die Berichte und Kommentare in der Rheinpfalz- toal amateurhaft!

 

Zweibrücken, bitte zumachen!

[Gast zustand]

jetzt ist es aber so dass scn doch ueber eine lange bahn verfuegt. 2000 m reicht hlf zumindest fuer den A310. ausserdem ist scn ein schoener airport, wenn man vom fehlenden ils auf die 09 und den saarbruecker knick im ils 27 bei 5.1 nm absieht....

[L1011Tristar]

Ja, 2000m sind eigentlich genug. (bei landings.com sinds immerhin 2030m )

 

Langstreckenflüge braucht hier wirklich keiner, die gingen selbst ab LUX nicht! Auf Mittelstrecken können in SCN sogar A330-300 starten, von daher sehe ich kein Problem bei 2000m. Außerdem hat man soweit ich weiß den besten Belag den es zur Zeit auf dem Markt gibt. (Anti-Skid, erneurt im Sommer 2002).

 

Was ist das denn für ein "Knick" beim ILS???

 

Ein ILS auf 09 soll laut Wirtschaftsminister umgehend installiert werden.

 

Habe mal gehört, daß man die Bahn auf 2200 m verlängern könnte, wenn man bis an die Abhänge asphaltieren würde. (In SCN endet das eine Ende der Bahn vor einer Straße und daß andere Ende an einem Abhang). Aber 200m bringen eh nix!

 

Aber über die Runway ist schon so oft diskutiert worden, auf jeden Fall ist ZQW für keinen interessant, nur für Fracht! Und die können von mir aus massenweise nach ZQW gehen!

 

In FMO, BRE, PAD macht sich ja auch keiner Gedanken über 2000m, es reicht ja auch auf Mittelstrecken für alle Flugzeugtypen.

[Gast zustand]

bei einem autocoupled app zieht der F/d den flieger in eine 200 ft groessere sinkrate, die dementsprechende pitchaenderung. glideslope hat da einfach einen buckel. ist innerhalb von zwei sekunden vorbei...

[L1011Tristar]

Sorry, ich bin Laie...

 

Heißt das, dass die Flugzeuge dann innerhalb von 2 Sekunden 200feet runtergehen oder wie?

 

Hatte ich bei einer Landung in Saarbrücken noch nie gemerkt!