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Eigentlich unverständlich, dass dieses Instrument in Deutschland nicht verfolgt wird. Neben einer Stärkung der lokalen Wirtschaft bringt das ja auch Arbeitsplätze an und um Flughäfen etc. Der Nachteil für den Staat könnte im besten Fall durch zusätzliche Steuereinnahmen ausgeglichen werden. Gerade in Frankreich hat man zu einigen der geförderten Airports auch gut laufende TGV Strecken. Trotzdem laufen die Flugverbindungen parallel sehr gut. Ich denke das gleiche gilt für Italien. Voraussetzung sollte aber auch sein, die geeigneten Flugzeuge einzusetzen. Solange LHs kleinstes Flugzeug der sehr ineffiziente A319 ist, funktionieren die Strecken denke ich so oder so nicht. Mit dem A220 wird das ganze schon realistischer. Und es könnte in Zukunft auch die Türen für die D328eco öffnen.

Gut, die lange Standzeit dürfte es aber zumindest ermöglichen, mit der gleichen Crew hin und zurück zu fliegen (nachmittags hin, morgens zurück). In den anderen, "gängigen" City-Konstellationen mit 3 täglichen Rotationen hat man meistens zwei komplette Crews in den Hotels am Zielort hängen (Crew 1 fliegt z.B. nachmittags hin und morgens zurück, Crew 2 fliegt abends hin und nachmittags zurück, oder so ähnlich). Bei einem zusätzlichen W-Pattern über Nacht (ATH-xxx-ATH) wäre man zumindest in der Auswahl des Zielflughafens zudem extrem eingeschränkt, da der Flieger ja spätestens um 7 Uhr wieder in ATH sein müsste. In Frage kämen demnach in Deutschland nur Airports wie CGN, HAJ, PAD, ERF oder NUE - alles keine Plätze, an denen Condor eine sonderlich große oder überhaupt eine Präsenz hat. Ein Abflug um 3 Uhr morgens zu einem Städteziel ex D ist darüber hinaus nicht sonderlich attraktiv für die Fluggäste... Mein Tipp daher: alles bleibt wie es geplant ist, oder man nimmt/bekommt spätestens in 2028 noch einen anderen Slot, bspw. mit einem Ablug in der Abendwelle ex FRA. Grundsätzlich könnte man diese zumindest für das Flugzeug dennoch bestehende Ineffizienz aber z.B. auch noch auslagern, d.h. die Flüge doch noch von einem Wetlease-Partner durchführen lassen. Ähnlich wie das dieses Jahr bei den TLV-Flügen läuft, wo das (externe) Flugzeug auch von ca. 20 Uhr bis 7 Uhr in TLV steht. Abgesehen davon ist zumindest die Crewplanung von Condor aus meiner Sicht ohnehin oft nicht sonderlich effizient. Da habe ich schon Layovers auf den Kanaren gesehen oder sehr oft auch Umläufe von Airports außerhalb der Homebase mit damit verbundenen, zusätzlichen Hotelübernachtungen. Passt daher auch irgendwie ins Bild.

Festpreise für das Taxi vom Flughafen Lissabon in die Stadt: Am Airport von Portugals Hauptstadt soll ein neues System Abzocke verhindern. Das Tourismusbüro der portugiesischen Hauptstadt will für ankommende Urlauber diese Kosten transparenter machen. Festpreis für Taxis am Flughafen Lissabon

Lufthansa bringt öffentlich geförderte Flugverbindungen für deutsche Regionen ins Gespräch, um gestrichene Flüge zu ersetzen. Das Instrument dafür ist in vielen EU-Staaten verbreitet. Hierzulande liegt der letzte Einsatz von "Public Service Obligations" allerdings bereits lange zurück. Lufthansa bringt staatlich geförderte Inlandsflüge ins Gespräch

Iberia wird im kommenden Jahr 100 Jahre alt und daher werden u.a. einige Flugzeuge eine Sonderlackierung erhalten. https://grupo.iberia.es/news/23092026/iberia-begins-countdown-to-its-centenary?x=1

Yup, sehe ich ähnlich. Die Strecke schaut - wie einige andere KMS im FRA-Drehkreuz - wirklich schrecklich aus von der Aircraft Utilization her. Das halte ich ehrlich gesagt auch für die weit größere wirtschaftliche Herausforderung für Condor als irgendwelche Non-Hub-Routen an den persischen Golf. Man muss auf Krampf versuchen, Connectivity in den Hub herzustellen, lässt aber darunter ganz massiv die Produktionseffizienz leiden. Die Rechnung kann am Ende schon aufgehen, man kämpft hier aber mit massiv ungleichen Waffen gegen einen Kranich, der qua seines Slotbesitzes seine eigenen Röhren viel enger getaktet verplanen kann.

Der portugiesische Luftverkehrskonzern Sata Holding hat fünf unverbindliche Angebote für die Privatisierung von Azores Airlines erhalten. Das teilte das Unternehmen am Mittwoch mit. Die Bieter nannte es nicht. Fünf Investoren legen Angebote für Azores Airlines vor

PM von KLM zum Winter 2026/27. Die neuen Airbus A350-900 kommen zunächst nach Toronto, im Laufe des Winter auch nach Montréal, Kilimandscharo, Dar Es Salaam, Sansibar & Nairobi zum Einsatz. Im Gegenzug werden weitere Airbus A330-200 ausgeflottet. https://news.klm.com/klm-offers-more-capacity-greater-comfort-and-a-renewed-fleet-this-winter/

Mit Beginn der Beratungen über den Bundeshaushalt 2027 erhöht der deutsche Airline-Verband BDF den Druck auf den Bund. Die Fluggesellschaften verlangen ein Sofortprogramm bei den Flugsicherungsgebühren. Auch die Länder sehen sie in der Pflicht. Flugsicherungsgebühren: Airlines fordern vom Bund Entlastungen

Der österreichische Luftfahrtzulieferer FACC hat seinen Standort im kroatischen Jakovlje erweitert und die Produktionsfläche dort verdreifacht. In den Ausbau, den das Unternehmen am Montag eröffnete, flossen nach eigenen Angaben 36 Millionen Euro. FACC baut Kabinenfertigung in Kroatien aus

Lufthansa Technik versorgt die Boeing-787-Flotte von Japan Airlines auch künftig mit Komponenten. Beide Unternehmen unterzeichneten auf der Fachmesse MRO Asia-Pacific in Singapur eine Verlängerung ihres Total-Component-Support-Vertrags (TCS) um mindestens fünf Jahre. Japan Airlines setzt bei 787-Komponenten weiter auf Lufthansa Technik

Die seit Januar geltende neue Konzernstruktur der Lufthansa stößt intern auf Kritik. Die einen halten die Zentralisierung für überzogen, die anderen für halbherzig. Ein Teilprojekt sorgt laut "Handelsblatt" angeblich besonders für Unruhe. Lufthansa-Konzernumbau stößt intern auf Kritik

Qantas hat das zweite Ziel im Project Sunrise benannt. Ab Mitte 2028 fliegt die Airline nonstop von Sydney nach New York. Möglich macht das eine Sonderversion des Airbus A350 mit zusätzlichem Tank. Qantas macht New York zur zweiten Project-Sunrise-Destination

Woher nimmst du die Zahlen? Insides? Oder vergleichst du nur die "letztebekannten Ziele" aus dem statistischen Luftverkehrsbericht? Die sind in meinen Augen dann nicht sehr repräsentativ, denn soweit ich weiß flog man im letzten Jahr im SFP das Ziel direkt vom BER aus an?

Passt doch. Werden doch sowieso nur kleine Flieger eingesetzt und keine Langstreckenjets wie bei Emirates

Die Fluggastzahlen diesen Sommer zwischen Berlin und den VAE liegen etwa bei einem Drittel des Vorjahres. Wenn sich das so fortsetzt, käme man noch auf etwa 150 Fluggäste pro Tag und Richtung diesen Winter. Wahrscheinlich keine Goldgrube mehr, aber auch keine aussichtslose Strecke. Ich würde deshalb eher darauf tippen, dass die Lufthansa fliegt, solange die Verluste nicht zu groß sind: Einerseits, um sich im Markt zu festigen und bereit zu sein, wenn der Tourismus an den Golf zurückkehrt. Und andererseits, um den Druck auf Condor aufrecht zu erhalten (die fliegen ja weiterhin von Berlin nach Abu Dhabi) und es auch Emirates nicht zu leicht zu machen.

Denke die Verbindungen sind noch nicht freigeschaltet. Das Abkommen scheint nämlich noch zu bestehen, die Buchungsmaske zeigt zumindest für PUJ und CUN Verbindung an.

Wobei ich nicht weiß, ob das noch aktuell ist. In der Buchungsmaske werden mir zumindest keine Anschlussflüge mit Sky Express angezeigt.

Ja, die beiden Carrier haben ein Interline Abkommen seit 2022 https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/new-partner-airline-with-condor-and-sky-express-to-28-destinations/

Sky Express fliegt nach Frankfurt, ebenso nach Berlin, Düsseldorf, Hamburg und München.

Oder man macht was mit Sky Express zusammen, glaube da gibt es jetzt schon eine Zusammenarbeit. Weiß aber nicht ob die nach FRA fliegen.

weitere Matchups: Belgien mit BEL1153 A320 (OO-SNO?) BRU-FCO zum Spiel gegen Italien Bosnien-Herzigowina mit ENT B738 (SP-???) SJJ-WAW zum Spiel gegen Polen Griechenland mit AEE4060 A320 (SX-DVQ) ATH-BEG zum Spiel gegen Serbien Irland mit ENT B738 (SP-ESE) DUB-PRN zum Spiel gegen den Kosovo Lettland mit ENT B738 (SP-E???) RIX-EVN zum Spiel gegen Armenien Litauen vsl mit FRO SB20 (OY-FSE) KUN-FDH zum Spiel gegen Liechtenstein Nordirland mit Titan A320 (G-POWK) BHD-TBS zum Spiel gegen Georgien in Tiflis Rumänien mit HYS9361 A320? (YR-???) OTP-ARN -19:20 Wales mit KLJ B733 (LY-BGS) CWL-LIS zum Spiel gegen Portugal Zypern mit CYP1934 BCS3 (5B-DEB) LCA-TGD 17:30-19:00 zum Spiel gegen Montenegro

Condor erweitert ihr europäisches Streckennetz ab Frankfurt um drei Metropolen. Die neuen Verbindungen sollen vor allem Umsteiger zur Langstrecke bringen. Mit dem eigenen Zubringernetz will Condor die weggefallene Lufthansa-Kooperation ersetzen. Condor baut Zubringernetz in Frankfurt weiter aus

Bei der ground time könnte ich mir vorstellen, dass man im W-pattern ein paar mal die Woche noch eine weitere ATH Route bedient. Denke die yields werden die Strecke sonst nur schwer gerechtfertigen

Zeiten der Flüge: Athen: FRA 15:00 - ATH 18:45 ATH 7:55 - FRA 10:05 Florenz: FRA 7:00 - FLR 8:35 FLR 9:20 - FRA 10:55 FRA 14:00 - FLR 15:35 FLR 16:20 - FRA 17:55 Stockholm: FRA 14:00 - ARN 16:00 Arn 16:50 - FRA 18:55 FRA 19:55 - ARN 21:55 ARN 6:50 - FRA 8:55