Tecko747 Geschrieben 19. Februar 2006 Melden Geschrieben 19. Februar 2006 Gibt es in den USA andere Regelungen für Simultananflüge als in Europa? http://www.airliners.net/open.file?id=0566291&size=M Wird soetwas bei gutem Wetter in Europa auch praktiziert? Der Abstand zwischen den Bahnen ist ja nicht gerade sehr groß.
Tecko747 Geschrieben 19. Februar 2006 Autor Melden Geschrieben 19. Februar 2006 Auch ein sehr schönes Foto mit der "gefangenen" 747 zwischen den beiden Bahnen. http://www.airliners.net/open.file?id=0777174&size=M
Tommy1808 Geschrieben 19. Februar 2006 Melden Geschrieben 19. Februar 2006 Wird soetwas bei gutem Wetter in Europa auch praktiziert? Der Abstand zwischen den Bahnen ist ja nicht gerade sehr groß. afaik braucht es 5000 feet Parallelabstand damit man sowas machen darf....
Celestar Geschrieben 19. Februar 2006 Melden Geschrieben 19. Februar 2006 Die 5000ft gilt bei IFR. Bei VFR (wie die Bilder da oben in SFO) sieht die Sache etwas anders aus... Celestar
hinzundkunz Geschrieben 20. Februar 2006 Melden Geschrieben 20. Februar 2006 ich weiß zwar nicht wo die 5000 ft herkommen.... aber ICAO sagt: Abstand zwischen Parallelbahnen: 1035 m for independent approaches 915 m for dependent parallel approaches 760 m for independent parallel departures 760 m for segregated parallel operations...... das sind die Werte, die bodenseitig zugrunde gelegt werden...... Grüße
nabla Geschrieben 20. Februar 2006 Melden Geschrieben 20. Februar 2006 Moin, bei dem Versuch die existierenden Airportsysteme optimal zu nutzen, werden verschieden Ansätze ausprobiert. In Europa wohl (in Insiderkreisen) am bekanntesten ist das Frankfurter HALS/DTOP Projekt, bei dem auf zwei (längs) versetzte Schwellen angeflogen wird, wodurch das ILS ggü. dem normalen höher liegt. In SFO geht man einen anderen Weg: Dort separiert man lateral. Ein Flugzeug fliegt das ILS 28L mehr oder minder normal, allerdings mit einer sehr genauen Kontrolle des lateralen Flugweges (Localizer). Hier die Karte 28L und die Hinweise Das andere Flugzeug wird von den Lotsen mit einem sehr kleinen Winkel auf das ILS 28R geführt, daß auch um 3° vom anderen abweicht/abgespreizt ist. So nähern sich beide Flugzeuge dann so an, daß das zweite Flugzeug immer vor der Wirbelschleppe des vorausfliegenden fliegt - im Idealfall fast parallel. Hier die Karte 28R und die Hinweise Daher werden diese Bahnen also als komplett voneinander abhängiges (!) Bahnensystem betrieben, das dazu auch noch spezielle Verfahren nutzt. Gruß, Nabla
OE-LAU Geschrieben 20. Februar 2006 Melden Geschrieben 20. Februar 2006 Die 5000ft gilt bei IFR. Bei VFR (wie die Bilder da oben in SFO) sieht die Sache etwas anders aus... Celestar Man sollte nicht VFR mit VMC verwechseln. Es fliegt auch in SFO kein Airliner VFR. Das erlauben die meisten Airlines nicht. Mit "visual reduction in seperation" in VMC (also reduzierten Abständen bei Sichtkontakt zwischen den LFZ bzw. dem Tower/LFZ in Sichtflugwetterbedingungen) wird allerdings auch anderen Orts gearbeitet. Zum Thema generell sei noch angemerkt, dass in den Vereinigten Staaten FAA-Regeln gelten, die z.T. deutlich von den sonst meist üblichen ICAO-Regeln abweichen - hin zur kapazitätsfördernden Seite. Gruss, OE-LAU.
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