Fragen zu LH und DE

[Benedikt]

hallo,

 

vor einiger Zeit hatte LH eine B-757-300 der DE gemietet um zu testen, ob sich diese als Nachfolger der A-300 eignen würde.

 

Nun zu meinen Fragen:

 

Welche Reg hatte die Maschine

Flog sie in der normalen DE Livery oder in einer Mischung (DE Livery, LH Schriftzug)??? Oder gar in der kompletten LH Livery??

 

cu Benedikt

[Gast MichaelJ]

Es handelte sich um eine 767:

http://www.airliners.net/open.file/251237/L/

[Benedikt]

Nein, das kann nicht sein! Es war eine B-753. Das weiß ich genau. Die 767 flog 1994 die Strecke FRA-BKK-SYD!!!

 

cu Benedikt

[Thomas_Jaeger]

Es handelte sich nicht um eine B767-300ER, die wurde 1994 auf den Australienflügen eingesetzt, sondern wirklich um eine B757-300. Der Versuch wurde aber für gescheitert erklärt und Lufthansa scheint momentan die A300-600R nicht abstossen zu wollen.

[Gast MichaelJ]

Wirklich? Das ist mir neu, vielleicht weiss jemand anders aus dem Forum mehr darüber.

[Benedikt]

@Thomas_Jaeger: Weißt du, in welcher Bemalung die Maschine damals flog und welche Reg sie hatte.

 

cu Benedikt

[uferlos]

es war eine 757-300 die Reg weis ich aber leider nicht. Die Maschine flog aber in der vollen DE-Bemahlung. Für den Test wurden einige Sitzreihen aus der 757 entfernt. Diese 757-300 operierte mit 238 Sitzen.

 

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uferlos

 

 

[ Diese Nachricht wurde geändert von: uferlos am 2002-07-27 20:10 ]

[Gast]

Hallo,

nur soviel: die Condor konnte die B757-300 nicht auslasten und so wurde damit ein Test bei LH gemacht dessen Ergebnis auch schon vorher fest stand.

Kapazitätsverlegung würde ich das Nennen

 

Bis dann

[Benedikt]

danke!

 

wielange wurde die Maschine getestet?

 

cu Benedikt

 

P.S. Hat die 757 eine ETOPS Fluglizenz???

[uferlos]

die 757-300 wuder als Test eingesetzt um zu prüfen, ob sich die 757-300 für Kurzstreckenflüge eignet und wie die LH-Paxe auf die 757-300 im Liniendienst reagieren.

Aufgrund der Länge, und des 54m langen und schmalen Frachtraums konnte die 757-300 nicht schnell genug mit Gepäck be- und entladen werden.

[uferlos]

diese Test wurden im November 2000 durchgeführt. Da das in der Wintersaison liegt, erklärt das auch warum DE einfach so mal eine 757-300 abdrücken konnte.

[Benedikt]

Kann jemand mal so eine Fotomontage einer B-753 in LH Colours machen??? Und vielleicht auch noch eine B-747-400F in LH Colours???

 

Das wäre nett

 

cu Benedikt

[uferlos]

auf dem Bild in der Flug Revue bei dem Artikel LH und die 757-300 ist zu erkennen, das es die D-ABOF ist.

[Benedikt]

welche Auflage der FlugRevue war das???

[uferlos]

Heft 1/01 auf Seite 17

[Andie007]

War eine "stinknormale" B753 der Condor - wurde auch nicht umlackiert, sondern in full Condor Liverty benutzt. Kam auch nur af der Route FRA-MUC-FRA zum Einsatz. Jedoch war die Standzeit für den Jet einfach zu lange...

[Gast]

Ich möchte mich nicht 100%ig festlegen, aber meines Wissens war es die D-ABOB und flog in kompletter DE-Bemalung. Ausser daß die Maschine eine sehr lange Aus- und Zuladezeit hatte, kam der Maschinen-Typ auch überhaupt nicht bei unseren Hauptkunden auf dieser Strecke - Geschäftsflieger - an.

[uferlos]

da die Schrift auf dem Foto nur schwer zu erkennen ist, kann es auch die D-ABOB gewesen sein.

[airlineaktuell]

LH hat im Nov 2000 die B757-300 erprobt. Strecke München Frankfurt 3 mal werktäglich als Erstaz für den A300-600 auf innerdeutschen Strecken. Maschine war meinen Infos zu Folge in reiner DE Bemalung aber Reduktion der Sitze. Außerdem FRA-Hamburg,

 

Beim Test 246 Pax-Sitze; Test, ob ein Kabinengang bei dieser Größe im Kurzstreckenverkehr mit kurzen Bodenzeiten geeignet ist.

 

Zur Reg kann ich leider auch nichts sagen.

[Benedikt]

danke!

 

schade, hätte zugern mal eine B-753 in einer Mischbemalung oder in voller LH Colour gesehen

 

cu Benedikt