Neue Winglet-Tests für die A320-Familie !

[Gast boeing380]

Im Juli diesen Jahres wird Airbus Tests mit Winglets von Aviation Partners durchführen und sich bis Ende des Jahres dafür oder dagegen entscheiden:

 

LINK

 

 

Gleichzeitig läuft ein Program zur Gewichtsreduzierung, um das Gewicht der nötigen Flügelverstärkungen auszugleichen.

[sunflyer]

Einen Test gabe es schonmal am A320 in 2006.

 

Hier gibt's sogar ein Foto von einer A320 mit Winglet:

http://www.airliners.net/photo/Airbus-Indu...-211/1027446/M/[/url]

[Gast boeing380]

Das ist richtig.

 

Nur hat der Test nicht die gewünschte Ersparnis gegenüber den aktuellen Fingtip-Fences gebracht.

 

Die Blended-Winglet von AP sind aber sehr effizient und sorgen bei der B737 und B757 für Verbesserungen von ca. 4-5 Prozent.

 

Von daher könnte dieses Mal der Test interessanter sein - zumal der Preis für Kerosin seit dem letzten Test explodiert ist.

 

 

Wenn ich an eine A321 mit Blended-Winglets denke...! :-)

[Charliebravo]

Die Blended-Winglet von AP sind aber sehr effizient und sorgen bei der B737 und B757 für Verbesserungen von ca. 4-5 Prozent.

Naja, der auch im Bericht erwähnte erste Versuch war nicht so überzeugend. Nur weil bei B das Teil effektiv ist, muss es ja bei A nicht auch so sein, also mussten die Ingenieure zurück an's Reissbrett. Ist bei A der Flügel samt Wingtipp-Fence schon von Haus aus effizienter?

[Gast boeing380]

@ CB

 

Nein, die Ingenieure müssen nicht zurück ans Reissbrett, weil es ja zwei Firmen sind, die die Winglets für die Tests zur Verfügung stellen.

 

Die Wingtip-Fences waren beim ersten Test der Grund dafür, daß sich die Nachrüstung nicht lohnte, da sie auch schon für eine Verbesserung von ca. 2 Prozent gesorgt hatten.

[TakeoffHAM]

Ich weiß nicht ob`s hier schon Thema war aber interessant finde ich auch die im Artikel genannten Überlegungen zum "electrical taxi device"!

[afromme]

Bei ATW gibt's auch noch einen Artikel zu geplanten A320-Verbesserungen.

Neben Winglets und "electric taxiing" arbeitet man auch an "Brake to Vacate"-Funktion, FANS B+, ACARS über GSM/IP und Verbesserungen um Lebensdauer (Cycles) von 48,000 cycles/60,000 flight hr. auf zunächst 60,000 cycles/120,000 hr zu erhöhen. Ausserdem hat man gut 2 Tonnen mögliche Gewichtsersparnis ausgemacht, die man durch "einfache Modifikationen" realisieren kann.

 

Produktionsziel ab 2010 sind 40 A32S pro Monat, davon 22 in Hamburg, 14 in Toulouse, 4 in Tianjin. M.E. ist diese Aufteilung ein weiterer Schritt dahin, mittelfristig die Narrowbodies (also A320-Nachfolger) in Hamburg und Tianjin endzumontieren und die Widebodies in Toulouse und Alabama.

Achja: Aktuell produziert man 34 A32S/Monat.