Fahrwerk-Kollaps auf Parkposition - Wie kann so etwas passieren?

[Tschentelmän]

Hallo Leute,

 

wie kann so etwas eigentlich passieren? Das Aufsetzen bei der Landung hat das vordere Fahrwerk gehalten aber auf der Parkposition knickt es dann ein.

 

Ich nehme an, die Maschine ist damit knapp einer Katastrophe entgangen.

 

Danke für Hinweise.

 

Gruß vom Tschentelmän

 

 

http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=909049

[shortfinal25]

Das gabs doch selbst mal bei LH 747 in Frankfurt, hatte irgendwas mit den Sicherungsstiften, Hydraulik und Pusher zu tun.

 

vgl. http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,416317,00.html

[BobbyFan]

Das gabs doch selbst mal bei LH 747 in Frankfurt, hatte irgendwas mit den Sicherungsstiften, Hydraulik und Pusher zu tun.

 

vgl. http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,416317,00.html

Nee, der Schlepper war daran nicht beteiligt. Er war nur Opfer...

[The man from MUC]

wie kann so etwas eigentlich passieren?

 

1) Hydraulik versagt.

2) Strukturschaden.

3) Fahrwerk wird versehentlich eingefahren. (man könnte meinen, dass das auf Grund von Sicherungen per Drucksensor etc. gar nicht geht - es geht aber sehr wohl, ist z.B. 2006 bei einer 747 von Cargolux passiert).

[744pnf]

1) Hydraulik versagt.

2) Strukturschaden.

3) Fahrwerk wird versehentlich eingefahren. (man könnte meinen, dass das auf Grund von Sicherungen per Drucksensor etc. gar nicht geht - es geht aber sehr wohl, ist z.B. 2006 bei einer 747 von Cargolux passiert).

 

4) Sich nicht an maintenance-procedures halten (so war es m.W. bei der LH).

 

[BobbyFan]

... (so war es m.W. bei der LH).

Na, wenigstens hast du diesmal bei dem Blödsinn "m.W." dazu geschrieben.

[744pnf]

Na, wenigstens hast du diesmal bei dem Blödsinn "m.W." dazu geschrieben.

 

Am besten jeder macht sich sein eigenes Bild:

 

"BFU has revealed that the aircraft was undergoing a test of its hydraulic system following indications of a leak.

As part of the test a locking pin was inserted into the nose-gear strut to prevent retraction while the landing-gear retraction mechanism was activated from the cockpit.

But a spokesman for BFU says that the movement of the nose-gear doors led to the pin’s becoming “disconnected” from its position. While the pin remained intact, he says, it was no longer able to prevent the nose wheels from retracting.

BFU is studying the design of the pin which, says the spokesman, had not been supplied by Boeing but which had been specially-made."

 

Das Zugeben von Fehlern ist in unserer Branche übrigens kein Zeichen von Schwäche sondern genau das Gegenteil, aber bestimmt vertrete ich auch da eine absolut irrige Meinung...

 

[BobbyFan]

Wo steht da bitte, das sich LH nicht an die maintenance-procedures gehalten hat.

[Sickbag]

 

Ich glaube der selbstgebastelte Stift ist gemeint.

 

Was war das fuer ein Incident, und wo ist der Bericht zu finden?

[BobbyFan]

Infos findet man im BFU Bulletin 0605 ab Seite 7.

 

... und LHT darf dank EASA Part 21 Zulassung "selbst basteln". ;)

 

Noch dazu hat LHT das Tool nicht (neu) erfunden:

[Toplader]

Back to Topic , Die selbe Maschine nur diesmal aus einer anderen Posi

nun sieht es nicht mehr wie ein "Gear Collapse at the Gate" aus, das Nose Gear ist offensichtlich beim Take Off oder bei Roll Out weggeknickt/gebrochen , passiert auch nicht alle Tage.

Vielleicht haben die Jungs ein mal zu viel die Nase etwas zu forsch nach unten klatschen lassen ...