Hintergrund: Geförderter Luftverkehr – Fliegen, wo es nicht rentabel ist

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Ganze Regionen verlieren ihre Luftanbindung, weil sich Strecken für Airlines nicht mehr rechnen. Deutschland hat seine letzten geförderten Regionalstrecken – Rostock/Laage–München, Erfurt–München, Hof/Plauen–Frankfurt – vor Jahren verloren. Anderswo halten PSO-, EAS- und UDAN-Programme ganze Regionen am Netz: In der EU sind aktuell mehr als 100 Strecken in über zehn Ländern gefördert, etwa die Verbindung Linz–Frankfurt der Danish Air Transport, für die Oberösterreich bis zu neun Millionen Euro Verlustabdeckung pro Jahr ausgelobt hat.

Luftverkehrsjournalist Detlef Döbberthin hat sich für uns angeschaut, wie solche Förderprogramme in Europa, den USA und Indien funktionieren – und plädiert dafür, dass auch Deutschland über eine Rückkehr zu diesem Modell nachdenkt.

Teil unseres aktuellen airliners Magazins 36/2026 „Roboxi am BER, Meck-Pomm wählt, PSO-Strecken".

Sollte auch Deutschland wieder gezielt Regionalstrecken fördern – oder ist der Rückzug aus der Fläche unumkehrbar?

#Regionalluftverkehr #PSO #Luftverkehrspolitik

Geförderter Luftverkehr – Fliegen, wo es nicht rentabel ist