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Dann ist das eben so. LH ist nicht dazu da, es allen Recht zu machen und niemand ist gezwungen, bei LH zu buchen, wenn das Angebot nicht passt.

Kann mir doch niemand erklären, dass es sinnvoll ist POZ-FRA-MUC-KIX zu fliegen. Ist aber der einzige Weg mit LHG. Wann immer es möglich ist, versuche ich als PAX die Anzahl an Umstiegen auf max 1 zu halten, ergo in diesem Beispiel hier klare Präferenz für POZ-AMS-KIX

Die harte Wahrheit ist, dass man sich um Kunden mit denen man mittelfristig nichts verdient oder wenigstens kostendeckend arbeiten kann, wenig bemüht, egal in welchem Wirtschaftszweig. In Zeiten wo die Ertragssituation kritisch ist, kann man es sich auch nicht leisten. Gegenüber zahlungskräftigen Kunden im bleibenden Netz ist es sogar notwendig, wenn man nicht weiter am Produkt oder Frequenzen kürzen will.

A319

Für welche Strecken sind dann die A220 vorgesehen, wenn sie nicht als Ersatz für die CR9 sind?

Ich würde sagen ganz einfach und knallhart: Lohnt es sich von bspw. TOS aus sowohl nach KIX als auch nach RDU (jeweils vereinfacht als Menge der Umsteigeverbindungen ab FRA/MUC) die Verbindungen nach FRA und MUC aufrecht zu halten, bleibt beides verbunden. Ist der Verlust des Zubringers größer, als die Gewinne die die Umsteigeverbindungen ab MUC bzw. FRA versprechen, so lässt man es jeweils bleiben. Lohnt sich nur eins fliegt man nur eins.

Ist doch schon heute der Fall. Es gibt einige Europa Ziele, die ab Frankfurt aber nicht ab München angeflogen werden und umgekehrt (bspw. gibt es Toulouse, Cluj und Timisoara nicht mehr ab FRA und Asturien und Posen nicht mehr ab MUC). Generell sollte man im Hinterkopf behalten, dass die Netzwerkanpassungen in den kommenden Monaten ohnehin gekommen wären (die CRJ900 sollten zum Jahresende aus der Flotte ausscheiden).

Konkret zum Thema: Nicht mehr jeden Flughafen mit jedem Hub verbinden. Es gibt doch Langstreckenziele die nur von einem Drehkreuz angeflogen werden. Beispiele seien Raleigh Durham aus Fra oder Osaka aus Muc. Wenn der Flottenplaner nun entscheiden muss, die Zubringer eines kleinen Flughafens, z.B. Tromso, Danzig oder Turin an EIN Drehkreuz zu bündeln, dann führt das doch immer dazu, dass manche Langstrecke nicht mehr mit einem Umstieg anfliegbar ist. (Im Beispiel entweder Osaka oder Raleigh Durham) Wie will man denn dieses Problem bei kleinen Flughäfen angehen und führt das nicht zwangsläufig zum Ausbau des "Orchideen-Flughafens Frankfurt" der erstmal alle Ziele miteinander verbindet?

Zum Start des regulären Flugbetriebs im T1 morgen Vormittag bieten die (Festland-)chinesischen Fluggesellschaften Einiges an Sonderlackierungen auf. In dieser Verdichtung schon sehr ungewöhnlich. STA 06:05 MU219 B77W B7882 „National Museum of China“ livery | STD 14:30 MU220 STA 06:50 CI061 B77W B18055 „Zootopia 2“ livery (2.) | STD 11:15 CI062 STA 07:15 CX289 B77W BKQU „80 Years - Spirit of Hongkong“ livery | STD 13:40 CX288

Jawoll Genosse. Du bist so kurz davor, zu verstehen, dass im Kapitalismus Daseinsfürsorge und Unternehmertum zwei verschiedene Paar Schuhe sind. Noch bisschen weiter radikalisieren, dann träumst auch du schon bald von einem Gespenst, das in Europa umgeht.

Ja, weil die Bahn den Auftrag der Daseinsfürsorge hat und eine Basis-Konnektivität herzustellen im Inland. Die Lufthansa hat diesen Auftrag nicht, deshalb passt dein Anspruch an die LH nicht.

Für alles andere gibt die Bahn wurde von dir in den Raum geschmissen - also dein Problem

Warum nicht? Und wo ist das das Problem der LH? Die Lufthansa erstellt einen Flugplan und macht dann Angebote. Wer will, bucht, wer nicht, nicht. Wer von A nach B will und das Angebot der LH nicht mag findet ggf. eins der Konkurrenz. Ist er immer noch nicht zufrieden gibt es noch Privatjets oder Auto, Bahn, Bus ... - aber dich von überall nach überall zu bringen ist nicht der Auftrag der LH.

So ein Schmarrn, wenn der Inlandverkehr ohnehin keine Rolle mehr spielt. Dann kommst du bei einer ICE-Reise nach Palma angetreten zu Ostern vielleicht Pfingsten an. Als Luftfahrtunternehmen bin ich nicht mit Allianz oder BMW vergleichbar.

@Lucky Luke ich habe nichts inhaltlich beizutragen, möchte mich aber für diesen fantastischen Rant bedanken

Niemand ist gezwungen das zu buchen. Es geht nicht um Daseinsvorsorge, dass man jeden Bürger von überall nach überall bringt. Es geht ums Geld verdienen, auch wenn man es dabei nicht JEDEM recht machen kann.... Man ist gefährdet, wenn man sich NICHT um Profitabilität kümmert. Einfachstes Beispiel - Ryanair verbindet auch nicht jede Milchkanne mit jeder Milchkanne und läuft damit nicht jedem Pax hinterher - und man ist genau so hochprofitabel. Ziel erreicht - und das gleiche Ziel hat die LH auch. Für alles andere gibt es die Deutsche Bahn.

Der Flughafen-Verband ADV fordert angesichts hoher Kerosinpreise eine temporäre Aussetzung der Luftverkehrsteuer. Der Druck auf die Bundesregierung wächst. Zum Artikel

Air France und KLM erhöhen ihre Kapazitäten auf der Langstrecke. Im aktuellen Sommerflugplan sind zusätzliche Verbindungen nach Afrika und Asien vorgesehen, im Winterflugplan 2026/2027 verstärkt Air France ihre Präsenz in Indien und KLM setzt größere Flugzeuge in die Karibik ein, wie der Konzern mitteilte. Zum Artikel

Finnair hat im ersten Quartal den operativen Verlust nahezu eliminiert und deutlich besser abgeschnitten, als erwartet. Die Fluggesellschaft profitiert plötzlich wieder von Flügen in Richtung Asien. Zum Artikel

Genau die Diskussion ist aber durch plötzliche Schließung CLH nicht von langer Hand geplant, sonst würde man nicht händeringend bei Air Baltic, Helvetic usw. betteln gehen um Kapazitäten. Zudem Leute von 1h Flügen ein 8h Anreise anmaßen. Wenn dies unter den Begriff AG alles so sein muss, ist für ein Luftfahrtunternehmen eine AG nicht zielführend oder die Fehlerhäufung bei Lufthansa ist so stark ausgeprägt, dass es kein zurück zum Alltag gibt. Dann sehe ich das System Lufthansa aber mehr gefährdet als Condor. Kommt mir ja fast schon so vor aus Lufthansa eine Bad Lufthansa geworden ist.

Beond hat mit der bahrainischen Zivilluftfahrtbehörde eine Absichtserklärung für die Gründung einer lokalen Airline mit eigenem Luftverkehrsbetreiberzeugnisses unterzeichnet. Die Meldung konkretisiert die geplante Golf-Expansion der maledivischen Premium-Airline. Zum Artikel

Frei nach einem nicht näher genannten Autokrat: Sie haben mich zum Lachen gebracht. Gott segne Sie. Was muss man eigentlich morgens zum Frühstück essen, damit man völlig selbstsicher seine eigene Position in einer Debatte so maßlos überschätzt? Also ehrlich, wie wird man so, dass man denkt, man könne in einem popeligen Internetforum von einem Milliardenkonzern etwas verlangen? Bei Gott, ich mein das mit viel Goodwill. Ich lebe selber in München, ich arbeite in München, ich war am FJS tätig, ich liebe diese Stadt. Aber deine ungebrochene und nicht erklärbare Liebe zu einigen Betonflächen mit zwei Betonriegeln dazwischen lässt dich leider in jeder Debatte, die entfernt auch sie betrifft, völlig blind werden. Ich verstehe ehrlich nicht - und werde es auch nie verstehen - warum gewisse Airportjünger so absolut irrational zu "ihrem" Airport stehen. Wie ist das, wenn sich der eigene Wert im Leben über den wirtschaftlichen Erfolg eines Stückchen Infrastruktur definiert? In dem Kontext finde ich es auch immer wieder herrlich, wie in der Feeder-Debatte jedes Mal dieses gottverdammte Dammbruch-Argument kommt. Also "die Strecken war vielleicht nicht profitabel, aber der Feed war wichtig und wenn jetzt das nicht mehr genauso geflogen wird, kollabiert der Hub". Denkt ihr irgendwie, im Network Management arbeiten nur Idioten? Womit wir wieder den Bogen zurück zur Selbstüberschätzung gespannt hätten. Es nervt mich inzwischen nur noch, dass in so vielen Debatten um Lufthansa und den Feed durch dich und einige andere Experten nicht kausal, sondern teleologisch argumentiert wird. Ihr wollt oder seid nicht in der Lage, zu erkennen, was in der Führung eines Aktienkonzerns wichtig ist, und erklärt alles andere und seine Oma zum Ziel des Unterfangens, außer halt die Zahlen, die die Eigentümer der Firma interessieren. Nochmal für dich: Lufthansas Ziel ist es nicht, möglichst viel Passagiere zu befördern. Sie können tatsächlich sogar machen, was sie wollen. Wenn sie morgen entscheiden, in München nur noch einen Smiley in die Luft zu fliegen und sich dann mit Mann und Maus nach Frankfurt zu verpissen, wäre das ihr gutes Recht. Wäre zwar im Rahmen des T2-JVs dumm, aber nicht illegal. Insofern frage ich mich wirklich, auf welche Basis du immer deine wahnsinnig unangenehm rübergebrachte Erwartungshaltung stellst.

Edelweiss baur im aktuellen Sommerflugplan ihr Angebot auf der Langstrecke aus. Dabei nutzt die Fluggesellschaft frei gewordene Kapazitäten nach der Einstellung zweier US-Verbindungen. Zum Artikel

US-Präsident Donald Trump hat sich klar gegen eine mögliche Fusion von United Airlines und American Airlines ausgesprochen – und damit die ohnehin geringen Aussichten auf einen der größten Airline-Zusammenschlüsse der US-Geschichte weiter gedämpft. Zum Artikel

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