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Habe ich doch. Ich frage mich nur wieso du annimmst die LH schadet sich bewusst selber. Das ist wirklich nicht böse gemeint, ich finde es nur überheblich zu behaupten man weiß es besser als die Leute die alle zahlen haben. Ich weiß nicht was du beruflich machst, aber wenn dir jemand sagt, dass du deinen Beruf falsch machst, obwohl der deine Zahlen nicht kennt würdest du doch auch fragen, warum er es besser weiß, oder?

Wenn CLH so defizitär war, warum hat man dann nicht die Reißleine früher gezogen. Offenbar wissen die zur Zeit wirklich nicht was sie so tun. Mag sein und man sieht der Markt ist flexibel. Ob dies aber in der Hochsaison Juli - September auch so passt, weil hier braucht AUA das größere Gerät auf den Mittelmeerstrecken wichtiger als eigentlich SBZ. War den die Strecke MUC-SBZ eine stark defizitäre Strecke, weil hierzu gibt unterschiedliche Meldungen.

Nach Sibiu sind bis Ende April noch / mittlerweile wieder in diesem Monat auf sechs Flügen ab Wien Plätze frei. Wobei jetzt häufiger im Flugplan ein A320 / A321 statt des bisher eingesetzten E195 auftaucht. Man versucht also weiterhin, bei überbuchten Flügen durch die Cityline-Stilllegung das Fluggerät auf ein größeres Muster anzupassen. Die Kapazitätsengpässe werden sich ziemlich schnell wieder einpegeln, da man mit Flugzeuggrößen und im Flugplan anpassen kann. Und es passt halt zur Strategie, mehr Flüge in Richtung A320 / A321 zu bringen. Welche ernstzunehmenden rumänischen Airlines siehst Du für diese Verkehre? Tarom? Etwa noch andere (Du schriebst ja in der Mehrzahl)? Der Hauptkonkurrent der LH nach Rumänien und speziell nach Sibiu ist aus Ungarn und heißt Wizzair. Die decken immerhin fünf deutsche Ziele (Hamburg, Memmingen, Dortmund, Karlsruhe, Nürnberg) direkt und mit relativ guten Frequenzen von 4 bis 7 Flugpaaren pro Woche (Ausnahme: Hamburg nur wöchentlich) ab. Wizzair und Ryanair werden sicherlich sondieren, welche Routenoptionen die Reduktionen der LH ermöglichen.

Was soll diese billige Polemik, das nervt Gewaltig. Wenn du nichts mehr zu sagen hast, dann belasse es einfach damit.

Meinst du nicht, dass die LH all die Anpassungen macht, damit die Verluste eben NICHT eingeflogen werden? Ich frage mich wirklich warum du immer Sachen weißt, die die LH nicht weiß.

Danke, dann werden weiterhin hohe Verluste eingeflogen bei derartigen Überlegungen ohne wirtschaftliche Substanz dafür nach Sinn sind.

Da fällt der Swiss vor Überraschung gleich der Kaviar runter

Edelweiss Zürich - Malé 2/7 ab 3.7.36 bis 15.9.26 (danach war die Strecke ohnehin wieder geplant) Zürich - Windhuk +1/7 auf 3/7 ab 15.7.26 Auf der Kurz- und Mittelstrecke gibt es mehr Flüge u.a. nach Bergen, Faro, Gran Canaria, Newquay und Palma de Mallorca. https://newsroom.flyedelweiss.com/edelweiss-erweitert-flugangebot-im-sommerflugplan-2026-auf-ausgewaehlten-strecken/

Alles nur Vollpfosten beim Kranich. Die können rein gar nix (mehr) und sollten sich viel häufiger auf dieser Plattform tummeln. Hier gibt’s das geballte Expertenwissen ganz für umme… Komisch. Die gleiche Aussage erinnert mich an entsprechende Prophezeiungen im Rahmen der Übernahme von Brussels Airlines. Verlangen kannst Du (oder dein Heimatflughafen) mal rein gar nichts. Die Flieger gehören der Airline, nicht dem Airport. Und der Kranich wird sie dort einsetzen, wo es für ihn am meisten Sinn macht. FRA ist und bleibt nunmal das deutsche Hauptdrehkreuz! Muss (und wird manch Einem) nicht gefallen, ist aber so.

Eine Verlagerung findet doch nur statt, weil etliche Routen auch bei den ausländischen Gesellschaften im Konzern nicht laufen und Kapazitäten frei sind und man dies als Druckmittel für die Gewerkschaften hernimmt. Du wirst schon sehen, dass man mit Rom sich ein schwieriges Pflaster ans Bein gebunden hat. Und wo sind denn jetzt wirklich die großen Vorteile einer ITA, was man mit den vorhandenen Airlines nicht schon gehabt hat. Sag mir doch bitte welcher Marktteilnehmer der Luftfahrt, außer Lufthansa noch derart viele Airlines in verschiedenen Ländern hat. Ob dies nun echt Skalenvorteile sind muss erst noch zeigen.

Komisch, ich dachte immer Skalenvorteile wären etwas, was alle Branchen anstreben und ein mehr an Optionen sei vorteilhaft. Aber mir war wohl nicht klar, dass die Lufthansa Gruppe aktuell versucht gut laufende Strecken bewusst auf schlechter laufende Strecken ins Ausland zu verlagern

Nicht umsonst geht viel ins Ausland, weil man sich auch aber nicht nur wegen Tarifauseinandersetzungen nicht entscheiden kann, ob der Euro in Frankfurt mehr wert ist als der Euro in München. Man muss der Realität schon ins Auge sehen und kann es nicht ausblenden. Und warum ist sie dies, weil zunehmend falsche Entscheidungen getroffen werden gerade bei den neuen weltweiten Rahmenbedingungen. Jedes zusätzliche Produkt, zuletzt ITA am Bein macht es schwieriger für das Gesamtunternehmen. Eventuell Vorteile erweisen schnell als Nachteile. Du redest dich leicht daher, ich sehe halt immer nur Entscheidungen, die für den Mainhub sind, aber die Wirtschaftlichkeit gar nicht ausreichend geprüft wird. So wurden mehrfach A359 auf Bestandsrouten in München abgezogen und nach Frankfurt verlegt, obwohl die Routen sehr gut in München gelaufen sind. Kann man machen, aber im Gegenzug verlange ich jetzt, dass aus der Bestandsflotte in Frankfurt Kontflieger verlegt werden um die Lücke, die CLH hinterlässt zu schließen.

Genau andersrum. Weil sie nicht profitabel ist versucht sie nicht profitable Strecken los zu werden und andere zu suchen, die besser sind. Wie bei jeder Firma, wo ein Produkt nicht ankommt versucht man es mit anderen Produkten.

Nach deiner Definition müsste Lufthansa hochprofitabel sein und die ganze Diskussion wäre hinfällig. Nur so einfach ist es halt nicht. Was heißt hier Neid, wir reden von wirtschaftlichen Faktoren für ein globales Unternehmen, und die sind halt mal nicht zu trennen.

Geht es jetzt schon wieder nur um den Hub Neid untereinander?

Aber die Lufthansa hat für Frankfurt alle A319 der DLH zugeteilt, und für München alle A319 der CLH. Jetzt hat man CLH rausgenommen und streng genommen ohne Prüfung jeglicher Wirtschaftlichkeit. Somit sind lukrative Routen ex München weggefallen, und weniger lukrative Routen ex Frankfurt geblieben. Wenn weiterhin der Rotstift konsequent umgesetzt, müssen in der Folge viele Routen in Frankfurt ebenfalls eingestellt werden.

Dann ist sie der Definition nach wirtschaftlich - also wenn sie wirklich unverzichtbar ist (das ist sie ja nur, wenn sie Geld verdient). Ist sie es in Summe (also inkl. Weiterflug) nicht kann sie weg, weil dann hat sie ja offenbar keinen Nutzen. Aber wenn du das weißt weiß die LH das doch auch und kann entsprechend reagieren

Im Zubringersystem gab es ehrlich gesagt immer schon Routen die unwirtschaftlich waren, aber für den Hub unverzichtbar. Wenn man jetzt alles genau auf wirtschaftliche Erfolgsaussichten trimmen will, ist das ein Schritt zurück vom Hubsystem und kann das Ganze in Frage stellen. Ich wollte damit in erster Linie nur feststellen, nicht alles was jetzt bei CLH eingestellt wurde, ist wirtschaftlich am unteren Ende der Streckenprofitalität. Sogar im Gegenteil, einige Routen liefen prima bei CLH und in Doppelfunktion DLH und CLH.

Andersrum formuliert: Du hoffst die LH fliegt weiter unwirtschaftliche Strecken?

Recaro Aircraft Seating und Air India haben ein Retrofit-Programm für 26 Boeing 787-8 der indischen Fluggesellschaft gestartet, wie der Zulieferer bekannt gab. In der Premium Economy kommt der Sitz des Typs "PL3530" zum Einsatz. In die Economy Class wird der Sitz "CL3710" eingebaut. Zum Artikel

Die Routenplaner der Lufthansa machen derzeit auch nicht gerade den Eindruck, die Tarifauseinandersetzungen hinterlassen dort keine Spuren. Irgendwie schon über Jahre sehr unglücklich, was geplant, geflogen und was erfolgreich geflogen wird und deren Darstellung in den Flugplänen. Fakt ist, es wandert von der DLH immer mehr Kapazität ins Ausland, währenddessen die Konkurrenz an den Hubs wächst und die Profitabilität zunehmend nachlässt. Daher ist man auch streng gegen Lockerung von Verkehrsrechten, obwohl eigentlich für die Airports in Gesamtsumme genau der andere Weg eingeschlagen werden muss, damit die Wirtschaftlichkeit aufrecht erhalten bleibt auf Dauer. Jetzt befreit man sich ja nicht an die wirtschaftlich schlechtesten Routen, sondern die mit Wegfall der CLH nicht mehr dargestellt werden kann. Ein Aufsetzen eines neuen Flugplanes für den Sommer war in der Kürze natürlich nicht möglich. Die Befürchtungen sind, dass in der Folge die dann tatsächlich unwirtschaftlichsten Strecken zur aktuellen Reduzierung hinzukommen und auch über 2026 die DLH Kapazität an Konkurrenz und ausländischen Hubs abgibt. Problem dabei ist, dass an den ausländischen Hubs die Lufthansa bei den Verkehrsrechten keinen Zugriff hat, z. B. Verkehr nach China, wo die Konkurrenz in Rom, Wien und Brüssel deutlich größer ist und weiterhin dort stark wachsen wird. Aber auch im LCC Segment sind bis auf Wien aktuell Rom, Zürich und Brüssel Wachstumsmärkte.

China Eastern Airlines hat eine neue Route nach Österreich aufgenommen. Die Fluggesellschaft verbindet Xian in Zentral-China ab sofort mit Wien, wie der österreichische Airport bekannt gab. China Eastern bedient die Strecke dreimal pro Woche – jeweils montags, donnerstags und samstags – mit einem Airbus A330-200. Zum Artikel

Air Transat hat den Angaben zufolge das elektronische Technische Logbuch (eTLB) der Lufthansa-Technik-Plattform Aviatar in ihrer gesamten Flotte von 43 Airbus A321 und A330 eingeführt. Das System ersetzt papierbasierte Prozesse und synchronisiert sich mit der Wartungssoftware AMOS sowie dem Dokumentenmanagementsystem Flydocs. Zum Artikel

Binter Gran Canaria - Logroño 2/7 ab 17.6.26 bis 27.9.26 mit E195-E2 FlyOne Armenia Gyumri - Sochi 1/7 ab 1.5.26

Tap Air Portugal hat ihre bestehende Codeshare-Partnerschaft mit Etihad Airways erweitert, wie "Aeroroutes" berichtete. Die Erweiterung umfasst die beiden Etihad-Strecken von Abu Dhabi nach Kuala Lumpur und Singapur. Sobald Etihad ihre Verbindung von Abu Dhabi nach Johannesburg wieder aufnimmt, platziert Tap frühestens ab dem 15. Juni auch auf dieser Strecke eigene Flugnummern. Zum Artikel