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Delta will nach Berlin...


Mamluk

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"Delta (NYSE:DAL) will provide customers with a convenient link between the financial capital of the United State and the capital of Germany with new, daily non-stop service between New York's John F. Kennedy, Airport International and Berlin Tegel Airport beginning May 2, 2005. With this new service, Delta will be the only carrier serving Berlin non stop from the U.S. (...) Delta will operate its daily non-stop flight between New York-JFK and Berlin with Boeing 767-300ER aircraft, with the capacity to carry up to 204 passengers in a two-class configuration and featuring Delta's award-winning BusinessElite service."

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http://biz.yahoo.com/prnews/041008/clf012_1.html

 

 

Press Release Source: Delta Air Lines, Inc.

 

Guten Tag! Delta to Serve Berlin from New York's Kennedy Airport

Friday October 8, 5:00 am ET

Delta the Only Carrier to Serve Germany's Capital Non stop from the U.S.

 

ATLANTA, Oct. 8 /PRNewswire-FirstCall/ -- Delta (NYSE: DAL - News) will provide customers with a convenient link between the financial capital of the United State and the capital of Germany with new, daily non-stop service between New York's John F. Kennedy, Airport International and Berlin Tegel Airport beginning May 2, 2005. With this new service, Delta will be the only carrier serving Berlin non stop from the U.S.

 

"This new flight will be particularly beneficial for the business community since New York and Berlin are both key financial centers," said Jorge Fernandez, Delta's vice president-International and Alliances. "We look forward to providing this important new link for our customers. As Delta works to implement its new strategic plan, designed to create the right airline for the new era, gaining service to Berlin will support our goal of creating and sustaining profitable growth."

 

Delta will operate its daily non-stop flight between New York-JFK and Berlin with Boeing 767-300ER aircraft, with the capacity to carry up to 204 passengers in a two-class configuration and featuring Delta's award-winning BusinessElite service.

 

Delta already serves Germany with six daily non-stop flights from the U.S. From New York-Kennedy, Delta currently offers daily service to Frankfurt. From Atlanta, the carrier offers one daily flight to Stuttgart and Munich, and two daily flights to Frankfurt. From Cincinnati, Delta offers daily service to Frankfurt. This year Delta is celebrating its 25th anniversary of serving Germany from the U.S.

 

Delta's schedule between New York-JFK and Berlin-Tegel,

effective May 2, 2005

 

Flight 78 departs New York-JFK Arrives Berlin-Tegel at 8:15 a.m.

at 6 p.m. (next day)

 

Flight 79* departs Berlin-Tegel Arrives New York-JFK at

at 12:15 p.m. 2:50 p.m.

 

* Begins May 3, 2005

 

 

Delta Air Lines is proud to celebrate its 75th anniversary in 2004. Delta is the world's second-largest airline in terms of passengers carried and the leading U.S. carrier across the Atlantic, offering daily flights to 496 destinations in 88 countries on Delta, Song, Delta Shuttle, the Delta Connection carriers and its worldwide partners. Delta's marketing alliances allow customers to earn and redeem frequent flier miles on more than 14,000 flights offered by SkyTeam and other partners. Delta is a founding member of SkyTeam, a global airline alliance that provides customers with extensive worldwide destinations, flights and services. For more information, please visit delta.com.

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na ja, nun wollen wir erstmal etwas offizielles abwarten.

 

Da gibt es nichts mehr abzuwarten. Die offizielle Mitteilung von Delta kam heute morgen ueber PR Newswire.

Herzlichen Glueckwunsch an Berlin! Das war ueberfaellig, allerdings wuerde ich nicht erwarten, dass Continental nun auch noch kommt. Die Flugzeiten, die jemand in einem anderen Thread gepostet hatte, waren vermutlich Slotreservierungen.

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Pressemitteilung von http://www.berlin-airport.de

 

 

Delta Air Lines nimmt ab 3. Mai 2005 Direktverbindung zwischen Tegel und JFK auf

 

Großer Erfolg für die Berliner Flughäfen: Berlins Regierender Bürgermeister Klaus Wowereit, Flughafen-Chef Dieter Johannsen-Roth und der Regionaldirektor Europa von Delta Air Lines, Bob Hannah, gaben heute den Start einer neuen Nonstop-Verbindung zwischen Berlin und New York bekannt. Die amerikanische Delta Air Lines startet ab 3. Mai 2005 mit Boeing B767-300-ER eine tägliche Verbindung zwischen Berlin-Tegel und New York JFK. Die Flüge starten in JFK um 18.00 Uhr Ortszeit, Landung in Tegel ist 8.15 Uhr Ortszeit. Die Flüge ab Berlin startet um 12.15 Uhr. Landung in JFK ist 14.50 Uhr (vorläufige Flugzeiten).

 

„Berlin ist die Hauptstadt der größten europäischen Volkswirtschaft“, sagte Berlins Regierender Bürgermeister Klaus Wowereit. „Dass es jetzt wieder eine Nonstop-Verbindung in die USA geben wird, zeigt: Es ist mit Händen zu greifen, wie die Metropole Berlin weltweit immer interessanter wird. Wir freuen uns auf viele amerikanische Besucher, die die engen wirtschaftlichen, kulturellen und politischen Verbindungen vertiefen, die für beide Länder so wichtig sind.“

 

„Die neue tägliche Nonstop-Verbindung nach New York ist einer der Höhepunkte in einem großen und erfolgreichen Jahr für die Berliner Flughäfen“, sagte Flughafen-Chef Dieter Johannsen-Roth. „Wir erwarten in diesem Jahr über zwei Millionen neue Passagiere im Berlin-Verkehr durch die neuen innereuropäischen Destinationen. Mit der neuen Verbindung von Delta Air Lines ist Berlin nun endlich auch auf direktem Weg aus den USA erreichbar.“

 

„Wir freuen uns, dass wir rechtzeitig zum 25-jährigen Deutschland-Jubiläum von Delta Air Lines nun eine Nonstop-Verbindung in die deutsche Hauptstadt anbieten können“, sagte Bob Hannah, Regionaldirektor Europa von Delta Air Lines. „Berlin ist für uns Amerikaner einer der attraktivsten Märkte im erweiterten Europa.“

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Dann dürften wir in der nächsten Woche die nächste Überraschung erleben:

 

"...Wowereit sprach von einem Glücksfall für die Hauptstadt und kündigte eine weitere Transatlantikverbindung von und nach Berlin an, die aber erst in den nächsten Tagen bekannt gegeben werden solle. .."

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Mal halblang. Vor 2 Jahren hat sich nicht mal EINE Verbindung ab Berlin in die USA gelohnt, da werden jetzt mit Sicherheit nicht auf einmal 2 oder mehr Strecken in die USA eröffnet werden. Bleibt realistisch. So plötzlich ensteht nun auch wieder nicht das entsprechende Aufkommen dafür. Wir sollten alle froh sein, wenn es mit einer Verbindung klappt und diese bestehen bleibt. Schonmal Glückwunsch wegen der bereits bekannten US-Strecke

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Gast Max_Pflaum

Es war nie der Fall dass es nicht genügend Paxe gab um Flugzeuge von/nach Berlin zu füllen, das Problem war nur dass die Maschinen hinten voll waren, vorne dagegen leer. DL wird nur mit 2-Klassen Fliegern kommen, CO würde auch keine First anbieten, somit sind die Airlines doch darauf eingestellt dass der Yield auch heute noch nicht mit FRA, CDG oder den anderen Großen vergleichbar sein wird. Berlin wird mehr und mehr zu einem Touristischen Magneten in Deutschland (Man muss nur über den Pariser Platz laufen und man weiß was ich meine...) und diese Passagiere möchte eine Delta oder eine Continental lieber direkt dahin bringen als sie der Lufthansa ab FRA zu überlassen. Geflogen wird also in jedem Fall, nur kann man in Zukunft die Flüge eben direkt anbieten.

Ich glaube wenn LH statt der A343 in 3-Klassen-Layout zwei Jahre später mit einer 2-Klassen A332 geflogen wäre, dann gäbe es TXL-IAD auch heute noch.

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Man sollte bei der eingestellten LH Verbindung TXL-IAD aber immer bedenken, zu welchem Teitpunkt die Verbindung damals gestarten wurde. Der Erstflug war im April oder Mai 2001 und die Strecke wurde nach dem 11. September eingestellt. Und in dessen Folge wurden viele Flüge eingestellt. Und ich glaube es ist erst in diesem Jahr wieder annähernd das Niveau bei Transatlantikflügen von vor dem 11. September erreicht worden. Somit sollte man nicht immer wieder die LH dafür heranziehen und behaupten dass sich ein Flug von Berlin nicht lohnen würde.

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Bingo, nach Prognosen soll es für diese Jahr 33% mehr USA-Touristen geben - und irgendwer muß sie ja nach Berlin transportieren....und ob sich der Flug nun rentiert oder nicht - einfach mal die ersten Monate abwarten, und dann urteilen. Die Umstände haben sich ja seit 3 Jahren ziemlich geändert....

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Endlich!!

 

Kann nur hoffen, dass Delta bis zum Mai 05 noch nicht vollends Pleite ist - käme ja einem glatten Beinschuss der BFG gleich: CO mit DL bis auf Weiteres vergrault und eine Verbindung mit ungewisser Zukunftsaussicht durch DL; als wenn die Loadfactors und Yield nicht schon problematisch genug wären.

 

Und dann u.U. auch noch AA nach Chicago!? Na ich weiß ja nicht, ob man sich dann nicht gegenseitig das Leben schwer macht und letztlich beide das Feld räumen.

 

Bitte, bitte, lass es funktionieren! icon_wink.gif

 

Irgendwelche Ideen hinsichtlich der China-Verbindung, die in dem Welt-Art. angesprochen wurde (A/L, A/P)?

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Kann nur hoffen, dass Delta bis zum Mai 05 noch nicht vollends Pleite ist

 

Kann mich joe nur anschließen! Zunächst aber mal meinen Glückwunsch nach Berlin!

 

Allerdings drängen sich mir ein paar Fragen auf!

 

Warum fliegt DL nach JFK und nicht nach ATL, ihrem Hub? Als nächstes, warum hat DL eine turn-around-Zeit von 4 Stunden?

 

Ich will nur hoffen, dass der Berliner Senat DL nicht mit "Barem" angelockt hat und DL nun diese Gelder abgreift (möglicherweise um die Liquidität zu verbessern) und dann wieder verschwindet.

 

Subvention im Sinn von auf eine begrenzte Zeit erlassenen Landegebühren - ok! Starthilfen in bezug auf Werbeunterstützung - auch ok!

 

Sollte aber Bares fließen, soll den Senat der Teufel holen! (oder noch besser, man sollte ihnen die Gelder aus ihrem Privatvermögen wieder herausprügeln)!

 

Wie ich auf den Gedanken komme?

 

Hier ein paar Auszüge aus einem Artikel ( http://www.dfw.com/mld/dfw/business/9867633.htm?1c )

 

"...Daniel McKenzie, airline analyst for Smith Barney in New York, said Delta is likely to file for Chapter 11 protection by the end of the month even if management wins $1 billion in concessions from pilots.

 

Reduced labor costs won't be enough to compensate for fuel prices and high debt-related costs, which Delta has been unable to restructure, he wrote in a report to investors...."

 

[ Diese Nachricht wurde geändert von: munich am 2004-10-09 07:26 ]

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Warum fliegt DL nach JFK und nicht nach ATL, ihrem Hub? Als nächstes, warum hat DL eine turn-around-Zeit von 4 Stunden?

 

DL bedient viele "Sekundär-Destinationen" von JFK aus, z.B. Venedig DL144&145, Nizza DL82&83 oder Brüssel DL140&141. Von daher macht es meiner Meinung nach schon Sinn, diesen Flughafen ab TXL zu bedienen, daNew York eine Menge O&D Verkehr bietet und da man dort ja auch noch einen kleinen Hub betreibt.

 

Die vier Stunden Bodenzeit sind auch nicht soo ungewöhnlich, wenn auch am oberen Ende. Man sieht halt zu, dass die Maschine einigermaßen passend für Umsteigeverbindungen in JFK ankommt.

 

Und auch andere Airlines lassen ihre Maschinen länger am Zielort herumstehen, UA hat z.B. eine 777 in LHR von morgens um sechs bis abends um fünf "herumstehen" - allerdings ist das dann auch das designierte Spare für den Mini-Hub. Oder die KLM, die ihre 767 in Atlanta knappe drei Stunden am Bonden lässt (arr. 14:35, dep. 17:25). Oder SQ, deren 747 in JFK immer von morgens (arr. 10:45) bis abends (dep. 21:45) herumsteht.

 

Viele Grüße - Dirk

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@munich:

 

Zwar erwarte man, sagte Delta-Regionaldirektor Europa Bob Hannah, die Unterstützung der Berliner "Business-Gemeinde", doch beschränkt man sich in der Edelklasse auf 36 Sitze, der große Rest der Sitze steht für "Economy" zur Verfügung. "Wir versprechen uns", so Hannah, "gute Erfolge".

Subventionen vom Land seien nicht geflossen

.

 

http://www.welt.de/data/2004/10/09/343998.html

 

Okay, der Begriff Subventionen ist natürlich dehnbar, allerdings ist aus obiger Aussage wohl zu schließen, dass es keine Cash-Zahlungen oder Garantien für bestimmte Kontingente seitens des Senats gab.

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Wer spricht denn eigentlich davon, dass man CO jetzt mit DL "vergrault" hat? Schonmal darüber nachgedacht, dass sich diese beiden Airlines in einer Allianz befinden? Ich denke also nicht, dass das wirklich so der Fall ist. Viel eher wird wohl den Ausschlag gegeben haben, dass auf der Strecke eine 767 eingesetzt werden sollte, und das CO diese nicht gerade im Überfluss zur Verfügung hat ist hinlänglich bekannt. Und eventuell wollte sich CO auch selbst den Rücken freihalten für andere, noch zu eröffnende Strecken.

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thx joe für den Link! Alleine das Dementi, ohne dass bisher groß nach Subventionen gefragt wurde, macht mich schon wieder misstrauisch - wobei, wie oben schon gesagt, Airportgebührenerlass oder ähnliches durchaus ok und auch allgemein üblich wäre. Es ist anerkannte Praxis nahezu aller Airports, um neue Linien anzulocken, diesen, insbesondere im Interkontverkehr Gebühren zu erlassen oder zumindest Vergünstigungen über 1-2 Jahre, bis die Linie eingeführt ist und läuft, zu geben.

 

Wien war diesbezüglich in den letzten beiden Jahren nahezu der "Billige Jakob".

 

Ein anderer Punkt ist mir allerdings dem gelinktem Artikel noch aufgefallen.

 

Der Berliner Airportchef Dieter Johannsen-Roth sagt, dass 2003 rund 35.000 Passagiere von Berlin aus über Umwege nach New York geflogen wären. Wenn man diese Zahl durch 365 Tage teilt, kommt man auf durchschnittlich 96 Passagiere pro Tag. Da man auch mit der DL Direktverbindung nicht davon ausgehen kann, dass 100% auch mit DL fliegen, sehe ich dieses "gewaltige Potential", wie es vom Airportchef genannt wurde, noch nicht so ganz.

 

Insbesondere wird die Star-Alliance auf Grund bestehender Verträge bzw. M&M immer noch einen geraumen Anteil absaugen.

 

Auch wenn man davon ausgehen kann, dass sich die o.g. Anzahl an Paxen erhöht, weil sich ein gewisser Umsteigeranteil zu anderen US-Destinationen ergibt, wird es imho ein Preiskampf werden, insbesondere auch deswegen, weil Umsteigen in den USA derzeit nicht gerade zu den einfachsten Übungen gehört.

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