ACES-Programm: Delta gibt Hub in Dallas/Fort Worth auf, stru

[touchdown99]

Delta hat soeben bekannt gegeben, dass man im Rahmen des Sanierungsprogramms "ACES" bis Ende Janaur 2005 den Hub DFW aufgeben wird und das Flugprogramm von 253 Flügen pro Tag zu 69 Zielen auf 21 Flüge zu 3 Zielen reduzieren wird (wohl zu den verbleibenden Hubs Atlanta, Salt Lake und Cincinatti). Die Hubs Atlanta, Cincinatti und Salt Lake werden statt dessen moderat ausgebaut. Stärkstes Wachstum in Salt Lake, das ca. 20% mehr Flüge und 13 neue Ziele erhält. Altanta wird "unbanked", d.h. die Hub-Wellen werden entzerrt und die Flüge gleichmäßiger auf den Tag verteilt (bis zu 20 Flüge weniger pro Stunde). Dies soll die Turn-Around Zeiten und die Utilisation verbessern.

 

SONG erhält 12 weitere Flieger.

 

Der Rest der freigestzten Kapazitäten, vor allem von Delta Connction, wird u.a. für neue FLüge ex JFK (nach Charlotte, Melbourne, Pensacola und Tallahassee), Ft. Lauderdale (nach Dayton, Charleston, Richmond, Norfolk), Orlando (nach Knoxville, Asheville, Gulfport, Lexington, Little Rock, Panama (Fla.)) Tampa (Pensacola, Dayton, Greensboro, Raleigh) und Columbus (Hartford).

 

Binnen 4 Jahren sollen 4 Typen die Flotte verlassen, um die Komplexität zu verringern.

 

Weitere 6.000 - 7.000 Jobs werden wegfallen, sowie weitere Belastungen für Mitarbeiter (z.B. bei den benefits wie health care).

 

Ziele des ACES-Programms sind:

 

"Strengthen secondary hubs

Build further presence in focus cities

Improve West Coast through partnerships

Expand Florida service

Grow New York/JFK

Defend Boston"

[Fjaell]

Bei Delta Air Lines bleibt kaum ein Stein auf dem anderen

Delta-Chef Jerry Grinstein hat einen Restrukturierungsplan vorgelegt, der in der Größe ohne Beispiel ist. „Wir erfinden Delta neu, die richtige Fluggesellschaft für eine neue Zeit“, fasst der 67-Jährige das Ziel der Neuformierung zusammen.

 

Unterm Strich will Grinstein bis zum Jahr 2006 die jährlichen Kosten um fünf Milliarden US-Dollar senken. Dafür soll der Betrieb drastisch vereinfacht werden. 51 Prozent des Streckennetzes werde betroffen sein. Tarife und Streckennetz, das Drehkreuz in Atlanta - überall will er Komplexität und Kosten herausnehmen. Zudem werden zahlreiche Flugzeugtypen aus der Flotte ausgemustert. Grinstein geht davon aus, dass 6000 bis 7000 Arbeitsplätze verloren gehen und dass in der Verwaltung 15 Prozent Kosten eingespart werden.

[YHZ]

HUBS: Also wenn CVG ein Hub ist, dann ist JFK schon lange einer, schließlich gibt es ex JFK viel mehr Transatlantikrouten.

 

Song: Erst reduzieren, dann doch mehr Flieger, klare Strategie ist hier leider keine erkennbar.

 

Mal schaun, wie da die Gewerkschaften mitspielen, schließlich werden die das nicht begrüßen, oder?

[touchdown99]

Naja, entscheidender für die Qualifikation als Hub dürften die Inlandsflüge sein, und da ist Cincinatti wirklich nicht schlecht dabei:

 

Nonstopziele (aktuell/künftig): 135 / 138

Zahl der täglichen Flüge (aktuell/künftig): 590 / 619

Mainline-Flüge (aktuell/künftig): 155 / 156

Connection-Flüge (aktuell/künftig): 435 / 463

 

Fast 70% der Fluganzahl von ATL und mehr als doppelt so groß wie Salt Lake oder Dallas.

[YHZ]

Hast du zum Vergleich vielleicht auch die Zahlen von JFK? Ich kann mich erinnern, das DL dort auch massiv present ist.

 

Außerdem verstehe ich nciht, warum es bei diesem Netzwerk ex CVG nicht möglich ist mehr Langstrecken als LGW, FRA und CDG zu fliegen.

[touchdown99]

JFK ist kein erklärter Delta-Hub, deshalb habe ich keine Zahlen. Es gibt halt die Transatlantikflüge vor allem für den Lokalverkehr und einige Domestic-Flüge, aber keinen Hub im technischen Sinne. New York wird ja, u.a. mit dem Shuttle, von Delta mit Inlandsflüge stark über LGA bedient.

[YHZ]

Leuchtet ein. > Somit bedient DL ex JFK vor allem O&D nach Europa (LGW, FRA, MUC, MAN, LYS, CDG, VCE, MXP, FCO ...) und nach Florida, während CVg ein 'echter' Hub ist.

[Gast]

Wieviel Paxe zählt CVG?