Varig Charter ab Oktober von München nach Rio de Janeiro

[Flugplan]

Nachdem die seit längeren geplanten Linienflüge der Varig bisher leider nicht aufgenommen wurden soll jetzt die Charterabteilung der Varig ab 22. Oktober wöchentlich mit B767-300 von Rio de Janeiro nach München kommen.

[flieg wech]

und was soll das...warum soll jemand ausser Touristen solch eine Verbindung nutzen...

 

Muc bekommt eindeutig mehr Verbindungen zur Zeit als es verkraften kann im Hinblick auf die tatsaechliche O&D Nachfrage

[MatzeYYZ]

Diese Verbindung rechnet sich doch noch weniger, wie eine 3/7, das hätte auch Condor machen können. Jeder der nach Rio will und auch flexibel sein muss, auch die Touris werden über FRA fliegen.

Das ist wieder nix halbes und nix ganzes.

[Blue-Sky]

Wieso ist das nichts Halbes und nichts Ganzes?

[munich]

... Muc bekommt eindeutig mehr Verbindungen zur Zeit als es verkraften kann im Hinblick auf die tatsaechliche O&D Nachfrage

 

Wie kommst Du denn da drauf?

 

Ausserdem, wenn es nur um die O&D-Nachfrage ginge könntest Du in FRA auch die Hälfte der Flüge canceln, bei einem Umsteigeranteil von über 50% (da ist MUC mit seinen 33% ja direkt harmlos dagegen).

[airlineaktuell]

Schon mal dran gedacht, daß vielleicht auch umgekehrt jemand nach München will! ;-)

[jumpseat]

Wie wäre es denn mit der Idee, dass die Sitze von einem/mehreren Veranstaltern gekauft worden sind (=Charter)?

Mitte der neunziger gab es genau so einen Charter mit Varig schon einmal nach Bayern, zwar NUE-SSA-GIG, lief gut, wurde aber nach Beitritt der RG zur Star Alliance eingestellt (auf Drängen der LH).

[TobiBER]

Kann es sein, daß Varig die Flüge schon wieder eingestellt hat? Kann keine mehr auffinden....

[HLF738]

Kann sein das die Flüge zwischenzeitlich eingestellt wurden aber sie finden ab Februar wieder statt ( oder sollen stattfinden)

 

Guckst du hier:

 

http://www.munich-airport.de/DE/Areas/Cons...=2&dfSort=2[/url]

[TobiBER]

Das sind dann aber reguläre, die man nach x Anläufen wieder mal versucht zu fliegen. :-)

[QF005]

Da Varig in der Star ist, sollte sich der Flug füllen lassen. Als non-alliance Flug wäre das wohl kaum möglich, da hat ahoberg schon recht.

Munich, dein Argument, man könne FRA dicht machen, ginge es um diese Frage ist unsinnig! In FRA gibt es kaum O&D Verkehr, genau wie in MUC. Ein O&D Flug ab FRA, die QF nach MEL/ SYD läuft miserabel mit ca 1/3 Auslastung.

[Sabo]

Jepp, das RSB( ein LCC namens MTM Reisen) welches den Charter bestellt hat hat mangels Nachfrage alle Aufträge gestrichen. Vorher gab es noch die obligatorische Faxschwämme ins Büro mit Mega-Super-Knallhart Reduziert Faxen, immer ein sicheres Zeichen dafür, dass es bis zur Pleite bzw. Aufgabe der Flüge nicht mehr lange dauert.

[munich]

Da Varig in der Star ist, sollte sich der Flug füllen lassen. Als non-alliance Flug wäre das wohl kaum möglich, da hat ahoberg schon recht.

Munich, dein Argument, man könne FRA dicht machen, ginge es um diese Frage ist unsinnig! In FRA gibt es kaum O&D Verkehr, genau wie in MUC. Ein O&D Flug ab FRA, die QF nach MEL/ SYD läuft miserabel mit ca 1/3 Auslastung.

 

 

QF005, tu mir den Gefallen und lern lesen, bevor Du hier mit Wörtern wie "unsinnig" rumrotzt!

 

Ich habe weder von "dicht machen" gesprochen, noch hat ahoberg davon gesprochen, dass sich der VARIG-Flug als nicht-STAR-Flug nicht füllen ließe.

 

 

Und was QF mit dieser Geschichte zu tun hat entzieht sich nun völlig jedwedem Sinn.

 

Ich hoffe dass es nicht notwendig ist, sowohl Dir, als auch ahoberg den Sinn und Zweck einer Hubfunktion zu erklären!

[strauchdieb]

die Frage ist ob es Varig überhaupt noch bis ins nächste Jahr schafft. Ich wüde mich nicht drauf freuen, und noch weniger ein Ticket kaufen.

[YHZ]

Ist nicht unlängst ein Investor bei RG eingestiegen, der Geld zugeschossen hat und es somit ermöglicht hat, dass RG wieder einige der Flugzeuge zurück in die Flotte genommen hat?

 

Ganz abgesehen davon bin ich der Überzeugung, dass der deutsche Markt für RG sehr wichtig ist, und die Strecken nach FRA - auch dank LH - sehr profitabel laufen ...

[flieg wech]

also, ich weiss natuerlich schon, wie wichtig ein hub fuer eine auf Dauer funktionierende Linienverbindung ist, allerdings, wenn es zb. fuer Norddeutsche Alternativen gibt nach Brasilien zb. ueber Kopenhagen, London, um mit der Varig zu fliegen, wozu dann noch eine Charterverbindung mutmasslich mit Billigtickets....und dann benoetigt man halt als Grundlage einen gewissen Anteil an O&D traffic.

und diesbezueglich finde ich, dass Muc an die Grenzen des Wachstums geraet...man kann nicht von jetzt auf sofort eine ausreichende Anzahl von O&D Traffic generieren (und seien es auch nur 30%), um eine Linienverbindung (taeglich) wirklich zu etablieren....gelingt das naemlich nicht, werden (die immer noch zu wenigen) neu gewonnenen Stammkunden vergrault und dann wird es noch schwieriger, eine solche Verbindung zu etablieren.

[strauchdieb]

der investor war DOCAS, welcher aber schon wieder von der Justiz ausgebremst wurde weil die Fundação Ruben Berta dagegen geklagt hat. Das Geschaeft wurde rueckabgewickelt. Also haengt weiter alles in der Luft. Varig steht auch nicht mehr unter Glaeubigerschtz. Alles nur noch eine Frage der zeit bis sie nicht mehr fliegt. GOL ist mittlerweile groesser als Varig (domestic) und sogar noch kleinere Gesellschaften schicken sich im Moment an an Varig vorbeizuziehen.