Buchstabenkombination an Bugradklappe?

[FM6006]

Was bedeutet die Buchstabenkombi an der Bugradklappe?

Letztens habe ich eine LH Cargo MD-11F beobachtet die an dieser Stelle

die Buchstaben "CP" vermerkt hatte.

Was bedeutet diese Kombination.

Ist dies ein hinweis des Herstellers oder sind dies eine Art Kontrollcode wo jede Maschine eine indivduelle Buchstabenkombination bekommt?

 

Über eine Info wäre ich dankbar.

[link_111]

Soweit ich weiss sind das die letzten 2 Buchstaben der Registrierung.

oder verwechsel ich da jetzt etwas?

[lukifly]

@link: ne

[kingair9]

Du verwechselst nichts, das SIND die beiden letzten Buchstaben der reg.

 

In anderen Ländern ist das schon mal anders, komplette Reg oder Teile aus der mitte. Es ist aber immer "Kennzeichen".

[link_111]

Gut, war mir ein wenig unsicher. Danke!

[Jet+Prop]

@ Kingair9

 

Es ist nicht immer das Kennzeichen!

 

In China (bei fast allen Airlines) steht der Flugzeugtyp groß auf den Fahrwerksklappen. Bei anderen Airlines gar nichts und bei manchen Flugzeugtypen gibt es nichtmal sichtbare Klappen.

 

Grüße, Stefan

[kingair9]

@jet+prop

 

Okay, granted! War mehr von den hiesigen Breiten plus USA ausgegangen.

[Mörten]

Bei Air Canada steht auf der Klappe die Fin Number. Über die Fin Numbers kann man jedes Flugzeug in der Air-Canada Flotte identifizieren. Es ist also eine andere Art der Registrierung.

[iai-kfir]

@ Jet+Prop

 

welcher flugzeugtyp hat denn gar keine sichtbare klappen? etwas unsichtbare klappen?

 

*sorry*

[Civer]

737 hat nur am Bugrad ne Klappe, Maingear is offen

[Jet+Prop]

@ iai-kfir

 

Ich meinte damit auch Bugradklappen, die man von der Seite nicht sehen kann - z.B. beim CRJ.

[B744]

@Jet+Prop

 

Betrifft beim CRJ aber auch nur die 100/200/440.

Ab 700er ist die Klappe nämlich offen.

[D-AIRX]

B ei den Eurowings-Avros..äh BAe146... ( und ich meine auch bei den GEXX-Fokker100) stehen die letzten beiden Buchstaben nicht auf den Bugradklappen, sondern über den Cockpitfenstern.

[Lukas757]

Bei der Lauda auch! Wie man im Cockpitflug Thread auf dem von mir geposteten Bild sehen kann, war es ein "UX" also D-AMUX!

[FM6006]

Ist der Grund der Bugradkenung vielleicht derjenige, das bei Abstürzen eine Identifizierung der Maschine leichter ist wenn das Heckteil beispielsweise so in Flammen aufgeht das die Kennung nicht mehr zu erkennen ist?

[Jet+Prop]

@ FM6006

 

Wohl kaum. Die Airline wird ja dann wohl wissen, welchen Flieger sie verloren hat. Und die Rettungskräfte dürfte das wohl kaum interessieren - die haben dann Wichtigeres zu tun.

 

Sinn könnte sein, daß man das Reg auch "schräg" von vorne erkennen kann (da das komplette Reg. oft vom Flügel verdeckt wird). Wichtig vor allem bei den Paxen, die mit dem Bus zum Flieger gebracht werden = leichtere Erkennung durch den Busfahrer.

 

Grüße, Stefan

[amigo380]

auf dem Seitlenleitwerk stehen ganz oben auch oft noch die letzten beiden Buchstaben der Reg.

[Lukas757]

@ FM6006Wohl kaum. Die Airline wird ja dann wohl wissen, welchen Flieger sie verloren hat.

 

Bei den AA 757 machts vielleicht sinn! ;-)

Aber jede Boeing hat im Cockpit ein unverbrennbares Schild mit der Reg und dem Operator!

[BobbyFan]

...Aber jede Boeing hat im Cockpit ein unverbrennbares Schild mit der Reg und dem Operator!

LOL, wer hat dir denn den Bären aufgebunden?

[Lukas757]

Gleich rechts in Augenhöhe soll da sein! Und im Vorderen Türrahmen!

[BobbyFan]

Die Nameplates können an verschiedenen Stellen angebracht sein.

Mein Lachen bezog sich haupsächlich auf das "unverbrennbar".

Fang doch bitte an bei deinen Postings die Worte "ich glaube" oder "meiner Meinung nach" hinzuzufügen, wenn du nicht 100% sicher bist.

Es wird immer mehr zu einer Lachnummer mit deinen Postings.

[EDDM-17]

@ FM6006Wohl kaum. Die Airline wird ja dann wohl wissen, welchen Flieger sie verloren hat.

 

Bei den AA 757 machts vielleicht sinn! ;-)

Aber jede Boeing hat im Cockpit ein unverbrennbares Schild mit der Reg und dem Operator!

 

Ich nehme mal an du meinst diese Schilder Lukas:

 

Airbus A330-300 (unter dem Secondary Engine Display):

 

http://www.airliners.net/open.file/867361/L/

 

Boeing 777-300 (links neben dem Yoke):

 

http://www.airliners.net/open.file/902470/L/

 

Auf diesen Platten, die an beliebiger Stelle auf dem Mainpanel angebracht werden, steht einerseits die Registrierung der Maschine und der Selcal-Code des Flugzeugs. Dieser Selcal-Code wird von der ICAO vergeben und kann vom ATC direkt "angerufen" werden, der Pilot erhält dann ein visuelles/ akustisches Signal und kann dem "Anruf" antworten.

[Sickbag]

Bei der LH z.B. ist jedes Flugzeug allein an den letzten beiden Buchstaben der Reg erkennbar, sprich es gibt nicht gleichzeitig eine D-AIKA und eine D-ABKA. Daher reicht die Info am Fahrwerksschacht zur eindeutigen Zuordnung.

 

Ceterum censeo:

 

Bevor mich jetzt einer des Spammings anklagt, dieses Posting erfolgt, um Staupes widerliche Themen von der ersten Seite zu verbannen.