06.09.2026 Amazon Prime Air 767-300F Overrun in Miami

[blackbox]

Eine Boeing 767-300F (N1997A, Baujahr 1994) schoss über das Ende der Piste 30 in Miami hinaus, kreuzte eine mehrspurige Straße und blieb mit kollabiertem Bugfahrwerk und zerstörter rechter Tragfläche dahinter auf einer Wiese liegen. Feuer brach aus. Mehrere Personen wurden offenbar verletzt. Zum Zeitpunkt herrschten böige Winde (190° mit 26 knoten). Ein Video der Landung zeigt einen unruhigen, Nase-unten Anflug, sehr spätem Touchdown und das linke Hauptfahrwerk längere Zeit nicht vollständig am Boden. Hoffen wir mal, dass niemand ums Leben kam. Die 767 wurde zerstört.

https://www.aero.de/news-53559/Boeing-767-300F-rutscht-in-Miami-ueber-Pistenende-hinaus.html

https://avherald.com/h?article=540409db

[glucks]

Laut BBC mindestens 5 Tote, könnten Personen aus Autos gewesen sein, mit denen die Boeing kollidierte

https://www.bbc.com/news/live/cmqlwrvwzxx5t

 

 

[blackbox]

Go-around wurde nicht gemacht. Warum nicht, muss geklärt werden. Erster Touchdown erfolgte, als etwa 50% der Bahn bereits vorbei waren. Lange Zeit rollte die 767 ohne Weight-on-Wheels, ohne dass die 767 dachte, "am Boden" zu sein und die Bremsen freigeben konnte. Ground Spoiler wurden zuvor manuell nicht betätigt. Volle Bremsleistung gab es erst auf den letzten gut 500 Metern! So krass wie unnötig, aber warten wir die Untersuchung mal ab.

[Raphael]

https://www.instagram.com/reel/Dc93iX1Nf3k/?stkn=MWs4a3dhN3JwOXI1ZA==
 

Weiteres Video des Zwischenfalls

[Windyfan]

Braucht eine 767 ein Mindestgewicht auf beiden MLG um die Reverser oder/ und die Spoiler zu fahren?

 

Sind technische Probleme bekannt, denn den Piloten müsste eigentlich klar gewesen sein, dass 50% der Landebahn bereits vorbei war.

 

warum kein Go around?

[FKB]

vor 12 Stunden schrieb Windyfan:

Braucht eine 767 ein Mindestgewicht auf beiden MLG um die Reverser oder/ und die Spoiler zu fahren?

Ich habe gelesen, dass kein Mindestgewicht benötigt wird, sondern die Position der Fahrwerke detektiert wird. Sobald die beide waagrecht sind (d.h. wenn sie fest Bodenkontakt haben) werden die Verzögerungen aktiviert. In der Luft sind die Fahrwerke angestellt (wie in dem Video auch zu sehen ist).

 

Bedeutet für unseren Fall: Kein Auto Brake, keine Auto-Spoiler, kein Revers-thrust solange das linke Fahrwerk nicht waagrecht war - und das war es erst sehr spät.

[Windyfan]

Vielen Dank für die Info, FKB!

[Faktencheck]

Am 7.9.2026 um 00:19 schrieb glucks:

Laut BBC mindestens 5 Tote, könnten Personen aus Autos gewesen sein, mit denen die Boeing kollidierte

https://www.bbc.com/news/live/cmqlwrvwzxx5t

 

 

Ist bestätigt. Die beiden Crewmitglieder haben überlebt. Außerdem wurden CVR/FDR geborgen.

 

Quelle: NTSB

[Windyfan]

Hat jemand einen Link zu einem Video vom Landevorgang?

[Faktencheck]

vor 44 Minuten schrieb Windyfan:

Hat jemand einen Link zu einem Video vom Landevorgang?

https://www.youtube.com/shorts/VrwzR25w28w

[blackbox]

Laut einer Anflug-Analyse erwischte die 767 ein Aufwind, der die Maschine über den Anflugweg drückte, sodass die Piloten nur weisse PAPI's gesehen haben dürften. Bereits dann würden viele Piloten den Durchstartvorgang einleiten. 

Sehr tragisch und furchtbar, dass es hierbei zu so vielen Toten und Verletzten (und einer zerstörten 767) gekommen ist. Die Frage ist, was beide Piloten daran gehindert hat, einen so offensichtlich verkorsten Endanflug abzubrechen. 

Ähnlich wie bei der Vietnam 789 in MUC gibt es aktuell zwei sehr brisante Fälle des Decision-Makings im Cockpit. 

[FKB]

vor 5 Minuten schrieb blackbox:

Die Frage ist, was beide Piloten daran gehindert hat, einen so offensichtlich verkorsten Endanflug abzubrechen. 

1.) Selbstüberschätzung 2er Cowbows

2.) Klassischer Fall von Gettinghomeitis

 

Mindestens 5 Menschen haben mit Ihrem Leben bezahlt, obwohl die Bedingungen schlecht genug waren ein Durchstartmanöver in die Kategorie "nicht peinlich" einordnen zu können.