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Vielleicht sollten wir uns erst mal fragen welche Slots denn bestellt werden. Wenn 779 ab 2035 kommen sollten - es gibt ja einiges an Bestellungen das geliefert werden sollte - ist es eine andere Situatuon als sagen wir mal 2031. Ich rechne auf jedrm Fall mit mindestens 15x351 - angenommem ein Teil der bestehenden Optionen wurden bereits in 359 Bestellungen umgewandelt. Und alle vergessen in der Berechnung ITA. Die sind noch zu "klein" für ihten Markt, Kostenbasis ist niedrig und Rom hat immer einen Papst anzubieten.

Du gehst immer davon aus, dass (Langstrecken-)Wachstum zukünftig nur noch in München stattfindet. Das hat Spohr aber nie gesagt. Mit der anvisierten sukzessiven Aufstockung der A350-1000 Flotte gibt’s genug Potential an der Isar. Und … warten wir mal ab, was die Zeit nach Spohr (die in nicht allzu ferner Zukunft anbricht) bringt. Wir könnten uns noch wundern. 10€/PAX Kostenvorteil sind jetzt auch nicht in Stein gemeißelt…

Doch, genau das wurde im zitierten Artikel getan: Also 2032 bis 2034. Genau in dem Zeitraum kommen ja noch 10x 359 die zuletzt bestellt waren und ggf die 351 und/oder 779 die im Artikel für die Bestellung im nächsten Jahr erwarten ...

Da der Flug vom Militärflughafen Madrid-Torrejon aus startete, dürfte das eine andere Initiative gewesen sein. Diesmal aber nun scheinbar direkt nach Caracas.

Gibt es hierzu schon mehr Informationen? Welche Strecken könnten betroffen sein?

Würde ich eigentlich mitgehen, aber man schafft langfristig in München Wachstum welches deutlich günstiger als in Frankfurt ist und treibt einen gemeinsamen Ausbau im T2 voran. Zugleich wird der A380 in 6 - 8 Jahren die Flotte verlassen. Die ersten A351 kommen aber bereits dieses Jahr als Ergänzung und teilweiser Ablöse älterer A359. Daher glaube ich nicht, dass man B779 kategorisch ausschließen sollte. Zum reinen Airbus-Hub München ist zuletzt auch nichts mehr gesagt worden.

779 in MUC halte ich auch erstmal für ausgeschlossen. Eher als Ergänzung/Ersatz der 77W in Zürich. 789 dann mittelfristig in BRU als Ersatz der 333. 4Y bekommt 759 als Ersatz der 333. Weitere 779 sehe ich eher in FRA. A351 in FRA würde ich nur zur Überbrückung bis zur Auslieferung der 779 sehen Allerdings frage ich mich, warum man die Entscheidung für/gegen weitere 779 treffen will, bevor man Erfahrungen aus dem Liniendienst hat. So kurz vor der Auslieferung kann man auch noch abwarten (oder nicht mit Auslieferung rechnen und dadurch gleich A350 bestellen)

Man braucht aber zunächst Ersatz für A380 in München und B773 in Zürich mit ca. je 10 Exemplare. Die B748 kommt erst später und wird erst in 10 Jahren gebraucht. In Zürich würde A351 auch genügen. Also reine A359/A351 Flotte mit niedriger Kostenbasis. Mein Ansatz gilt nur, wenn die B779 nachbestellt werden.

Für mich klingt das mit den A351 in Frankfurt erstmal nach Theorie: Weil man aufgrund der stationierten A359 bereits Personal vor Ort hat, ist es leicht auch A351 zu stationieren. Für die B777-9 in München müsste man hingegen das Ganze (Personal, Technik) dort erst aufbauen, während man für die A350 bereits alles vor Ort hat. Sollte man sich für weitere B777-9 entscheiden, sehe ich diese als Ersatz für die B748 und möglicherweise auch als Ersatz für die B77W in Zürich.

In Frankfurt hat man B748 und B779 und es sollen auch A351 nach Frankfurt. Durch Wegfall der A380 bis Mitte der dreiẞiger Jahre ist Bedarf in München. Insgesamt ist man mit A380 und der Kapa zufrieden. B779 daher mögliche Nachfolge wegen Volumen. Auch der T-Stil wird auf dieses Szenario wohl ausgelegt.

Update hierzu: Austrian Airlines erhöht Wien - Tel Aviv ab 1. August auf 14/7 Lufthansa nimmt am 1. August 2 tägliche Flüge zwischen München und Tel Aviv wieder auf SWISS nimmt am 1. August einen täglichen Flug zwischen Zürich und Tel Aviv wieder auf Brussels Airlines nimmt am 5. August einen wöchentlichen Flug zwischen Brüssel und Tel Aviv wieder auf https://irreg.lufthansaexperts.com/de/news/lufthansa-group-nimmt-tel-aviv-fluege-ab-juni-2026-schrittweise-wieder-auf-flugangebot-in-den-nahen-osten.html

Nein dafür hat man ja eigentlich die A351. Wenn dann würde ich die 779 langfristig eher noch in ZRH sehen als 773 Ersatz.

Bei weiteren 779 könnte durchaus bei Ausmusterung der A380 ab 2032 auch 8 - 10 nach München gehen.

Die 789 sehe ich auch als Front Runner bei Brussels.

Riyadh Air Riad - Málaga 3/7 ab 14.7.26 bis 8.9.26 mit B789 Riad - Kuala Lumpur 3/7 ab 30.7.26 mit B789 Riad - Dhaka 7/7 ab 7.8.26 mit B789 airBaltic im Winter 2026/27 Tallinn - Wien +2/7 auf 2/7 bis 8.1.27 und 1.3.27 https://company.airbaltic.com/en/newsroom?press=2026/airbaltic-extends-tallinn-vienna-service-into-winter-season American Airlines Charlotte - Naples (Florida) 14/7 ab 2.12.26 bis 5.4.27 mit CRJ900 United Airlines Washington Dulles - Owensboro (Kentucky) 14/7 ab 13.10.26, 7/7 ab 25.10.26 Chicago O'Hare - Owensboro (Kentucky) 7/7 ab 25.10.26

Naja wieso sollte man auch? Die 359 Flotte in FRA ist wahrscheinlich nicht viel kleiner als die 789 Flotte in VIE bzw 333 in BRU oder die 77W bei LX. Dazu hat 4Y vor Ort ja auch bald 359, also Technik ist vorhanden. Also Boeing only in FRA würde nicht soooo viel bringen, man hat auch so genug Synergien und - anders als die Boeings - hat die 350 ne zugelassene First. Aber bei bald 51x 789 im Konzern und durch 359 wenig zusätzlichem Bedarf in FRA und überschaubaren Wachstum in VIE würde ich mich in BRU demnächst auf 789 einstellen glaube ich: Man hatte ja vor Corona ca 15x 333, 11x 343 (Rest war glaube ich Jump und entspricht eher 4Y), ca 8x 346 sowie 6x 380 und 13x 744 in FRA (neben den 74H). Wachstum hat man in FRA nicht vor, also kann man es fast 1:1 zurück rechnen: Die 20x 779 entsprechen ca 13x 744 + 6x 380 Für die 34x 330/340 braucht man ca 24x 789 + 10x 359, dann sind noch 27x 789 übrig. OS 14x, SN 13 würde mMn gut passen...

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