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Einen direkten Vorteil hätte man nicht. Die Frage wäre lediglich wie man Integration und Wachstum handelt. Sowohl ITA als auch TAP haben Produktentscheidungen vor dem Eigentümerwechsel getroffen. Dementsprechnd wird man sich zur gegebenen Zeit die Frage stellen ob man das hamronisiert (Lufthansa will ja einheitlich werden, nur mit unterschiedlicher Bemalung). Und eine Produktharmonisierung kostet paar Millionen pro Flugzeug, dementsprechend muss man diese Flugzeuge danach nochmal 8-10 fliegen oder man macht Tabula Rasa und flottet neue ein, die in der Planung besser passen. Wenn man allerdings 40+ A339 haben würde, wäre es auch berechtigt zu sagen dass man diese Teilflotte akzeptiert. Es ist kein richtig/falsch dabei, sondern nur Optionen.

Die deutsche Luftfahrt leidet unter einer Steuerlast, deren ursprüngliche Begründung längst weggefallen ist – und die Politik hat das Problem selbst verursacht, schreibt Joachim Lang, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft: Wer Vertrauen in den Standort Deutschland will, muss den Absenkungsmechanismus bei der Luftverkehrsteuer wiederherstellen. Zum Artikel

Lufthansa baut die Europaflotte weiter ab, plant gleichzeitig neue Langstreckenjets und bekräftigt das Interesse an Tap. Die Luftverkehrsteuer sinkt ab 1. Juli – die Branche reagiert ernüchtert. Und Easyjet öffnet dem Übernahmeinteressenten Castlelake die Bücher. Zum Artikel

Seoul-Incheon gehört zu den besten Flughäfen der Welt. Auch die Verkehrsanbindungen sind sehr gut. Eine davon ist aber zu einer Bummelbahn geworden und eine andere ist fast eine Achterbahnfahrt, denn airliners.de hat sich in einen Flughafen-Bus getraut. Zum Artikel

Die Digitalisierung hat Licht- und Schattenseiten. Aber sie ist manchmal für Überraschungen gut, hat Verkehrsjournalist Thomas Rietig beim Urlaub im ziemlich digitalisierten Kanada herausgefunden. Zum Artikel

Barry Humphreys, ehemaliger Leiter der Luftverkehrspolitik bei der britischen Luftfahrtbehörde CAA und langjähriger Direktor bei Virgin Atlantic, analysiert den regulatorischen und institutionellen Rahmen von Luftverkehrsabkommen: Warum scheiterte die Multilateralisierung – und welche Altlasten aus dem Jahr 1944 prägen die Branche bis heute? Zum Artikel

Der "Spiegel" verbreitet eine Schock-Meldung über ein Lufthansa-Grounding – die sich kurz darauf als Hitze-Irrtum entpuppt. Und eine Hamburger Bürgerinitiative weiß genau, wer an der sommerlichen Gluthitze schuld ist: Flugzeuge! Die Gedankenflüge über das weniger Offensichtliche hinter den Meldungen der Woche. Zum Artikel

Gulf Air aus Bahrain wieder zu altem Glanz verhelfen, das soll als neuer CEO der Deutsche Martin Gauss erreichen. Nach nur drei Monaten im Amt überraschte ihn der Golfkrieg mit 40 Tage geschlossenem Luftraum in Bahrain. Wie er den Betrieb nach Saudi-Arabien verlegte, verrät Gauss im Interview mit airliners.de. Zum Artikel

Die großen Golfairlines kehren schrittweise auf ihr Normalniveau zurück – und machen asiatischen Fluggesellschaften die Marktgewinne streitig, die diese seit Beginn des Iran-Konflikts auf Europarouten erzielt hatten. Wie schnell die Normalisierung voranschreitet, zeigen aktuelle Branchendaten. Zum Artikel

Condor wird bereits im Winter 2026/27 neben Frankfurt - Bangkok auch Frankfurt - Abu Dhabi - Bangkok bedienen. Bangkok - Frankfurt wird wie schon im Sommer 2027 von einem Nachtflug auf einen Tagflug umgestellt.

Condor stationiert im Winter einen Airbus A320 am FMO: https://www.aerotelegraph.com/ticker/condor-stationiert-im-winter-einen-airbus-a320-in-muensterosnabrueck/yerjlgr

Was wäre denn der Vorteil wenn man sich bei ITA und TAP vorzeitig von den A339 trennen würde?

Schaue einfach mal die Flugpläne über Jahrzehnte an, was sich dabei bei Lufthansa und SAS auf den Zubringerstrecken getan hat.

Wizz Air Breslau - Hurghada 3/7 ab 25.10.26 Warschau Chopin - Lyon 4/7 ab 25.10.26 Warschau Modlin - Hurghada 3/7 ab 25.10.26 Danzig, Kattowitz - Marsa Alam je 3/7 ab 26.10.26 Kattowitz - Hurghada 3/7 ab 26.10.26 Warschau Modlin - Marsa Alam 3/7 ab 26.10.26 Danzig, Kattowitz - Sharm-el-Sheikh je 2/7 ab 27.10.26 Warschau Modlin - Sharm-el-Sheikh 2/7 ab 27.10.26, 3/7 ab 3.12.26 Krakau - Marsa Alam 2/7 ab 27.10.26 Breslau, Danzig, Kattowitz, Prag - Turin je 1/7 ab 16.1.27 https://www.pasazer.com/news/470302/wizz,air,10,nowych,tras,z,polski,do,egiptu.html Flair Airlines Montréal - Punta Cana 3/7 ab 17.12.26 https://www.flyflair.com/press-updates/flair-announces-pujyul Etihad Airways Abu Dhabi - Krakau +1/7 auf 4/7 ab 29.7.26 Abu Dhabi - Dhaka wird neu auch im Winter 2026/27 bedient (Frequenz 5/7) Abu Dhabi - Palma de Mallorca wird in 2026 neu bis 18.10. anstatt bis 13.9. bedient (Frequenz 3/7) Abu Dhabi - Sansibar wird neu bis Ende März 2027 bedient (Frequenz 4/7) https://www.etihad.com/en/news/demand-delivered-etihad-expands-brussels-dhaka-krakow-palma-and-zanzibar-services

Och die arme arme SAS, immer nur ausgenutzt von Lufthansa (und den anderen Airlines des Verbundes). Mir kommen die Tränen 😭 … Hoffe, das kannst Du belegen. Und was hätte Lufthansa deiner Ansicht nach anderes machen sollen, wenn das „Dreistaatengestirn“ zu keiner Einigung bereit war. Die eigene Konnektivität Richtung Skandinavien auf eigene Faust ausbauen. Eben.

Da bin ich auch voll bei Ihnen, nur sehe ich deutlich andere Bedarfe bis dahin, als das der LH-Konzern sich, sollte er den Zuschlag bei TAP bekommen, sich dann kurzfristig von den A330 trennen müsste.

Am Flughafen München werden wegen einer Unwetterwarnung vorerst keine Flugzeuge abgefertigt. Der Abfertigungsbetrieb sei eingestellt worden, teilte der Flughafen per Durchsage vor Ort mit. Wie viele Flüge und Passagiere betroffen sind, war zunächst unklar. Zum Artikel

Das sehe ich anders. Die kommerzielle Luftfahrt ist eine sehr zykliche Branche. Wir hatten in den letzten Jahre einen Engpass bei neuen Flugzeuge, zum einen aufgrund von Scaleup Schwierigkeiten der Hersteller, zum anderen aufgrund von problematischen Engines und zum Dritten wegen verspäteten Zertifizierungen neuer Produkte. Vorausschauend sind all diese Themen lösbar. Die aktuellen Konflikte haben schon mal zu einer Korrektur der Nachfrage geführt, was auch bezgl. Lieferungen und Wachstumspläne einschlagen wird. Nicht zuletzt sollte man nicht vergessen das beide Mainstreammodelle 789 und 359 so ab 2016/17 in den Markt kamen und wenn man die typischen Leasingverträge die entwerder über 12 oder 16 Jahre gehen berücksichtigt, öffnet sich ab 2030 der Fenster für regulär gebrauchte Flugzeuge, die nicht ad-hoc zwischen 3-4 Pleitem Pech, Pannen, Restrukturierungen durchgereicht wurden. Sollten interessante Kontingente auf den Markt kommen, so wird die LHG bestimmt für die eine oder andere Marke zuschlagen.

Zumeist ist heute nur die Südbahn offen und teilweise waren mehrfach bereits beide Bahnen wetterabhängig kurzzeitig geschlossen.

Schön beschrieben, aber SAS war auch einmal vor vielen Jahren ein Kandidat der Lufthansa, und genau damals konnte man sich nicht einigen, auch wegen der Dreistaatenregelung Dänemark, Norwegen und Schweden. Lufthansa hat darauf bestanden, das Zubringersystem voll auf Frankfurt auszurichten, was in Kopenhagen damals nicht so gut angekommen ist. Zubringer wurden durch Star Alliance Mitgliedschaft von Lufthansa dann stark ausgebaut und um München Verbindungen ebenfalls stark erweitert. Hier war für SAS dann wenig Spielraum, gerade wegen der finanziell angespannten Lage.

SAS bestellt bei Airbus bis zu 40 Langstreckenflugzeuge. Von dem geplanten Ausbau soll vor allem der Standort Kopenhagen profitieren, wie eine aktuelle Analyse beweist. Zum Artikel

Der Flughafen Berlin-Brandenburg (BER) hat seine CT-Sicherheitskontrolltechnik in weiten Teilen seit vergangenem Sommer im Einsatz. Ab Herbst soll nun auch der aktuell ungenutzte Zentralbereich des Terminals umgebaut werden. Zum Artikel

Das stimmt schon, nur muss dann auch Ersatz her und das ist ja jetzt schon der Engpass bei dem älteren Flugzeugen. Daher wird LH mittelfristig kaum die Möglichkeit haben aktuelles Fluggerät abzugeben, nur um die Flotte zu vereinheitlichen, da gibt es grössere Ersatzbaustellen.

Sieht auf den Radarbildern im Münchener Umland sehr gewittrig aus. Wahrscheinlich muss da etwas Kapazität rausgenommen werden.

LH2031 und LH2035 stehen beide noch in Düsseldorf. Planmäßiger Abflug 6:20 und 7:30. Gibt es irgendwelche Probleme in München, Düsseldorf oder bei der LH? Edit: LH2005 komplett gestrichen