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Im März setzt sich wohl trotz aller geopolitischen Unsicherheiten die positive Passagierentwicklung mit einem Wachstum von 4,1 Prozent auf 1.421.005 Passagiere fort. Von den fünf größten deutschen Flughäfen wächst damit nur Hamburg mit 11,1 Prozent stärker.

Nun, wer hat mit Geräusche angefangen? Ursache und Wirkung nicht vergessen.

Nur überwiegend geräuschlos und nicht ohne Plan B jeweils. Streckennetze wurden nicht radikal zum Zeitpunkt gestrichen oder gebuchte Personen ohne Alternativen im regen stehen gelassen wie bei Lufthansa.

Ab dem 10. November schließen Check-in und Gepäckaufgabe bei Ryanair an allen Flughäfen bereits 60 Minuten vor dem planmäßigen Abflug – statt bisher 40 Minuten. Was hinter der Änderung steckt und wen sie betrifft. Zum Artikel

Edelweiss wird ab Mitte 2027 endlich vollwertiges Mitglied von Miles and More, das berichtet Patrick Heymann (CCO) gegenüber der Blick. Die Integration kann gar nicht früh genug kommen, denn das Meilensammeln auf Flügen von Edelweiss ist nicht nur komplex, sondern auch nur in Sonderfällen innerhalb einer Flugnummer-Range möglich. Bisher können nur auf den folgenden Flügen unter bestimmten Bedingungen Points gesammelt werden:

Da findet auch eine radikale Rationaliserung statt, wenn du AF und KLM gemeinsam betrachtest. Hop! kommt noch von einer sehr kleinen Ausgrangsgrösse und man hat während der Pandemie die ERJ145, CRJ700 und CRJ1000 radikal ausgeflottet. Man hat bei HOP vorerst 10 der ehemals 15 E170 behalten, diese gehen langsam aus und werden von E190 ex KLM ersetzt. KLM behält vorerst die E175 mit 88 Sitze und flottet langsam die E190 aus. Diese gehen teilweise zu Hop, teilweise extern und teilweise zu Germanwings, dafür kommen E2 mit 132 Sitze. Und im Gesamtkontext, wenn man auch SAS betrachtet, dann ersetzen dort die E195-E2 mit 132 Sitze auch die CRJ 900/1000 die op by Cityjet und die E195 die von SAS Link betrieben werden. Daher kann man schon sagen dass dort vieles genauso wie bei der LH Gruppe passiert: - Upgauging innerhalb der Marken - CRJs geplant raus - vermehrt 100Sitzer nur als Wetlease von Drittpartner Vielleicht half es aber beim "sozialen Frieden" dass Air France den Radicalcut während der Pandemie machte und dass SAS paar Jahre unter Schutzschrim vor einer Insolvenz war., während man bei der Lufthansa "Marke" sich gefühlt immer an den von Anderen erwirtschafteten Gewinne orientierte.

.. und Vueling usw., aber ja nicht mit WizzAir in Rom vergleichbar, aber keine ist auch nicht korrekt! Ryanair hat sich ja als Standort CIA ausgesucht hauptsächlich. Easyjet war in FCO und CIA, jetzt nur noch in FCO. Ja, aber eher sehe ich die Verdrängung nach CIA für die LCC'ler, als Interkontverkehr eingeschränkt wird.

Gerangel in einem Austrian-Flugzeug am BER: Nach einem Vorfall wird ein Mann von Polizisten abgeführt. Die Notrutsche wird ausgelöst, Passagiere müssen aussteigen. Zum Artikel

Das ist richtig, Easyjet hat das Konzept der "Touching Points", aber eine massive Basis vor Ort die auch sehr kurzfristig neue Ziele usw ins Rennen bringen kann als Wettbewerber hat Swiss vor Ort nicht. Verleichen wir Austrian mit 14 Ryanair Flugzeuge in VIE oder ITA mit 14xWizz und 10XRyan, dann ist es schon eine andere Nummer. Es ist ein sehr komfortabler Flughafen, nicht nur zum umsteigen. Termials breit und lichtdurchflutet, gute Zugverbindung in die City, kurze Wege um einen Mietwagen zu nehmen usw.

Wen interessieren OAL, abseits von Joint Venture Partnern? Die bekommen sowieso nur so lange Verfügbarkeiten wie der Bid Price Null ist, sie also keine LHG-eigenen Passagiere verdrängen. Also den Resteverkauf. Für die Hubrelevanz entscheidend ist im LHG-Verbund die eigene Dimensionierung plus JV-Partner. Da ist ZRH im Interkont auf dem Level von MUC.

Erstankunft am T3 war um 05:25 Uhr eine China Southern B787-9 aus Guangzhou (CZ8021). https://www.fraport.com/content/dam/fraport-company/images/newsroom/pressemitteilungen/2026/q2/260423_T3_Erstankunft_250.jpg/_jcr_content/renditions/original.media_file.download_attachment.file/260423_T3_Erstankunft_250.jpg

Aura Aero hat neue Kabinenkonfigurationen für sein hybrides Regionalflugzeug Era vorgestellt. Die Varianten reichen von einer Lounge-Variante hin zu einer Frachtversion. Zum Artikel

D-AIID hat gestern den Erstflug absolviert. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-auav

Smart move um Bedarf für zusätzliche 359 vorzuzeigen, mit Real Life Business Case.

Wie komfortabel ist den das Umsteigen in FCO ich bin vor 23 Jahren dort mal nur ausgestiegen? Es sah damals für mich aber nicht wirklich dafür aus und nicht wirklich darauf ausgelegt auch wenn es damals schon die Basis der Alitalia war.

ZRH hat doch easyJet. Zwar keine Basis, aber das Angebot wurde und wird kontinuierlich ausgebaut.

Wie wir alle wissen, ist LX aktuell die cash cow der LHG. Wenn LHA die gleichen prozentualen Gewinne hätte, wäre die ganze Diskussion hier bestimmt eine andere. Aber ein Wachstum wird in ZRH in absehbarer Zeit schwierig. Ich glaube die Luft für weitere Flugbewegungen ist mit dem etwas komplizierten Bahnsystem begrenzt. Zusätzlich soll in den nächsten Jahren das A-Dock ersetzt werden, was auch die Terminal-Kapazität bzw. den Komfort für die Premium-Gäste einschränken wird. Was da zusätzlich geht, weiss ich nicht genau. Daher kann FCO wirklich der Trumpf für die nähere Ausbauplanung sein bis in ~ 10 Jahren der Stiel in MUC in Betrieb geht.

Boeing-Chef Kelly Ortberg setzt bei einem möglichen Großauftrag aus China auf politische Rückendeckung aus Washington. Ohne die Trump-Regierung sei kurzfristig kein Durchbruch zu erwarten – doch Ortberg verrät auch, was Boeing bereits mit chinesischen Airlines vereinbart hat. Zum Artikel

Mehrere US-Senatoren haben sich gegen eine mögliche staatliche Rettung der insolventen Spirit Airlines ausgesprochen. Berichten zufolge erwägt die Trump-Regierung ein Finanzierungspaket von bis zu 500 Millionen Dollar – doch auch Mitglieder der Regierung melden ernsthafte Bedenken an. Zum Artikel

Southwest Airlines rechnet im zweiten Quartal mit einem Gewinn unterhalb der Analystenerwartungen – und verweigert einen Jahresausblick. Der Grund: Die durch den Iran-Krieg angetriebenen Kerosinpreise entwickeln sich schneller und stärker als erwartet. Zum Artikel

ZRH hat einen hohen Burggraben. Keine LCCs am Standort, viel Premium O&D Verkehr, limitierte Wachstumsmöglichkeiten. FCO kann anders punkten - niedrige Standortkosten, Raum zu wachsen ohne Infrastrukturinvestitionen, teilweise komplementäre Quellenmärkte.

Gibt es denn Statistiken wie oft per Bus geboardet werden muss? Das müsste ja jetzt deutlich zurück gehen, wenn statt 8 Gate-Positionen am T2 künftig 24 Gate-Positionen am T3 zur Verfügung stehen. In 2027 wandern dann für Condor 18 Widebodys und 20-25 NBs in den Süden. Dann müsste auch für T1 das Abladen von Pax im Kelsterbacher Frachtterminal ein Ende haben, was insbesondere der Lufthansa zu Gute kommt

Liebherr-Aerospace und die US-amerikanische Regionalfluggesellschaft Gojet Airlines haben einen Vertrag über den Einsatz des Liebherr-Leak-Finders in der gesamten Mitsubishi-CRJ-Flotte von Gojet unterzeichnet. Das System zur Leckage-Erkennung im Zapfluftsystem wird künftig in mehr als 50 CRJ-Maschinen eingesetzt, wie Liebherr-Aerospace mitteilte. Zum Artikel

American Airlines und Alaska Airlines prüfen einem Bericht des Nachrichtendienstes "Bloomberg" zufolge mögliche Revenue-Sharing-Vereinbarungen und weitere strategische Partnerschaften. Die Zeitung beruft sich auf informierte Personen. Zum Artikel

Am Frankfurter Flughafen ist das neue Terminal 3 erstmals für Linienflug-Passagiere in Betrieb gegangen – und der Beginn ist erst der Auftakt einer umfassenden Verlagerung, die den größten deutschen Flughafen grundlegend verändern wird. Zum Artikel