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'Push-Back' mit Umkehrschub?!


JetBlue

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Auf der Minusseite steht noch, daß man nicht einfach in die Bremsen steigen kann. Die Maschine setzt sich sonst aufs Heck, gerade bei Typen wie MD 80 und ATR 72. Die IL-62 ist m.W. gar nicht erst dafür vorgesehen, die braucht ja schon zum vorwärts rollen Stützräder;-)

 

Gruß

 

flugbus

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Also es gibt auch für das Bodenpersonal strenge Anweisungen,wie sowas zu laufen hat! Es musss jemand vor der Maschiene stehen und zeichen geben. Diese muss der Pilot befolgen. Im Prinzip wie ein Einweiser,nur Rückwärts! Ist auf FUE immer gut zubeobachten wie sowas laufen sollte!

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Powerbacks sind für jets ausserhalb der USA untersagt. selbst viele us airlines untersagen ihren piloten per reverser vom gate wegzukommen.

ja, es gab zwischenfälle.

 

z.B:

 

23.03.2001

NWA 727-200 N275US

ramp employee blown over by airplane during "power-back". serious injury --> http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=2...00689&key=1

 

oder noch einen bei AirTran:

http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=2...01321&key=1

 

Es gibt noch weitere incidents, aber die fallen mir grad nicht ein.

 

Es gab noch einen bei Alaska in den 80ern in SEA. Seitdem hat sich das mit power backing bei denen erledigt.

Alles in allem finde ich, ist das ein verfahren, was in punkto ökonomie evtl was bringt, jedoch eindeutig auf kosten der Sicherheit geht.

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Ich meinte ein anderes ist ähnlich aber irgendwie vom Sound her viel heftiger und am li. Trw. Einlauf sitzend gefilmt.

 

Habs gefunden:

http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=668&notice=1

 

Von aussen:

http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=799

 

 

 

Man kann übrigends die angesprochenen Sachen gut nachvollziehen:

 

1. Das Vorrollen vorm zurücksetzen, das verhindern soll das man auf einer abgeflachten Stelle des Reifens(vom Parken) rückwärts anrollen muss.

 

2. DEN/DIE Einweiser die die Piloten beim zurückrollen unterstützen.

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Bei der ganzen Diskussion geht mit die Unterscheidung zwischen Turboprop und Jet ab.

 

Bei einem Prop ist es zurückrollen ja wesentlich einfacher. es wird der Propeller verstellt und befordert die Luft nach vorne anstelle nach hinten. Es ist demnach auch für beides Rollen die gleiche Leistung notwendig. Der Schub kommt ja nur vom Propeller.

 

Bei alten Jets, wie MD.... wird der Schub von hinten nach leicht vorne geleitet, es wird ja nur etwas in den Abgasstrahl gehalten. Dieses ist natürlich ineffizient, da nur eine kleine Teilkomponente nach vorne geht und zudem die heißen Abgase vorne wieder angesaugt werden können.

 

Bei neuen Jets wird hingegen da nur der Bypass-Strom nach schräg vorne geleitet. Ein Teil des Schubes geht weiterhin nach hinten raus, sprich stemmt sich dem Schub nach vorne entgegen. Vorne angesaugt kann hingegen nur der "kalte" Bypass-schub....

 

Folge. bei Props ist das Rückwärtsfahren wesentlich weniger Problematisch als bei Jets..... und wird demnach auch häufiger durchgeführt.

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  • 1 Monat später...
Nachdem die Maschine mittig auf der 10 stand, setzte der Pilot nochmal ca. 20 Meter zurück, um auch wirklich jeden Meter der kurzen Bahn vor sich zu haben..

 

Sorry, irgendwas verstehe ich da falsch, wenn er mittig war, und 20 Meter weiter hinten das Bahnende war, dann ist die Bahn 40 Meter lang......hmm

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Das einzige Problem das auftreten könnte: Das Triebwerk saugt schon verbrannte und damit sauerstoffarme luft an und eventuel vorhande Fremdkörper die herumliegen könnten aufgewirbelt und angesaugt werden...

 

 

Hallo,das ist woll nicht richtig...der Mantelstrom wird umgeleitet....wie sauge ich da verbrannte Luft an...? Die Fokker oder die ATR´s machen das in MUC auch,ist auch komisch anzusehn...aber auch interresant...

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Auch eine nette Variante des Pushbacks:

http://www.aviation-friends-cologne.de/ind...p;orderby=dateD

*gacker* Lustiges Bild.

Aber genau das hatte ich mich schonmal gefragt: Darf man ueberhaupt an den Slats so herumdruecken? Oder faehrt man die Dinger ein Stueck weit aus und fasst darunter?

Kann das jemand von der Flugzeugmechanikerfraktion mal bitte erhellen? Bobbyfan? Airmech? Oder von den Piloten?

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