VBird Elend

[Henny]

Quelle: luchtvaartnieuws.nl

 

MAASTRICHT - De Nederlandse prijsvechter V Bird verkeert in financiële problemen. Dat meldt luchtvaartjournalist Arnold Burlage woensdagochtend in de Financiële Telegraaf. V Bird voert sinds eind oktober 2003 low budgetvluchten uit vanaf Airport Niederrhein, pal over de Duitse grens ten zuidoosten van Nijmegen.

 

Gedelegeerd commissaris Henny Pelsers, statutair ook de enige directeur van de maatschappij, heeft de financiële problemen tegenover het ochtendblad bevestigd.

 

De Amsterdamse zakenman en luchtvaarttycoon Erik de Vlieger, die inmiddels tien luchtvaartmaatschappijen bezit, is in gesprek over een reddingspoging. Hij heeft samen met de investeerder Herman Buurman, grootaandeelhouder van V Bird, 500.000 euro op tafel gelegd om een faillissementsaanvraag van twee crediteuren af te houden en tijd te winnen voor een reddingsplan.

 

V Bird telt 178 medewerkers, een vloot van drie Airbus toestellen en vervoerde dit jaar tot dusver 693.000 passagiers tot ver uit ons land, Duitsland en ook België. De stekker gaat eruit als geen oplossing wordt gevonden voor de vorderingen, die inmiddels tussen de tien tot vijftien miljoen euro zouden bedragen.

 

“Verschrikkelijk jammer want we kunnen de lopende kosten nu eindelijk uit de inkomsten van onze operaties betalen”, zei directeur Pelsers tegen Arnold Burlage.

 

De schuldenlast van V Bird, dat opereert met geleasde toestellen (naast drie A320’s momenteel ook een BAe 146), bestaat voornamelijk uit oude vorderingen van leveranciers. Twee van die crediteuren lieten, volgens De Telegraaf, vorige week weten niet langer op hun geld te willen wachten

[benwisch]

Moin,

 

mein NL ist leider sehr sehr eingerostet, was steht da im Groben für nicht NL User.

 

Danke

[Henny]

VBird hat finanzielle Probleme. Das hat am Mittwoch "De Financiële Telegraaf" berichtet.

 

VBird fliegt seit Oktober 2003 ab NRN

 

Direktor Pelsers hat die finanzielle Probleme bestätigt.

 

Mit Erik de Vlieger wird verhandelt über ein Rettungsplan. Er hat zusammen mit Investor Herman Buurman bereits 500.000 Euro bezahlt um ein Insolvenzantrag ab zu lehen und Zeit zu gewinnen.

 

VBird hat 178 Mitarbeiter und hat bisher 693.000 Paxe transportiert aus Holland, Deutschland un Belgien.

 

Wenn keine Lösung kommt, wird VBird beendet. Laut Ansagen sollte VBird ein Schuld von etwa 10 - 15 Milionen Euro haben.

 

Direktor Pelsers bedauert die Probleme weil VBird gerade die laufende Kosten aus einnahmen bezahlen kann.

 

Die Schulden sind alte Förderungen. 2 Krediteure haben vor letzte Woche Insolvenz von VBird beantragt.

 

(Alles ohne Gewähr)

 

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde geändert von: Henny am 2004-09-29 13:21 ]

[ATN340]

Henny tu mir doch mal einen Gefallen und hör auf, jeden Tag was anderes schlechtes über VBA hier zu posten.

 

Dass es denen nicht rosig geht ist allg. bekannt, und dann hat man zwei Möglichkeiten:

1. Man wartet darauf dass die Firma pleite geht

2. man wartet auf einen positiven Geschäftsbericht

 

Option 1 erscheint wahrscheinlicher aber daran muss mich niemand täglich mit holländischen News erinnern die er OHNE GEWÄHR übersetzt hat!!!!!!!!!

 

Schliess den Thread am besten!

[Henny]

Original Quelle:

 

http://telegraaf-i.telegraaf.nl/daily/2004...9_25/pagina.php

[PHEHEH]

You cannot blame Henny for putting this message on the forum. He is indeed always negative about vbird but this time he is just quoting an article in the telegraaf. The journalist is always very well informed and i am sure that he is right.

I heard already for some months rumours about the bad financial posititon of Vbird. I made some remarks about their financial position on this forum but I got some negative reactions of the readers. At this very moment there not only big companies trying to get their money, but also many small companies who are trying to get their bills paid (even with lawyers and threat of courtcases).

Do you really think that dutchbird take their a320 earlier back than the contract originally says. Not there was an oppertunity but they were sick of getting their money on time. Did Vbird broke with EUjet or was it the other way around (who knows???).

I think that there is no cash anymore. The summer highseason is over, the trafficnumbers are less and the bookings for the winter is in this period always slow. This means no cash money into the company and if there is no credit money from the investors left any more you have got a big problem. I do really hope that Vbird hedged the fuel on time. If not they pay a lot of money for fuel (and the prices are rising).

Now even the president of Vbird makes an official statement about their bad financial position, I think that it won't take many days anymore before the aircraft are grounded. Ask yourself, do you want to buy a ticket for a vbird flight in november after this news? I don't. So less cash in, means less or no money to pay the bills.

I think that this is the last, very last try to get some money from the existing or eventually new investors. But there must be a good businessplan to attract new investors.

 

In my opinion Vbird thried to penetrate (offensive strategy) the LCLF market with a new concept that is already succesfull in the USA. But is Europe ready for this??. I don't think so. The investors wants to see some return of their investments. And they I think they don't see anything of there invested money back.

There are too many strong players in the catchmentarea of NRN. Ryanair and Easyjet with a lot of money in their pocket. HLF and Germanwings with very very strong financial investors (Preussag and LH). They also lose money but they must survive beacuae it is a part of a defensive strategy. Operate those routes which could be operated in the future by a competitor (like exy, ryanair). And they are rather succesfull in that.

But if Vbird ceases their operation, there will be big new threat. NRN must survive because some people invested a lot of money in this airport. NRN will do their utmost best to attract EZY or Ryanair to base some aircraft in NRN and probably to operate those routes where HLF en Germanwings are succesfull at this moment. And EZY en Ryanair are very strong brands.

To be continued

[ATN340]

Okay Flying Dutchman, keep cool!

 

In deed VBA seems to be in trouble since a long time.

I know that with reports in the press as well as with some insider-infos I got from a friend.

 

I am waiting for the day they give their annual report or they suspend OPS.

Hope that the first Option is the one to become true

 

What is Henny doing instead of waiting for News to come?

He is systematically searching for negative pressarticles about VBA and putting them in here and maybe elsewhere.

Most of the articles he posts are in dutch and many germans are not able to undertsand that completely. For this case he is translating them and maybe reformulates them in manner of his attitude towards VBA = Negative.

This Option I have to consider since he is writing under each post "KEINE GEWÄHR" or similar comments.

As I said most readers here are not able to doublecheck Henny's translations.

And this procedure is goint this way almost as long as VBA is existent.

 

The only thing I want him to do is to stop filling up the server each and every day and proof (!!!!) that his major intererst is AVIATION and not "VBA-ANALYSIS!"

 

 

Bregards

[conrad]

indeed!

It´s about us going up in the air and flying.

[txl_SZ]

In der NRZ erscheint morgen (Do) der folgende Artikel. Es bleibt also spannend und schon wg. den Mitarbeitern druecke ich die Daumen!

 

Zitat:

Flügellahm am Niederrhein

 

 

LUFTVERKEHR / VBird räumt finanzielle Probleme ein und bringt damit erneut den Flughafen Weeze in die Schlagzeilen.

 

WEEZE. Die Schuldenlast scheint den Billigflieger VBird in die Knie zu zwingen: Wie die niederländische Tageszeitung De Telegraaf gestern berichtete, sollen die Schulden sich auf 10 bis 15 Millionen Euro belaufen. Die Höhe wollte Airline-Chef Henny Pelsers gegenüber der NRZ nicht bestätigen: "Ich habe nur von finanziellen Schwierigkeiten gesprochen." Laufende Kosten würden pünktlich gezahlt. Es bestünden aber Altschulden.

 

"Einzig und allein" EUJet habe überdies VBird geschadet. Wie berichtet hatte die irische Leasingfirma Verträge über zwei Maschinen gekündigt, weil VBird nie die Raten bezahlt habe. An diesen Vorwürfen hielt Stuart Mc Goldrick, Geschäftsführer bei EUJet, auf Befragen auch gestern fest. Pelsers hielt dem entgegen, dass alles wieder gut laufe, seit man mit der Kölner Leasingfirma WDL zusammenarbeite. Das sehen offenbar nicht alle so. Wie der Telegraaf berichtet, sollen zwei Gläubiger nicht länger bereit sein auf ihr Geld zu warten. Nach NRZ-Informationen ist davon auszugehen, dass auch deutsche Gläubiger juristische Schritte vorbereiten. Und der Flughafen Niederrhein, bei dem VBird 70 Prozent des Flugplans bestreitet? Dessen Sprecher Holger Terhorst hat zwar ebenfalls von der drohenden Insolvenz bei VBird erfahren, "bestätigt wurde sie uns nicht."

 

In Schweigen hüllte sich zu alledem just Hermann Buurman, der nicht nur die Mehrheitsanteile an der Airline sondern auch am Flughafen Niederrhein hält. Er und der Amsterdamer Geschäftsmann Erik de Vlieger sollen in dieser Woche je eine halbe Million Euro auf den Tisch gelegt haben, um die drohende Insolvenz von VBird zu verhindern.

 

Wird der kommunale Kredit überflüssig?

 

 

Erik de Vlieger bestätigte dem Telegraaf, dass er mit der Billigairline zwecks Übernahme verhandele. "Er ist einer der möglichen Investoren, die für eine Kapitalerhöhung sorgen sollen", so formulierte es VBird-Chef Pelsers. Er geht davon aus, dass die Verhandlungen zum Wochenende abgeschlossen werden können.

 

Erik de Vlieger gilt als eine der reichsten und schillerndsten Persönlichkeiten in den Niederlanden. Er hat dort Air Holland und Holland Exel zwei Airlines, die ins Trudeln geraten waren, wieder Flügel verliehen. Schlagzeilen machte er mit dubiosen Machenschaften rund um die Übernahme der französischen Air Lib. Ein Vorfall mit dem sich dort ein parlamentarischer Untersuchungsausschuss beschäftigt. In Finanzkreisen ist bekannt, dass Erik de Vlieger in verschiedenen Sparten Objekte übernimmt, die von der Insolvenz bedroht sind. Bis vor kurzem war er einer der Investoren des Flughafens Niederrhein in Weeze. Ein Geschäft, aus dem er sich wegen mangelnder Rentabilität vor einigen Monaten zurückgezogen hat, wie sein Sprecher Harn Prins der NRZ seinerzeit mitteilte. Zum geplanten Salto befragt, sagte Prins dagegen gestern - nichts.

 

Sollte sich de Vlieger für die Übernahme von VBird entscheiden, müsste er die Schulden übernehmen. Das Geld käme Buurman offensichtlich zupass. Erst am Samstag hatte der Niederländer die Politik im Kreis Kleve überrascht. Vor dem Kreisausschuss kündigte Buurmann an, dass er womöglich den umstrittenen Zehn-Millionen-Kredit des Kreises, der inzwischen herbe Kritik ausgelöst hat, gar nicht brauche. Er habe, ließ Buurmann verlauten, neue Geldgeber gefunden. Dadurch könnte zumindest die für den 1. Oktober geplante Zahlung der ersten 6,5 Millionen Euro überflüssig werden. (NRZ)

[touchdown99]

Wie heißt es so schön: Es ist nicht schwierig, Flugzuege zu füllen. Schwierig ist es, dies ohne Verluste zu tun....

 

Völlig vorhersehbar. Jeder, der sich im Luftfahrtmanagement ein bisschen auskennt, weiss, dass der Businessplan von VBird langfristig nicht funktionieren kann.

[Pirx]

Bin am Mittwoch von SFX und heute zurück geflogen. Der Mittagsumlauf am Mittwoch wurde gecancelt (offenbar wegen schlechter Auslastung), durfte dann 4 Stunden auf den nächsten Flieger warten (Termin im Eimer). Der war immerhin pünktlich und zu gut 85% gefüllt.

 

Heute hat alles normal geklappt, Flieger zu 70% gefüllt.

 

Die Rheinische Post hat heute auch über die Probleme berichtet. Dort wurden die "Altschulden" auf 10 - 15 Mio.

beziffert und auch, dass der Kredit des Landkreises KLeve durch NRN nicht in Anspruch genommen wird.

[Pirx]

Noch was ganz obskures /www.nrz.de:

 

Die Spur führt nach Weeze

 

 

Wer sprach Anfang Mai am Flughafen Niederrhein über was? Und: War Herman Buurman dabei?

 

JUSTIZ / Ist der Eigentümer des Flughafens Niederrhein in einen spektakulären niederländischen Kriminalfall verwickelt?

 

WEEZE. Einer der spektakulärsten Kriminalfälle der Niederlande zieht Kreise - bis an den Niederrhein. Am 17. Mai dieses Jahres ist der illustre Geldmagnat Willem Endstra in Amsterdam auf offener Straße erschossen worden. Noch sind die Täter unbekannt, doch im Zuge ihrer Ermittlungen fördern die niederländischen Ermittler immer mehr brisante Details ans Tageslicht. Zuletzt berichteten niederländische Medien, dass Endstra sich wenige Tage vor seinem Tod mit zwei führenden niederländischen Hells Angels und weiteren Männern getroffen habe. Der niederländische Geheimdienst CIE glaubt, dass Endstra bei diesem Gespräch den Auftrag gab, seinen damaligen Widersacher, den einstigen Heineken-Entführer Willem Holleeder, auszuschalten - was Teilnehmer bestreiten. So weit, so schlimm, wurde jetzt bekannt, wo das Gespräch stattgefunden hat: am Flughafen Niederrhein in Weeze.

 

Mehr noch: Nach Informationen, die der NRZ vorliegen, soll an diesem Gespräch auch Herman Buurman teilgenommen haben, zu diesem Zeitpunkt bereits Mehrheitseigentümer des Flughafens Niederrhein. Buurman ist nach Angaben niederländischer Polizeikreise bereits dazu vernommen worden. Ob als Zeuge oder als Beschuldigter, wollte der Amsterdamer Staatsanwalt Wim de Bruin mit Verweis auf laufende Ermittlungen nicht sagen. Buurman selbst reagierte auf Fragen der NRZ bis Redaktionsschluss nicht.

 

Buurman gehört nicht nur die Mehrheit am Flughafen, ihm werden auch 70 Prozent der Anteile an der Airline VBird zugerechnet, die ab Weeze startet und in massiven Geldschwierigkeiten steckt. Über einen Verkauf von VBird verhandelt Buurman derzeit mit Erik de Vlieger, Chef der niederländischen Imca-Group. "Von einem Abschluss der Verhandlungen sind wir weit entfernt", sagte de Vlieger der NRZ. Die Übernahme sei ein Risiko: "Ich werde nicht sehenden Auges in eine Firma einsteigen, die nach vier Wochen pleite geht."

 

De Vlieger, Endstra und Buurman waren Anfang 2002 das Trio, das der niederländische Unternehmer Hans van de Lande in den Flughafen geholt hatte. Auf öffentlichen Druck trennte sich van de Lande im Januar 2002 von Endstra, nachdem dieser mit kriminellen Machenschaften in Verbindung gebracht worden war. Bis zu Endstras Tod wurde vermutet, dass er der eigentliche Geldgeber und Buurman nur ein Strohmann sei. Ein Punkt, der für Albert Holzhauer, Ex-Aufsichtsratschef des Flughafens, durch das Treffen von Buurman und Endstra auf dem Flughafen bestätigt wird: "Damit wird sichtbar, dass es immer eine Verbindung zwischen beiden gegeben hat." Bedauerlich sei, dass darunter jetzt das Image des Flughafens leide. Auf keinen Fall dürfe Buurman dort das Feld überlassen werden: "Ich kann dem Flughafen nur wünschen, dass er möglichst schnell seriöse und verantwortungsvolle Investoren findet und eine kriminalitätsfreie Zukunft ansteuern kann", so der pensionierte Polizist.

 

Weiterhin merkwürdig: De Vlieger bestätigte auf Nachfrage, dass er seine Anteile am Flughafen inzwischen verkauft hat. Der Bezirksregierung Düsseldorf ist davon aber nichts bekannt. Deren Sprecher Hans-Peter Schröder bestätigte dafür, dass zum Zeitpunkt der Erteilung der luftrechtlichen Genehmigung für den Airport de Vlieger einer der Investoren gewesen ist und weiterhin sei. Wäre es anders, sagte Schröder, hätte das Auswirkungen auf die Genehmigung. (NRZ)

[ThomasL]

Zum NRZ-Artikel: Braucht man nicht beachten, ist eben NRZ. Mehr braucht man zu diesem journalistischen Abfall nicht sagen.

 

Zu dem Mittagsumlauf Berlin: Den gibts seit über zwei Monaten schon nicht mehr. Der wurde auch nicht wegen Auslastungszahlen gestrichen, sondern weil eine Maschine weniger zur Verfügung steht als ursprünglich geplant und VBIRD vor über zwei Monaten den Flugplan umgestellt hat. Seitdem gibt es den Mittagsflug nur noch freitags.

[Ich86]

As für eine Aufgeplusterte Story. Interessant scheint jedoch folgendes über VBird zu sein:

 

Über einen Verkauf von VBird verhandelt Buurman derzeit mit Erik de Vlieger, Chef der niederländischen Imca-Group. "Von einem Abschluss der Verhandlungen sind wir weit entfernt", sagte de Vlieger der NRZ. Die Übernahme sei ein Risiko: "Ich werde nicht sehenden Auges in eine Firma einsteigen, die nach vier Wochen pleite geht."

[Pirx]

@ThomasL

 

Ich hatte ein Ticket für den Flug vor längerer Zeit gebucht. Wenn es den tatsächlich schon so lange nicht mehr gibt, wäre eine Info schon angebracht gewesen.

[DUS-Fan]

@ThomasL:

 

Das ist wieder die typische "NRN-Fan-Vorgehensweise":

 

Sobald was Negatives über NRN berichtet wird (und das geschieht ja richtigerweise nicht selten) wird dieses von euch sofort bestritten!!!!

 

Glaubt ihr nicht, die NRZ sitzt an besseren, qualitativeren Quellen als ihr Flughafen-Fans??? Und die NRZ ist weiß Gott kein schlechtes Blatt, hätte diese Storry die Bild Zeitung geschrieben, wäre es ja was anderes!

[Koelli]

Weiß jemand, warum der Vbird-Flug aus Kopenhagen in der Nacht vom 1. auf den 2.10. um 1 Uhr in Köln/Bonn gelandet ist?

[D-NRN]

Am Freitagmorgen war der NRN wegen Bombenverdachts eine ganze Zeit gesperrt. Wahrscheinlich war die Maschine dadurch so stark verspätet, das in NRN nicht mehr gelandet werden durfte.

[ThomasL]

@DUS-Fan: Pass Du lieber auf, was Du so von Dir gibst. Sich selbst "DUS-Fan" nennen und anderen Leuten, die es überhaupt nicht sind, vorwerfen, sie würden Fanatiker eines Flughafens sein. Welche Farce.

 

Darüber hinaus brauche ich mir von Dir nicht erklären lassen wie gut oder schlecht die NRZ ist. Ich bin seit mehreren Jahren Chefredakteur und Herausgeber eines Branchendienstes für die deutsche Medienbranche.

 

Wenn im Gegenteil Du mal nachschauen und nachdenken würdest, würdest Du selber bemerken aus welcher Zeitung ausnahmslos negative und schlecht-recherchierte Artikel kommen: Das ist die NRZ. Es ist bedauerlich, dass Dir das nicht auffällt.

 

[ Diese Nachricht wurde geändert von: ThomasL am 2004-10-03 22:26 ]

[Ich86]

Könnt ihr eigentlich auch über das Thema reden, als über die Zeitung?

[538]

Bin sicher das geht weiter und die werden grösser.

Das Konzept ist gut, nun müssen noch ein paar Fliegr dazu 2-3 und dann sieht das schon anders aus.

Die Altlasten sind noch zu bewältigen, aber das wird

keine Sorge.