Schlechte MH News

[TobiBER]

Malaysia Airlines has unveiled a radical rescue plan after the airline reported its third straight quarterly loss.

 

"There is no question in my mind that we are facing a crisis in Malaysia Airlines," said Idris Jala, managing director of Malaysia Airlines, it was reported today.

 

As part of the turnaround plan, Idris pledged to cut the budget by 20 percent across the board, terminate many unprofitable routes, freeze recruitment except for front-line staff, and crack down on corruption.

66 of the airlines' international routes are unprofitable while 48 are profitable. Of its 118 domestic routes, 114 are unprofitable, he said.

 

Without the rescue plan, the company would likely run out of cash by April, Idris said.

 

Among the other measures he has in mind are cash rationing, selling assets such as the airline's main office building, a high rise in downtown Kuala Lumpur, sale and lease of aircraft and engines, increasing domestic fares, and raising fuel surcharge.

 

The plan summary indicates that Malaysia Airlines might reduce or cut flights to Calcutta and Ahmedabad in India, Xian in China, Chengdu in South Korea, Fukuoka in Japan and Vienna, Austria, over the next three to six months.

The airline could form code sharing and other alliances on lesser used European routes so that it can increase its flight frequencies on selected trunk routes.

[LonOlli]

Chengdu ist allerdings ebenfalls in China und nicht wie angegeben in Suedkorea.

[Patron]

Interessant ist, dass MH (laut Skytrax) zwar zu den vier weltbesten Fluglinien zählt, aber nach wie vor keiner der drei großen Allianzen angehört. MH hat meines Wissens auch sechs A380 bestellt.

 

More than USD 266 loss for 2005

[MH23]

ist nix neues, mit dem Problem kämpfen sie schon seit Jahren.

Von den Inlandsrouten werden sie sich nicht trennen können, da sie einen vitalen Bestandteil der malayischen Infrastruktur darstellen; wenn ich mir die Auslastung der letzten MH Flüge zwischen VIE und KUL anschaue, kann ich es nur verstehen wenn sie diese Strecke reduzieren...auch wenn's schad ist.

 

Aber vielleicht könnte man die ja wieder irgendwie weiterführen... Sie war ja schon mal mit Rom zusammengelegt, dann mit Zagreb. Für einen Europaflug wäre eigentlich genügend Zeit zw. Ankundt (ca 05:30) und Abflug (12:30).

[Patron]

MH focusiert künftig den Urlauber und nicht den Geschäftsreisenden als Kunden. Daher wird die Biz-Klasse verkleinert und nur mehr Langstreckenziele mit einem hohen Aufkommen an Urlaubern angeflogen. Hier der gesamte Artikel von Brian Straus:

Business Turnaround Plan released last week by MH charts a course for a return to the black by 2007 and outlines an economic, operational and philosophical overhaul of the underachieving carrier, which admitted that low yields and surging costs will exhaust its cash by April unless it implements drastic changes. Following three consecutive loss-making quarters, MAS said its "primary obligation to the government and all other shareholders is to drive top-tier financial performance. Everything we do must be designed to achieve that objective."

The airline said it will start by shifting from a "business focus" to a "leisure focus," as its premium traffic to and from Malaysia is too small to fund investment in larger aircraft with lower seating density. For example, it said its 777-200 has 247 economy seats compared to 293 on Singapore Airlines aircraft. MAS will decrease the size of its premium cabins and eventually shift to a fleet comprising smaller, more fuel-efficient aircraft. To secure better connecting flows, it will abandon the point-to-point model on its long-haul routes and concentrate on serving popular markets from its Kuala Lumpur hub. "We will fly only where there are large attractive flows of leisure customers," it said. Business class will provide "gravy" but will not "carry the day."

MAS hopes to overhaul its loss-making domestic operation and is aiming to take over P&L responsibility from Penerbangan Malaysia Berhad and operate independently, with government support, following a "radical" restructuring to include an increase in domestic fares for the first time in 13 years. AirAsia wants access to the domestic market as well.

In order to "strategically differentiate itself," the airline will counter competitors' growing capacity with "stronger cost controls, superior labor and asset productivity and more efficient processes." It said it has not made a firm decision on layoffs, although it promised its ratio of employees to unit of capacity will drop. Government input and the successful conclusion of route profitability initiatives will contribute to the decision, expected to come in 2007.

MAS promised a relentless pursuit of profit at the expense of "political favor," "image" and its "stature in the international community." Projects with long lead times will be put aside. It said its leaders will be accountable for reaching specific financial targets and their performance will be "transparently reported." It declared that implementation of the plan will narrow its loss to MYR620 million ($167.3 million) in FY06 and return a profit of MYR50 million in FY07.

[MH23]

das ist so nicht ganz richtig;

 

in der 777 gibt es künftig keine F mehr, dafür eine aufgewertete C.

747 und A330 bleiben gleich, werden aber mit aufgewerteten Produkten ausgestattet.

[TobiBER]

Nun sollen die ersten Jumbos verkauft werden....

 

http://biz.thestar.com.my/news/story.asp?f...mp;sec=business

[MatzeYYZ]

Hat MH nicht auch ein paar A380 bestellt?

Wenn die jetzt schon einige B747-400 verkaufen müssen, stellt sich für mich die Frage, brauchen die dann überhaupt noch die A380 bzw. haben die überhaupt noch Geld dafür?

[MH23]

Naja, so unlogisch ist das nicht; DIe 747 war lange Zeit die einzige Maschine die lange strecken nonstop schaffte; daher wurde sie auch bei geringer Auslastung so eingesetzt. Heute kann man das effizienter mit 777 oder A330; die High-Volume Strecken werden aber nach wie vor mit 747 bedient; Man hat aber mehr 747 als High-Volume strecken, und ich nehme mal an dass die 747 auf diesen dann auch durch die A380 abgelöst werden wird, die ja 3 Flugzeuggenerationen nach der 747 kommt und dementsprechend günstiger in den lfden Betriebskosten ist.

Das heisst aber auch nicht, dass man die 747 von heute auf morgen ausser Dienst stellt; aber abzusehen ist es und war es meiner Meinung nach schon länger.

 

Wann trifft die erste A380 bei MH ein? Die sind ja unter den lounching customer?

 

 

http://www.nst.com.my/Current_News/nst/Sun...icle/index_html

[TobiBER]

Scheinbar wird MAN zum 30. April gestrichen.

[conrad]

so wird es auch im CAE Forum und bei PPrune diskutiert.

[Flugplan]

Malaysia Airlines will drop the following destinations over the next threee months:

 

Manchester, UK | Ahmedabad, India | Kolkata, India | Xi'an, China | Vienna, Austria | Padang, Indonesia

 

The airline will downgrade KUL - Chengdu, China to an A332.

The airline will upgrade KUL - Kunming, ??? to an A333.

 

Frequency reductions on flights to and from:

BKI - PVG | PEN - SIN | KUL - Sandakan, ??? | KUL - NGO | KUL - FRA | KUL - AKL. Reductions will be in stages.

 

And there are some route changes all going into KUL instead of other Malaysian Airports.

 

http://www.bernama.com.my/bernama/v3/news_...s.php?id=186835

[AvroRJX]

MH hat sich an AF gewandt, um die Aufnahme ins SkyTeam als "Sponsor" zu begleiten...... dieser Tage entweder in der Flight oder der AW&ST gelesen. In SEA zwischen SIA und Thai ohne Allianz zu operieren, ist wohl nicht wirklich gewinnversprechend.

[MH23]

Hier der link zur offiziellen pressemeldung:

 

http://hq.malaysiaairlines.com/mys/eng/abo...E1-DD03CD380AED

[Patron]

MH hat sich an AF gewandt, um die Aufnahme ins SkyTeam als "Sponsor" zu begleiten...... dieser Tage entweder in der Flight oder der AW&ST gelesen. In SEA zwischen SIA und Thai ohne Allianz zu operieren, ist wohl nicht wirklich gewinnversprechend.

Malaysia Airlines evaluiert Ziele sowie Allianz-Beitritt

[TobiBER]

Die verlustreiche malaysische Fluggesellschaft Malaysia Airlines kündigt 6.500 Beschäftigte und gibt 96 Inlandsstrecken an die Billig-Airline AirAsia ab. Vom 1. August an sollen zudem alle staatlichen Subventionen eingestellt werden, teilte das Büro von Ministerpräsident Abdullah Badawi am Dienstag mit. Der staatlichen Malaysia Airlines bleiben im Zuge der groß angelegten Umstrukturierung noch 19 Inlandsrouten, die sie sich mit AirAsia, der ersten Billigfluggesellschaft in Südostasien, teilt.

Viele der gekündigten Beschäftigen sollen von AirAsia übernommen werden, hieß es von der Fluggesellschaft. Malaysia Airlines hatte von April bis Dezember 2005 ein Minus von umgerechnet rund 283 Mio. Euro eingeflogen. Die Verluste kosteten die Regierung in Kuala Lumpur jedes Jahr umgerechnet rund 68 Millionen Euro.

[zonk]

Da bleibt nicht mehr viel übrig. Von den ursprünglich 184 Zielen überleben nur deren 79, weitere Ziele werden zurückgestutzt.

 

Wie es sich auf die Beschäftigten auswirkt, wissen wir ja jetzt (leider), aber wird sich das Zurechtstutzen auf die Flotte auswirken?

 

Kann man auf den 19 "Hüpferrouten" bestehen, wenn man die Konkurrenz AirAsia unterstützt und ihnen zu mehr Macht verhilft, wenn man parallel zu Ihnen fliegt?

[8stein]

Hat MH den ein Codeshare mit AirAsia? Denn sonst würden sie als Netzwerkcarrier ganz schön an Substanz verlieren und sicher auch auf der Langstrecke einiges an Umsteigepaxen verlieren...

[MH23]

Noch hat MH kein Codeshare mit AirAsia...

 

Sehr seltsame Geschichte...

[slowlyhh]

MH wird sich zukünftig in Malaysia nur noch auf die Haupt-Inlandsstrecken beschränken, d.h. die größeren Städte und die touristisch interessanten Ziele. Insofern hat man immer noch als Feeder ein ausreichendes Inlandsnetz. Außerdem will man in Kuala Lumpur Abflugswellen einrichten und die Flüge darauf abstellen, sodass eine richtige Hub-Funktion entsteht. Das wurde bisher wohl überhaupt nicht koordiniert. Viele Auslandsstrecken werden ausgedünnt, teilweise ganz eingestellt.Für MH ist das ein totaler Umbruch!