Aktuelles zu kleineren skandinavischen Fluggesellschaften (Sunclass Airlines, DAT, JetTime, Novair etc.)

[Ich86]

Sehr schade, da hatte ich Glück gehabt gerade noch BMA mitgenommen zu haben. Gerade abends ein sehr interessanter Gebäude (zumindest der öffentlich Bereich) aus einer anderen Zeit

[AeroSpott]

Am 1.8.2024 um 16:00 schrieb AeroSpott:

Der alte A320 OY-JRK (MSN 444) von DAT, welcher letztes Jahr nach JNB gebracht wurde und eigentlich für Global Aviation / Lift in Betrieb gehen sollte, ist gestern Abend nach Billund zurückgekehrt ohne auch nur einen Flug durchgeführt zu haben.

 

Und trotz 31 Jahren und einem dutzend Vorbesitzer wieder fleißig: Im Moment bei Norwegian, davor Atlantic Airways, für Smartlynx in NUE und Nouvelair Tunisie. 

Bearbeitet 17. September 2024 von AeroSpott

[Emanuel Franceso]

Braathens wird ihre 7 Airbus A319 und Airbus A320 bis 2027 aasflotten und die Flotte auf AR72-600 vereinheitlichen.

https://press.flygbra.se/posts/news/flygbolaget-braathens-renodlar-flottan

https://www.aviation24.be/airlines/bra/braathens-airline-to-phase-out-airbus-fleet-focus-on-atr72-600-for-acmi-growth/

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Braathens wird ihre 7 Airbus A319 und Airbus A320 bis 2027 aasflotten und die Flotte auf AR72-600 vereinheitlichen.

https://press.flygbra.se/posts/news/flygbolaget-braathens-renodlar-flottan

https://www.aviation24.be/airlines/bra/braathens-airline-to-phase-out-airbus-fleet-focus-on-atr72-600-for-acmi-growth/

Das war ja ein kurzes Gastspiel. Ist das die nächste Airline, wo der Vertrag mit Apollo gescheitert ist?

[Avroliner100]

Nach Play ist die nächste „skandinavische“ Airline am Ende:

 

Die Jet-Sparte von Braathens ist Insolvent und hat den Betrieb ebenfalls am Montagabend eingestellt. Dies gilt aber nur für das AOC der A319/A320 OPS. Per G. Braathen hat als Eigentümer selbst aus eigener Tasche über die Jahre hinweg direkt 27 Millionen Euro in dem Projekt versenkt. Insgesamt sind 70 Millionen Euro verbrannt worden. 
 

Dennoch wurde BRA International nie profitabel - was eigentlich nur daran liegen konnte, dass die Verträge mit Apollo und TUI keine ausreichende Marge abgeworfen haben. Ursprünglich wollte BRA den Stecker erst 2027 ziehen - nun ist direkt Schluss. Man muss der Familie Braathen aber zugute halten, dass sie wenigstens die Hochsaison noch „tapfer“ durchgeflogen sind, obwohl schon lange klar war, dass aus den Verträgen mit Apollo nichts zu holen war. Für Apollo dürfte es jetzt ein wenig unangenehm werden - denn man muss sich nun unmittelbar Ersatz suchen. 
 

Die ATR Sparte Braathens Regional ist profitabel und von der Insolvenz nicht betroffen. 

Quelle:

https://www.aerotelegraph.com/airlines/millioneninvestitionen-verpufft-jet-tochter-von-braathens-ist-insolvent/cdg4nly

Bearbeitet 30. September 2025 von Avroliner100

[AeroSpott]

vor 25 Minuten schrieb Avroliner100:

Für Apollo dürfte es jetzt ein wenig unangenehm werden - denn man muss sich nun unmittelbar Ersatz suchen.

Man fand es ja besonders clever, die Inhouse Airline abzuwickeln und es an Braathens outzusourcen.

 

 

 

Heute springen erstmal Jettime und Albastar ein.

[Avroliner100]

Da das Thema 757 Abschied ja gerade im Trend liegt: 

Nicht nur bei Condor ist es bald so weit. Auch Icelandair hat sich etwas einfallen lassen. 

 

Am 12.Oktober 2025 begibt sich die Hekla Aurora auf ihren Abschiedsflug. 

Der Rundflug geht um 12:00 in KEF los, dauert rund 1h30 und soll unter anderem über die Naturwunder und bedeutenden Orte Islands führen. Auch Icelandair lässt sich nicht lumpen, verspricht ein besonderes Erlebnis und bittet bereits vorab um „etwas Flexibilität“ für den Wetterbericht. Man plant wohl, „niedrig“ zu fliegen. 

 

Zitat

We're saying thank you and farewell to our beloved Hekla Aurora on Sunday, October 12. This aircraft has dazzled travelers for years with the magic of its livery, dressed in the magnificent colors of the northern lights. (…)

 

Hekla Aurora’s farewell flight route is designed with flexibility in mind. We'll work with weather experts to study the day's forecast and cloud cover. We'll fly low over a route that will give passengers optimum visibility, and we’ll fly over some of Iceland's landmark natural wonders.

 

Tickets gibt es ab sofort bei Icelandair zu buchen - es geht los ab (fast schon humanen) 199$.

 

Quelle und Buchung:

https://www.icelandair.com/vacations/tours/hekla-aurora-farewell-flight/

 

 

Bearbeitet 1. Oktober 2025 von Avroliner100

[AeroSpott]

Am 30.9.2025 um 10:39 schrieb AeroSpott:

Heute springen erstmal Jettime und Albastar ein.

 

Jettime übernimmt ein Großteil der ausgefallenen Flüge, hat sich dafür Verstärkung von mindestens zwei DAT A320 ins Haus geholt.

[AeroSpott]

Jettime wächst munter weiter, man hat dieses Jahr bereits drei weitere Maschinen eingeflottet, gestern kam mit OY-JYG die ex. Norwegian SE-RRB als vierte dazu, in einigen Wochen folgt die ebenfalls ex. Norwegian LN-NGS. 

Damit ist man nun größer als vor der Insolvenz im Jahr 2020. 

Die Marktaustritte von Novair und Braathens International spielen Jettime natürlich gut in die Karten.

[Avroliner100]

Per G. Braathen hat wohl seinen eigenen Geldbeutel geöffnet und neues Geld in BRA investiert, um seine Airline in ruhigeres Fahrwasser zu manövrieren. Dies war wohl nötig, um die schwedischen Behörden von der finanziellen Leistungsfähigkeit von BRA zu überzeugen. Gut möglich, dass er als Eigentümer damit erst mal schlimmeres (AOC Entzug, Aufhebung des Restrukturierungsverfahrens) verhindert hat.
 

Ohne es zu wissen: Wenn man mit diesem Blick nochmal in Richtung AUA von vor ein paar Wochen zurückblickt, könnte es möglicherweise sein, dass es gar nicht unbedingt um „Safety“, sondern um „finanzielle Leistungsfähigkeit“ ging. Wie auch bei den schwedischen Behörden. Das könnte (rein spekulativ) auch die Überraschung im Hause BRA über den verlorenen Vertrag erklären. „Safety Culture“ würde ich diesem Haus dann doch zutrauen. Möglicherweise hat man das Thema „Finanzen“ bei BRA ein wenig unterschätzt. Insbesondere, wenn man auf der einen Seite des Astes ein „Familienunternehmen“ hat … und auf der anderen Seite einen Großkonzern - mit all seinen „Corporate Themen“. Dazwischen können schon mal Welten liegen. Obwohl SAS das ja zumindest nach außen deutlich lockerer genommen hat. Möglicherweise weil man „sich besser kennt“ und SAS auch selbst unlängst eine Sanierung durchlaufen hat. Gut möglich, dass die OS da andere Standards ansetzt. Grade wenn man mal auf SmartLynx zurückschaut ist das auch ein Stück weit nachvollziehbar. Keiner braucht einen ACMI Partner, der schlimmstenfalls im Sommer pleite geht. Bleibt zu hoffen, dass die neue Kapitalspritze hilft, um das Vertrauen wiederherzustellen.

 

 

Quelle: 

https://www.aerotelegraph.com/ticker/angeschlagene-braathens-bekommt-weitere-geldspritze/sxc6kml

Bearbeitet Dienstag um 17:26 von Avroliner100