06.09.2026 Amazon Prime Air 767-300F Overrun in Miami

[FKB]

vor 12 Stunden schrieb AeroSpott:

 

In dem Zusammenhang wäre interessant zu wissen, welche Typen er zuvor geflogen ist.

Insbesondere ob er schon Heavy/Widebody Erfahrung aufweisen kann.

Der Captain war ursprünglich 15 Jahre bei der US Army (ich hätte darauf wetten können) u.a. als Helikopter Pilot. Danach nach einem kurzen Abstecher ins UAV Business knapp 4 Jahre Rettungshubschrauberpilot. Danach knapp 1,5 Jahre bei Skywest. Nachfolgend gut 8 Jahre B737 Frachtpilot, davon die meiste Zeit bei Kalitta. Boeing 757-767 Qualified Captain seit Juni 2026.

 

Der Copilot hat knapp  7 Jahre für den Bachelor in Engineering in Kolumbien gebraucht. Er hat dann 5 Jahre eine Pilotenausbildung gemacht (für mich nicht ganz klar). Er war seit Ende 2020 als Fluglehrer unterwegs. in 2023 3 Monate lang ein CRJ Training bei SkyWest absolviert und war dann ab Ende 2023 1,5 Jahre FO bei World Atlantic Airlines auf MD-83. Seit 02/2025 FO bei 21 Air auf B767-300.

 

Quellen: LinkedIn Profile. Namen gibts bei CNN.

 

Mehr brauche ich wohl dazu nicht zu sagen.

[blackbox]

NTSB Update #3:

https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA352.aspx

 

Approximate Time to End of CVR Recording (mm:ss)
Observation
 

06:02
A pilot called for flaps to be set to 1 degree.

04:18
The flight crew checked in with Miami tower and were cleared to
land on runway 30.

02:53
A pilot called for flaps to be set to 5 degrees.

02:37
The flight crew lowered the landing gear.

02:14
A pilot called for flaps to be set to 15 degrees.

01:42
A pilot called for flaps to be set to 20 degrees, and the other pilot cautioned they were too fast. The other pilot made additional comments regarding the aircraft’s excessive speed throughout the remainder of the recording. There was not a consistent verbal response to the comments about speed.

01:23
Sounds consistent with autopilot disconnect.

01:12
Electronic “one thousand” callout.

01:04
Electronic “sink rate sink rate” callout.

00:58
Electronic “five hundred” callout.

00:57
Electronic “sink rate sink rate” callout.

00:54
Electronic “one hundred” callout.

00:50
Electronic “minimums” callout.

00:48
Electronic “too low terrain” callout. Annunciated four times.

00:41
A pilot called for flaps to be set to 30 degrees.

00:40
Electronic “forty” callout.

00:39
Electronic “too low terrain” callout.

00:36
Electronic “ten” callout.

00:31
Sounds similar to the aircraft touching down.

00:15
A pilot called for a go-around.

00:10
Sounds similar to the aircraft departing the paved surface.

00:00
The CVR recording ended.