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Corendon Airlines Europe nimmt im vierten Quartal mehrere Verbindungen nach Ägypten auf, wie "Aeroroutes" berichtete. Die Fluggesellschaft fliegt ab dem 2. November zweimal wöchentlich von Dresden nach Hurghada. Nur vom 21. November bis zum 20. Dezember wird es nur einen wöchentlichen Flug geben. Zum Artikel

Tatsächlich gibt es ja die Umbuchungsmöglichkeiten für alle betroffenen Strecken über andere Hubs, wenn ich das jetzt richtig gelesen habe. D.h. betroffen sind MUC und FRA, die sowohl Nonstop-Anbindungen verlieren als auch Transfergäste. BRU/VIE/ZRH und eventuell FCO profitieren. Wird jetzt auch nicht so gut ankommen bei den beiden Partnerairports. Generell gesehen (und ich weiß, mit der Aussage bin ich nicht der erste oder einzige) ist Lufthansa die europäische Airline mit der - zu mindest subjektiv empfundenen) größten Streikrate. Wär hätte das vor 20 Jahren gedacht, wo noch Air France, Alitalia und so manch andere die klassichen Kandidaten dafür waren. Diese Entwicklung (die bei den anderen großen europäischen Airlines in deutlich geringeren Ausmaß zu sehen ist) ist eine, die während Carsten Spohrs Führungsrolle entstanden ist. Dafür wird er wohl (auch) in Erinnerung bleiben.

DHL gibt vorerst Entwarnung bei der Kerosinversorgung – doch Branchenexperten und der europäische Flughafenverband warnen bereits vor systemischen Risiken. Zum Artikel

Steigende Ticketpreise und die Sorge vor Flugstreichungen wegen Kerosinknappheit verunsichern Reisende – der Deutsche Reiseverband meldet spürbare Buchungszurückhaltung. Zum Artikel

Moin, in diesem Bundesland wird es nie einen Fernbahnhof am Flughafen geben: https://www.rainews.it/amp/tgr/tagesschau/articoli/2026/04/nordzulauf-wackelt-bayern-bremst-brennerbasistunnel-aus-73291c3e-3404-439a-bc0a-d0bfb6ff9d2e.html In über 30 Jahren hat man noch nicht geschafft, eine Trassenführung Richtung Südgrenze festzulegen. Bei Tempo sind sie mit den ganzen blau-weißen NIMBY's vielleicht 2070 in der Planfestestellung

Ja, das glaube ich auch. Deshalb auch mein Ausgangspost auf die Ankündigung, dass 2L fliegen soll: Ich halte das für persönlich motiviert (Stichwort "Rache" - "dann entlasse ich euch eben alle, wenn ihr mir blöd kommt, auch wenn es am Ende teurer ist"). Dieser Kindergarten muss aufhören, an der Firma hängen mehr Stakeholder als Flight Crews und Management. Die Welt spielt mal wieder verrückt und man kümmert sich mal wieder nur um "du hast mir meine Schüppe geklaut und dafür tu ich dir jetzt weh (und allen anderen involvierten auch)".

Weil es auch Richtung persönlicher Ebene ging, vor allem mit dem Streik während der Feier. Alleine deshlab glaube ich das die Vermittlung von Dritte die jeweils beide Seiten representieren gut wäre - genauso wie man im Falle einer Kündigung vor dem Arbeitsgericht am besten beide Seiten einen Anwalt haben der emotionslos nach einem Kopromiss suchen und nicht jede Position der Gegenseite durch ein persönliches Filter interpretiert. Sonst lässt man gleich Chance liegen, weil man gegenüber der eigenen Stakeholder Stärke zeigen "muss" und das Gesicht nicht verlieren will.

Cathay Pacific plant die Ausgabe einer Anleihe über rund zwei Milliarden Hongkong-Dollar (rund 217 Millionen Euro). Die Hongkonger Fluggesellschaft erwägt eine ein- oder zweiteilige Emission mit drei- oder fünfjähriger Laufzeit zu einem festen Zinssatz, wie Reuters unter Berufung auf zwei mit dem Vorgang vertraute Personen berichtete. Zum Artikel

Der Flughafen Nürnberg hat im Geschäftsjahr 2025 mit rund 4,51 Millionen Passagieren einen neuen Rekord aufgestellt und damit erstmals den bisherigen Höchstwert aus dem Jahr 2018 übertroffen. Die Passagierzahlen entsprechen einem Zuwachs von 11,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr, wie der Airport mitteilte. Zum Artikel

Ethiopian Airlines hat sechs weitere Boeing 787-9 fest bestellt und damit bestehende Kaufoptionen umgewandelt, wie der Flugzeubauer bekannt gab. Damit umfasst die Gesamtbestellung der Fluggesellschaft 26 Maschinen dieses Typs, deren Auslieferung ab 2028 beginnen soll. Zum Artikel

Trotz der Nahost-Krise erwartet die EU-Kommission für die nächsten Wochen keine weitreichenden Kerosinengpässe in Europa. Für Mittwoch hat EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas Leitlinien zu Slots, Betankung und Fluggastrechten angekündigt – und warnt vor den Folgen, sollte die Straße von Hormus blockiert bleiben. Zum Artikel

Wobei sie das ja im Grunde anders geregelt war - und dann vom Management (!) rückgängig gemacht wurde. Also ich habe hier ja auch jahrelang die Management-Sicht vertreten und bin ich den Tarifthemen nur ein zusehender Dritter, aber war nicht folgendes der (historische) Hintergrund (gerne korrigieren) ? LH wollte vor einigen Jahren auf eine Kapitalmarkt-Lösung setzen statt fixe AV Beträge zuzusichern. Die VC wollte dafür aber eine Mindestflottengröße. Der PPV war geboren und man war sich einig. Nun hat die LH ihren Teil "Flottenzusage" aufgelöst und damit ihren Teil nicht gehalten, die 325 Flugzeuge Zusage ist passé. Dass jetzt die Gegenseite sagt "ok, dann wollen wir auch unsere Zugeständnisse wieder zurück haben" (weil die eine Seite der Waage fehlt) verstehe ich vor dem Hintergrund, dass es einen Deal gab. Dass diese AV Forderung finanziell an Wahnsinn grenzt ist klar, geschenkt. Aber quid pro quo einzufordern verstehe ich (auch wenn man nicht unbedingt die ganze Firma dafür "in Geiselhaft nehmen muss"). Da man für diese strategischen Themen jedoch (afaik) nicht streiken darf (und man sich damit mal die Pfoten verbrannt hat) fordert man nun öffentlich eine hohe AV während LH selbst mal gesagt hat, dass die PPV zu kündigen ein Fehler war. Eigentlich wirkt eine Einigung doch gar nicht sooo weit entfernt, man hat es ja schon mal geschafft - ich verstehe nicht, warum man da jetzt jeweils so stur ist... Ich bin nicht beteiligt und weiß nicht, was genau die einzelnen Seiten wollen, aber eine Lösung à la man gibt der DLH die 319 der CLH und hat damit wieder eine Flottengröße, mit der beide Seiten leben können, man stellt die CLH Crews bei DLH ein und schafft dort wieder Stellen und Aufstiegsmöglichkeiten (durch die größere Flotte) und hat gleichzeitig die "Perspektivlosigkeit" der CLH Crews umschifft (alles potentielle VC/UFO Wünsche) und gewinnt dafür idealerweise x Jahre Frieden (LH Wunsch) und schafft es irgendwie leicht produktiver zu werden (was mit einem AOC weniger ja einfach sein sollte) sollte doch irgendwie möglich sein, oder? PS: Kurz: Es scheint auf beiden Seiten jedes Vertrauen in die Gegenseite verloren gegangen zu sein. Ich hoffe man kompensiert das indem man eine sehr langfristige, vertragliche Lösung findet, die mal etwas Ruhe rein bringt und man so kommunizieren kann. Gefühlt ist die LH ja mittlerweile weniger zuverlässig als es AZ/ AF jemals war und alleine wenn die Pax wieder daran glauben, dass die LH den Flug, den man in einem Jahr buchen will auch wirklich durchführt, wird ja Mio. bringen.

Zur Konfliktlösung gehören immer zwei. Die VC und UFO müssen sich auch hinterfragen: - war die Altersversorgung der Piloten die eh geregelt ist und es keinen Zeitfenster zur Diskussion gab ein richtiger Grund, oder eine Machtdemonstraktion und unnötige Eskalation in einer sich anbahnenden globalen Krise? - waren die offensichlich miteinander abgestimmten Streiks beider Gewerkschaften produktiv im Sinne von "Schulter an Schulter marschieren" klug oder hätte man auch eine potenzierte Gegenreaktion erwarten können? - war es nötig die Streiks beim geplanten Festakt durchzuziehen, wenn sowohl Aufsichtsrat als auch Vorstand versammelt waren und auch adhoc beschlussfähig waren eine durchdachte Idee bezgl. Konsequenzen oder nur eine Selbsbeweihräucherung aus der proletarischen Mottenkiste? Und nicht zuletzt, wie sieht zukünftig das Narrativ aus? Man hat der LH die beste Vorlage gemacht erst mal Tatsachen zu schaffen und danach zu handeln, weil sich das Management gegenüber dem Ankeraktionär evtl. sich so rechtfertigen kann. Ich sehe leider immer noch 40 A319/321 die demnächst ausgetauscht werden müssen und ich befürchte das hier noch weiter Richtung Cityline verschoben wird, bevor man miteinander vernünftig spricht.

GE Aerospace hält trotz gestiegener Kerosinpreise und schwächerer Konjunkturaussichten an seiner Jahresprognose fest. Das Unternehmen rechnet sogar mit einem Ergebnis am oberen Ende der Spanne. Zum Artikel

Es geht dem CS doch seit langem nur noch um Macht und schon lange nicht mehr um die Sache.

Ita Airways hat erstmals zwei Airbus A330-900 über ein Finanzierungsleasing in die Flotte aufgenommen. Die Fluggesellschaft will mit den zwei neuen Maschinen ihre Bilanz stärken. Zum Artikel

RTX hebt seine Jahresprognose an. Hauptgrund sind eine wachsende Rüstungsnachfrage und ein boomendes Wartungsgeschäft. Zum Artikel

Boeing überträgt bei seinem Elektro-Senkrechtstarter Wisk Technologien aus früheren Konzeptprogrammen – ein Muster, das der Konzern bereits früher angewandt hat. Zum Artikel

Kaufmännisch sagt man am Ende des Jahres wieder: "Oh, wir haben Verlust gemacht, wir müssen Gehälter senken" und löst den nächsten Streik / Unzufriedenheit aus. Ich weiß, ich bin da naiv, aber lieber Mio. Kosten versenken anstatt wie erwachsene Leute am Tisch sitzen und miteinander zu verhandeln und diese Kosten (welche nun entstehen) für Frieden statt Streit nutzen stelle ich mir einfach sinnvoller vor... Ich bin mir langsam nämlich nicht mehr sicher, ob wirklich eine langfristig optimale Lösung im Sinne beider Parteien angestrebt wird oder es nur noch ums sture Gewinnen / "Zeichensetzen" / Prinzip oder gar "Rache" geht, auch wenn es am Ende für beide Seiten teurer ist...

Nein, ist es nicht ganz. Das eine ist planbar, das andere verursacht eher Chaos und Unsicherheit beim Passagier, Umbuchungen und Ersatzforderungen verbunden mit Imageverlust.

Wir reden immer von Opportunitätskosten. Vom Streikgrund her gab es zB bestimmt eine Vorstellung /Forderung der UFO bezgl. Sozialplan/Abfindungen +Striekkosten. Jetzt hat man die Abfindungen durch eine sich bahnende Insolvenz der Cityline praktisch auf Null gedeckelt und das Risiko der Folgestreiks wegs. Machtpolitisch sind bei der VC ca 10% der Piloten und bei der UFO ca 4% Flugbegleiter für die sie bei der LH die Vertretung beansprucht haben weg. Die Cancellations sind kurzfristig sehr hoch, auf der anderen Seite kann man intern das LF sicherlich auf 100% auf den angebotenen Flüge bekommen. Fairerweise muss man sagen dass es uU auch Opportunitätskosten bezgl. Anschlüsse usw gibt. Vielleicht kann man das auch "Gesamtkosten" jetzt besser im nä. Jahresbericht reinpacken, weil die Streiks eh die Zahlen nach unten schieben werden. Und nicht zuletzt ist es auch eine OP ohne Narkose bei kleineren Verbindungen um zu testen ob evtl. weniger Frquenzen und demnächst vielleicht wesentlich grösseres Gerät akzeptiert werden. Nicht zuletzt muss man auch die Gewinne / Verluste die man durch einen gewöhnlichen Betrieb eingefahren hätte, dagegenrechnen. Es ist alles nicht so trivial. Kaufmännisch könnte die Rechnung vielleicht aufgehen, machtpolitisch kann es in beide Richtungen gehen. Unschön war es allemal, aber in beide Richtungen - sowohl das abrupte Ende, als auch der Streik an der Feier hätten bei einer weniger aufgeheizten Lage zwischen den Parteien vermieden werden können.

Wenn CLH streikt ist der Schaden jedoch noch überschaubar, LHA wird kritisch. Wenn die dafür auch nur einen Tag mehr streiken... Und: Was unterscheidet 6 Tage Streik von 6 Tage Betriebseinstellung? Ich weiß, ein Streik kommt plötzlich, aber ab letztem Donnerstag spontan gar nicht mehr fliegen ist ja im Ergebnis auch "spontan" ... Also ich sehe deinen Punkt "Planbarkeit", aber Crews für ca. 20-30 Flugzeuge bezahlt einige Monate zu Hause hinsetzen kann niemals günstiger sein als 1-2 Streiks zu vermeiden. Zumal so ja auch der Flugplan ausgedünnt werden muss mit entsprechend unzufriedenen Pax - oder eben teuren Wetleases ...

Was Cityline angeht, ehr nicht!

Codeshare Abkommen mit Volotea. https://www.ita-airways.com/content/dam/ita/documents/pdf/world-of-ita-airways/discover-ita-airways/corporate/press-release/2026/Volotea_ITA_codeshare_ENG.pdf

Naja, ob keine weiteren Streiks kommen steht ja noch in den Sternen.