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Warum wird HHN in den ADV-Zahlen seit Anfang des Jahres nicht mehr berücksichtigt? Ist man einfach aus dem ADV ausgetreten? Bei den Mitgliedern wird HHN auch nicht mehr aufgeführt.

Air Astana hat eine Festbestellung über 25 Flugzeuge der Airbus-A320-Neo-Familie aufgegeben und sich Optionen auf 25 weitere Maschinen gesichert. Das berichtete "CH-Aviation". Die Festbestellung umfasst fünf A320 Neo und 20 A321 Neo mit Auslieferungen zwischen 2031 und 2034. Zum Artikel

Die Lufthansa will ihre Kurz- und Mittelstreckenflotte 2027 weiter verkleinern. Bis zu 15 Flugzeuge sollen aus dem Programm genommen werden. Grund sind anhaltende Verluste im Europaverkehr. Zum Artikel

Nein jetzt braucht es ganz sicher noch keinen Ersatz für die 773. Die sind im Schnitt noch keine 10 Jahre alt und ein Ersatz ist wohl frühstens in 10 bis 15 Jahren ein Thema. Nach dem Ersatz der 748 wäre dies aber das einzige logische Einsatzgebiet für weitere 779.

Hilton baut seine Präsenz an Flughäfen aus. Im Juli wird es ein neues Haus am für Turkish Airlines wichtigen Drehkreuz geben. Das Hotel bietet auch einen Konferenzbereich und ist fußläufig vom Terminal aus erreichbar. Zum Artikel

Das wöchentliche airliners.de-[Wirtschafts-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit dem Austritt von Asiana aus der Star Alliance und den Folgen für die Südkorea-Strategie der Lufthansa Group, dem Einsparziel der Deutschen Flugsicherung bis 2029 und den Hintergründen des geplanten Schrumpfkurses am Flughafen Dresden. Zum Artikel

Die Niederlande könnten vor der Notwendigkeit stehen, sich ein neues Regierungsflugzeug zu beschaffen. Das berichtete "CH-Aviation". Zum Artikel

Nach Rom gehen doch die zuletzt bestellten 10 A359. Jetzt braucht es Ersatz für A380 und LX B773. Ja, denn der Wert ist zuletzt angestiegen und wird weiter ansteigen auf deutlich über 10 Euro. Und durch die B779 findet Wachstum in Frankfurt statt. Ablösung der A380 muss ersetzt werden und sicherlich nicht durch A359. Rechnung passt nicht, weil die A380 schon Jahre nicht mehr in Frankfurt sind. Man kann nicht ersetzen, was nicht vorhanden ist.

Emirates Sky Cargo baut ihr Frachtangebot in Ost- und Südostasien aus, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Die Airline fliegt Tokio-Narita und Taipeh künftig zweimal statt einmal wöchentlich an. Zum Artikel

Icelandair hat erstmals einen Airbus A320 in die Flotte aufgenommen, wie "CH-Aviation" berichtete. Das Flugzeug mit dem Kennzeichen TF-IAT war zuvor bei Wizz Air im Einsatz und wurde nach Wartungsarbeiten im tschechischen Ostrava am 7. Juni nach Reykjavik überführt. Am 12. Juni nahm die Maschine den Linienbetrieb auf einem Flug nach Frankfurt auf. Zum Artikel

Vielleicht sollten wir uns erst mal fragen welche Slots denn bestellt werden. Wenn 779 ab 2035 kommen sollten - es gibt ja einiges an Bestellungen das geliefert werden sollte - ist es eine andere Situatuon als sagen wir mal 2031. Ich rechne auf jedrm Fall mit mindestens 15x351 - angenommem ein Teil der bestehenden Optionen wurden bereits in 359 Bestellungen umgewandelt. Und alle vergessen in der Berechnung ITA. Die sind noch zu "klein" für ihten Markt, Kostenbasis ist niedrig und Rom hat immer einen Papst anzubieten.

Du gehst immer davon aus, dass (Langstrecken-)Wachstum zukünftig nur noch in München stattfindet. Das hat Spohr aber nie gesagt. Mit der anvisierten sukzessiven Aufstockung der A350-1000 Flotte gibt’s genug Potential an der Isar. Und … warten wir mal ab, was die Zeit nach Spohr (die in nicht allzu ferner Zukunft anbricht) bringt. Wir könnten uns noch wundern. 10€/PAX Kostenvorteil sind jetzt auch nicht in Stein gemeißelt…

Doch, genau das wurde im zitierten Artikel getan: Also 2032 bis 2034. Genau in dem Zeitraum kommen ja noch 10x 359 die zuletzt bestellt waren und ggf die 351 und/oder 779 die im Artikel für die Bestellung im nächsten Jahr erwarten ...

Da der Flug vom Militärflughafen Madrid-Torrejon aus startete, dürfte das eine andere Initiative gewesen sein. Diesmal aber nun scheinbar direkt nach Caracas.

Gibt es hierzu schon mehr Informationen? Welche Strecken könnten betroffen sein?

Würde ich eigentlich mitgehen, aber man schafft langfristig in München Wachstum welches deutlich günstiger als in Frankfurt ist und treibt einen gemeinsamen Ausbau im T2 voran. Zugleich wird der A380 in 6 - 8 Jahren die Flotte verlassen. Die ersten A351 kommen aber bereits dieses Jahr als Ergänzung und teilweiser Ablöse älterer A359. Daher glaube ich nicht, dass man B779 kategorisch ausschließen sollte. Zum reinen Airbus-Hub München ist zuletzt auch nichts mehr gesagt worden.

779 in MUC halte ich auch erstmal für ausgeschlossen. Eher als Ergänzung/Ersatz der 77W in Zürich. 789 dann mittelfristig in BRU als Ersatz der 333. 4Y bekommt 759 als Ersatz der 333. Weitere 779 sehe ich eher in FRA. A351 in FRA würde ich nur zur Überbrückung bis zur Auslieferung der 779 sehen Allerdings frage ich mich, warum man die Entscheidung für/gegen weitere 779 treffen will, bevor man Erfahrungen aus dem Liniendienst hat. So kurz vor der Auslieferung kann man auch noch abwarten (oder nicht mit Auslieferung rechnen und dadurch gleich A350 bestellen)

Man braucht aber zunächst Ersatz für A380 in München und B773 in Zürich mit ca. je 10 Exemplare. Die B748 kommt erst später und wird erst in 10 Jahren gebraucht. In Zürich würde A351 auch genügen. Also reine A359/A351 Flotte mit niedriger Kostenbasis. Mein Ansatz gilt nur, wenn die B779 nachbestellt werden.

Für mich klingt das mit den A351 in Frankfurt erstmal nach Theorie: Weil man aufgrund der stationierten A359 bereits Personal vor Ort hat, ist es leicht auch A351 zu stationieren. Für die B777-9 in München müsste man hingegen das Ganze (Personal, Technik) dort erst aufbauen, während man für die A350 bereits alles vor Ort hat. Sollte man sich für weitere B777-9 entscheiden, sehe ich diese als Ersatz für die B748 und möglicherweise auch als Ersatz für die B77W in Zürich.

In Frankfurt hat man B748 und B779 und es sollen auch A351 nach Frankfurt. Durch Wegfall der A380 bis Mitte der dreiẞiger Jahre ist Bedarf in München. Insgesamt ist man mit A380 und der Kapa zufrieden. B779 daher mögliche Nachfolge wegen Volumen. Auch der T-Stil wird auf dieses Szenario wohl ausgelegt.

Update hierzu: Austrian Airlines erhöht Wien - Tel Aviv ab 1. August auf 14/7 Lufthansa nimmt am 1. August 2 tägliche Flüge zwischen München und Tel Aviv wieder auf SWISS nimmt am 1. August einen täglichen Flug zwischen Zürich und Tel Aviv wieder auf Brussels Airlines nimmt am 5. August einen wöchentlichen Flug zwischen Brüssel und Tel Aviv wieder auf https://irreg.lufthansaexperts.com/de/news/lufthansa-group-nimmt-tel-aviv-fluege-ab-juni-2026-schrittweise-wieder-auf-flugangebot-in-den-nahen-osten.html

Nein dafür hat man ja eigentlich die A351. Wenn dann würde ich die 779 langfristig eher noch in ZRH sehen als 773 Ersatz.

Bei weiteren 779 könnte durchaus bei Ausmusterung der A380 ab 2032 auch 8 - 10 nach München gehen.

Die 789 sehe ich auch als Front Runner bei Brussels.

Riyadh Air Riad - Málaga 3/7 ab 14.7.26 bis 8.9.26 mit B789 Riad - Kuala Lumpur 3/7 ab 30.7.26 mit B789 Riad - Dhaka 7/7 ab 7.8.26 mit B789 airBaltic im Winter 2026/27 Tallinn - Wien +2/7 auf 2/7 bis 8.1.27 und 1.3.27 https://company.airbaltic.com/en/newsroom?press=2026/airbaltic-extends-tallinn-vienna-service-into-winter-season American Airlines Charlotte - Naples (Florida) 14/7 ab 2.12.26 bis 5.4.27 mit CRJ700 United Airlines Washington Dulles - Owensboro (Kentucky) 14/7 ab 13.10.26, 7/7 ab 25.10.26 Chicago O'Hare - Owensboro (Kentucky) 7/7 ab 25.10.26