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Etihad Airways Abu Dhabi - Red Sea Airport (Saudi Arabien) 1/7 ab 4.10.26, 2/7 ab 29.10.26 mit A320 https://www.etihad.com/en/news/book-your-october-by-the-sea-etihad-flies-to-saudi-arabias-red-sea-coast-from-4-october Air India Express Visakhapatnam - Bangkok 2/7 ab 27.10.26 mit B737-8 Centrum Air Tashkent - Hyderabad 2/7 ab 28.9.26 mit A320neo https://centrum-air.com/en/news/tashkent-hyderabad-direct-flights

Eine technische Störung im Flugdatensystem der britischen Flugsicherung Nats führt zu Verspätungen an mehreren britischen Flughäfen. Betroffen sind unter anderem mehrere Flughäfen in London. Technische Störung bei Flugsicherung Nats legt britische Flughäfen lahm

Die Londoner Flughäfen sind heute aufgrund größerer technischer Störungen bei der britischen Flugsicherung stark beeinflusst. So wurden zwischen 14 und 16 Uhr UTC keine Landungen in LHR erlaubt.

Wegen einer technischen Störung bei der britischen Flugsicherung NATS ist der Betrieb an den Londoner Flughäfen aktuell start eingeschränkt. https://www.aero.de/news-53580/Flughafen-London-Heathrow-setzt-Starts-aus.html

Nayak Aircraft Services übernimmt den Angaben nach eine Mehrheitsbeteiligung an der portugiesischen LAS Group. Firmengründer João Louro bleibt Anteilseigner und weiterhin Vorstandsvorsitzender von LAS Maintenance. Nayak übernimmt Mehrheit an portugiesischer LAS Group

Der Flughafen Münster/Osnabrück hat sein Winterprogramm 2026/2027 vorgestellt. Condor stationiert einen Airbus A320 am Standort und fliegt damit nach Gran Canaria und Teneriffa sowie Hurghada. Fluggesellschaften weiten Winterangebot ab Münster/Osnabrück aus

Ryanair hat den neuen Bundesminister für Verkehr, Steffen Bilger (CDU), aufgefordert, die deutsche Luftverkehrsteuer abzuschaffen. Die Low-Cost-Airline teilte anlässlich der Vereidigung Bilgers mit, die Steuer mache den deutschen Luftverkehr zusammen mit hohen Flugsicherungs-, Sicherheits- und Flughafengebühren unwettbewerbsfähig. Ryanair fordert von neuem Verkehrsminister Bilger Abschaffung der Luftverkehrsteuer

Wollte grad schreiben, wurden da nicht erst neue Uniformen eingeführt? Die „alte“ Livery wurde ja auch erst vor nicht all zu langer Zeit angepasst.

Für die künftige -QD ist laut FR24 für morgen ein Testflug geplant. https://www.flightradar24.com/data/flights/boe845

Denkt mal einen Schritt weiter und vergleicht das Blau mit dem neuen LHG Blau. Und so ein Logo auf dem Leitwerk lässt sich leicht übermalen… Am Ende wird das Ziel der Full Circle sein und die Emmis fliegen (wieder) als Lufthansa (Group). Wäre zumindest meine Interpretation davon. Und wurde hier, glaube ich, auch schon mehrmals von einigen Usern gefordert, wenn ich mich recht erinnere. Das fand ich auch eigentlich recht schick. Und auch die neuen Uniformen.

Airbus plant den Erstflug seines verspäteten Frachtflugzeugs A350F für Ende September. Das teilte der Flugzeughersteller mit. Der Termin stehe unter dem Vorbehalt mehrerer variabler Faktoren, darunter das Wetter. Airbus visiert A350F-Erstflug für Ende September an

Ein Streik legt den Bahnverkehr in den Niederlanden am Mittwoch weitgehend lahm. Wie die Niederländischen Eisenbahnen (NS) mitteilten, seien auch die internationalen Fernzüge unter anderem nach Deutschland betroffen, die von Amsterdam nach Berlin und Frankfurt fahren. Es gebe lediglich einen Pendelverkehr von Amsterdam zum Flughafen Schiphol und zurück. Bahnstreik in den Niederlanden trifft auch Verbindungen nach Deutschland

Da muss man angeblich sparen und dafür gibt man es dann aus. Gerade das Grün hat zu den Italienern gepasst.

Lufthansa Cargo hat die LUG Aircargo Handling vollständig übernommen, wie die Lufthansa-Tochter mitteilte. Die Frachttochter der Lufthansa unterzeichnete eine entsprechende Vereinbarung. Mit dem Kauf sichere sich Lufthansa Cargo sofort verfügbare, zusätzliche Handling-Kapazitäten in Deutschland. Lufthansa Cargo übernimmt Luftfrachtabfertiger LUG Aircargo Handling

Wizz Air hat eine neue Strecke zwischen Deutschland und Italien aufgenommen. Die ungarische Billigfluggesellschaft verbindet ab sofort Palermo auf Sizilien mit Dortmund, wie der nordrhein-westfälische Flughafen mitteilte. Die Flüge finden dreimal por Woche – immer dienstags, donnerstags und samstags – statt. Wizz Air startet neue Verbindung zwischen Dortmund und Italien

Iberia Express, Air Nostrum, Norra, Cityhopper, BA CityFlyer

Endlich ein blauer Flieger! Davon gibt es in der Gruppe insgesamt doch zu wenig. (Ironie aus). Wie einfallslos will man es machen? Ja.

Sehr gut, bringt wieder was für die Lackierbetriebe. Dauert dann wieder so ca. 10 Jahre bis alles umgestellt ist.

Air Dolomiti scheint bei der Lackierung einen neuen Blauton einzuführen. https://x.com/leonard_berberi/status/2097320227532898730?s=20

Neapel bekommt zum März auch eine 4. Maschine https://lnkd.in/p/duHCx2g6

Der Bremer Senat steckt rund 200 Millionen Euro in die militärische Nutzung von Flughafen und Überseehafen. Der Bund gibt dafür rund 1,35 Milliarden Euro in das Projekt dazu. Bremen investiert 200 Millionen Euro in militärische Flughafennutzung

Ich glaube, wir müssen diese Sache aus beiden Perspektiven etwas differenzierter betrachten. Nur wegen einiger dezentralen Langstreckenverbindungen müssen (oder dürfen ) wir noch keinen Nachruf auf das FRA/MUC Hubsystem verfassen. Ich denke, dass La Compagnie eine ertragreiche Nische wittert. Die Logik dahinter finde ich zumindest nicht unschlüssig: Düsseldorf hat ein wahnsinnig großes Einzugsgebiet und kann aufgrund einer hohen Dichte an großen Unternehmen und auch vermögenden Privatpersonen auch durchaus potente Premium Nachfrage liefern (und jetzt kommt nicht mit dem Ruhrgebiet, das auch im Einzugsgebiet liegt, das Ruhrgebiet südlich der A40 – dem “Sozialäquator" – ist auch nicht gerade unvermögend, Premium Nachfrage liefern hier nicht nur Düsseldorf und Meerbusch). Non-stop wird der Markt nicht bedient. Des Weiteren gab es ein ähnliches Experiment schon zwischen 2002 und 2006 als Lufthansa Private Air in einer all-business config 6/7 (?) fliegen ließ. Sicherlich hat sich das Nachfrageprofil in der Region seit dieser Zeit auch etwas verändert, gewisse positive Erfahrungswerte gibt es aber schon. Das Problem des Düsseldorfer Flughafens ist neben dem Angerland Vergleich, dass man funktional im Einzugsgebiet des Frankfurter Flughafens (und in geringerem Maße von AMS) liegt. Pro Tag fahren von Düsseldorf über 40 ICEs zum Frankfurter Flughafen. Auf andere Städte im Einzugsgebiet trifft das natürlich in ähnlicher Weise auch zu, dazu ist auch die Anreise mit dem Auto nach Frankfurt eine Alternative. Folglich stellt sich für Reisende abstrakt immer die Frage, ob man vom näheren Düsseldorf fliegt oder aufgrund Preis/Komfort/Service/Anbindung den Umweg über Frankfurt in Kauf nimmt. Es gibt also einen beträchtlichen “Leak“ von Nachfrage nach Frankfurt. Das Problem, das alle neuen Langstrecken ab Düsseldorf haben, ist somit, dass der Konkurrent nicht wirklich das Langstreckenangebot in Düsseldorf sondern das riesige Langstreckenangebot in Frankfurt ist. Gerade aufgrund der vergleichsweise kurzen Anreise kann es häufig attraktiver sein, direkt einen Direktflug von Frankfurt zu nehmen als in z.B. den USA umzusteigen und DUS-X-Y zu fliegen. Das ist denke ich auch der Hauptgrund, warum es derzeit bei den Langstrecken mau aussieht, im Vergleich mit Preis und Anbindung (Frequenzen) einer LHG in Frankfurt kann man eben nicht wirklich mithalten. De facto wird der Düsseldorfer Markt in Richtung USA für die meisten Reisenden auf O/D reduziert, was gute Yields mit gängigen Flugzeuggrößen unwahrscheinlich macht. La Compagnie versucht am sweet spot des Nachfrageprofils anzusetzen: Der relativ hohen outbound Premium Nachfrage. Wer drei Wochen Urlaub in den Staaten macht oder auf einem budget Städtetrip ist, der nimmt die Anreise nach Frankfurt gerne in Kauf. Wer aber z.B. geschäftlich unterwegs, der kann durch einen DUS-EWR Direktflug wirklich Zeit sparen. Diese Nachfrage hilft derzeit dabei, die Flugzeuge in Frankfurt auch vorne zu füllen. Warum sollten diese Passagiere nicht vom näheren Flughafen fliegen? Die Frage – die auch gar nicht unberechtigt ist – ist, ob der O/D Markt DUS-EWR (denn Anschlüsse wird es ja allerhöchstens ein paar wenige geben) so viel Premium Nachfrage hergibt. Wöchentlich wird La Compagnie eine Kapazität von 380 Plätzen anbieten. Zum Vergleich, United bietet bei 7/7 auf BER-EWR wohl 322 Plätze in der Business Class und 154 in der Premium Economy an. Auf den ersten Blick also auch gar keine total abwegige Größenordnung für eine dezentrale Strecke. Offensichtlich einige Einschränkungen bei der Vergleichbarkeit: - Berlin dürfte für Amerikaner als touristisches Reiseziel deutlich nachgefragter sein - sicherlich lässt sich für Kunden mit Firmenverträgen United Airlines einfacher buchen bzw. ist die Bereitschaft größer, da im Lufthansa JV (ansonsten gerne korrigieren) - die nicht täglichen Flüge kosten natürlich potenzielle Kunden - United bietet in EWR reichlich Anschlüsse an Eurowings bot auf DUS-New York im SFP 2019 (es wurden JFK und EWR angeflogen, zusammen 13/7) wohl 390 Sitze in der Business Class an. Erneut, 380 Business Sitze sind jetzt keine gänzlich verrückte Größenordnung, insbesondere da ein A321LR einen geringeren break-even als widebodies hat. Die Frage ist eben, ob man es schaffen kann die Premiunnachfrage – die zu einigen Teilen ja in LHG-fokussierten Firmenverträgen hängt – auch wirklich zu erobern. Bei Privatreisenden aus de Raum Düsseldorf sehe ich da kein Problem, bei Firmenkunden schon eher.

Die Lufthansa will bis 2030 eine Marge von acht bis zehn Prozent erreichen. Wichtigster Hebel dafür ist das neue Kabinenprodukt Allegris, dessen Premiumsitze sich bereits gut verkaufen. Einem Medienbericht zufolge denkt der Konzern nun über eine weitere Aufstockung der Premiumklassen nach. Lufthansa erwägt noch mehr Premiumsitze in neuen Langstreckenjets

Die Incheon International Airport Corporation (IIAC) und die Star Alliance haben eine Absichtserklärung unterzeichnet, wie die Allianz mitteilte. Damit soll im Terminal 1 des Flughafens Incheon eine eigene Star-Alliance-Lounge entstehen. Star Alliance übernimmt Asiana-Lounge am Flughafen Seoul-Incheon

FRA ist und bleibt das London bzw. das Paris Deutschlands. Punkt. Und sowohl die englische als auch die französische Hauptstadt sammeln ihre Verkehre massiv über die Hubs ihrer Main Carrier. Ganz so wie der Kranich… Punkt. Gefällt Dir nicht, ist aber so.