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Was aber nur relevant wird, wenn die Kapazität begrenzt ist. Bei den zu hörenden Auslassungszahlen scheint noch Luft nach oben zu sein. Und dann sind es, im Zweifel vielleicht kleine aber immerhin, Zusatzeinnahmen und nicht zu verachtende Attraktivitäts- und Reichweitensteigerung.

Nicht wirklich, die Maschine war vorher in Indien im Einsatz und es wurde noch nicht angepasst - gibt es immer mal wieder bei permanenten Subchartern.

Ich glaube rein nüchtern betrachtet ist Skyhub PAD erst mal froh über jeden zusätzlichen Passagier.

Bei der AUA ist man deutlich schneller als der Lufthansa und stockt weiter nach Sibiu auf. Umstellung von E195 erfolgt auf A320 ebenfalls. OS 707 135 VIE SBZ 1040 1255 0 04MAY26 15JUN26 320 1:15 OS 707 7 VIE SBZ 1050 1305 0 07JUN26 07JUN26 320 1:15 OS 707 4 VIE SBZ 1300 1515 0 04JUN26 11JUN26 320 1:15 OS 707 2 VIE SBZ 1310 1525 0 02JUN26 25AUG26 320 1:15 OS 709 456 VIE SBZ 2250 0105+1 0 04JUN26 26SEP26 320 1:15

Gerade auf FR24 sichtbar: XR404 aus HER (gerade gelandet) wird als “SpiceJet operated by Corendon Airlines Europe” angeführt. Kurios in jedem Fall, ich nehme mal an, ein Bug.

Sollte Spirit tatsächlich von der Regierung gerettet werden, stellt sich mir die Frage, ob nicht mit Klagen zu rechnen ist. Denn gleiches Recht für alle. Eine Pan Am wurde doch damals auch nicht vom Staat gerettet und die war bedeutend größer.

Dieses Tatsache muss man mit + uns - bewerten. + ganz klar, man ist überall im LH-Netz sichtber und startet schon in PAD mit einer LH Flugnummer - dabei ist, daß bei einem code-share prorata abgerechnet wird. Wenn LH die Maschine ab PAD "volldonnern" würde für weite Strecken, dann bleibt für die Skyhub nicht viel übrig. Eine nicht zu unterschätzende Gefahr

Was wird mit den CL A319? D-AIL* sofort raus, und die ex-OS D-AIB* werden schneller zu City wechseln?

Wundervoll, sollte heute mit einem A320neo fliegen, die Sitzplätze vorgestern extra entsprechend reserviert, surprise, nachher kommt wieder ein sehr betagter A321 um die Ecke.

Der Flughafen Paderborn/Lippstadt hat mit Skyhub PAD eine besondere Airline am Platz. Luisa Peitz vom Flughafen-Marketing erklärt, wie die Region nach dem Lufthansa-Rückzug eine eigene München-Verbindung aufgebaut hat und warum Ostwestfalen-Lippe mehr internationale Anbindung braucht als manche vielleicht denken. Zum Artikel

Ich denke, das ist eine zutreffende Analyse. Condor ist schlichtweg deutlich kleiner als viele dieser Airlines, das Dual-Hub Modell betreiben oder es sogar auch aufgeben. Wie gesagt, in dem AeroTelegraph Artikel muss man Gedanken an einen Düsseldorf Hub auch mit relativ viel Wohlwollen rauslesen. Man hat die Einrichtung eines zweiten Drehkreuzes nicht ansatzweise oben auf der Prioritätenliste, aber falls doch, dann würde Düsseldorf in den Augen des CEOs einige Vorteile bieten. Die Stationierung von 1-2 Langstreckenflugzeugen ist natürlich etwas anderes, bzgl. eines zweiten Hubs sollte man sich aber keine Illusionen machen. Erst recht nicht in Leipzig, denn darauf deutet wirklich gar nichts hin. Der Redakteur hat zwar ein flammendes Plädoyer geschrieben, aber das scheint noch nicht getroffen zu haben…

Fiji Airways Nadi - Dallas/Fort Worth zum 7.9.26 https://www.fijiairways.com/en-us/media-centre/fiji-airways-maintains-strong-demand-and-connectivity-while-adjusting-network

Easyjet hat sein Programm "Fearless Flyer" zur Überwindung von Flugangst wieder aufgenommen, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Von Mai bis Juli werden neun Kurse an britischen Flughäfen angeboten, darunter London-Gatwick, Luton, Manchester, Edinburgh, Glasgow sowie erstmals seit 2020 wieder London Stansted. Zum Artikel

Man hat nun ein Codeshare Abkommen mit Lufthansa. https://skyhub-pad.de/2026/04/28/codeshare-perfekt-bessere-konnektivitaet-und-sichtbarkeit/

Finnair verzeichnet wachsenden Transitverkehr auf seinen Asienrouten – begünstigt durch den Rückzug von SAS auf einigen Routen und die gestiegene Nachfrage infolge des Nahost-Konflikts. Zum Artikel

Der Trend geht in Europa eindeutig zum Single-Hub (siehe bspw. den Abflug von AF aus ORY oder der zunehmende Fokus von SAS auf CPH). Selbst bei LH gibt es mehr als genug Stimmen die der Dual-Hub Strategie kritisch gegenüber stehen. Für einen Carrier wie Condor macht das aufgrund der geringen Größe noch weniger Sinn die Ops zu splitten, sowohl finanziell (Input und Outflow) als auch vom Risiko. Im Gegensatz zu bspw. Discover, die ja voll in das Lufthansa Netz eingebunden sind. Würde man jetzt einen Investor finden, der tiefe Taschen und Lust auf Glücksspiel hat, dann sähe das womöglich wieder anders aus. Den müsste man aber erstmal finden…

Southwest Airlines hat anlässlich des 250. Geburtstages der USA eine Boeing 737-8 mit einer Sonderlackierung "Independence One" versehen. https://www.swamedia.com/news-and-stories/news-release/southwest-airlines-announces-partnership-with-america250-and-unveils-independenc-MCTQHRBXFATZFTBOQBNURKSSTEMI

Und wenn man es wohlwollend interpretiert, dann lässt der Condor CEO das eben als Eventualität offen. Da wird man sich schon Gedanken gemacht haben. Es wird auch einen Grund geben, dass Condor neben Frankfurt nur auch noch von Düsseldorf Kreuzfahrtcharter anbietet. Dort sind die Flüge aufgrund des großen Einzugsgebiets eben relativ leicht zu füllen bzw. wohnen genug Kreuzfahrer in der Nähe, vor Ort betreibt man eine relativ große Basis und einen Wartungsstandort. Ein Drehkreuz kann man mit den richtigen Zubringern und etwas Geschick zwar grundsätzlich überall hochziehen, wenn wir aber eher von einer zweiten Long-haul Basis sprechen (was angesichts der Condor Flottenentwicklung deutlich realistischer wäre, vielleicht 2-3 Nordamerika Verbindungen, dazu Karibik und vlt. Bangkok und Malediven o.ä.) ist das große Einzugsgebiet schon ein gewichtiges Argument, da es eben den Feeder Aufwand mindert. Der wäre an allen realistischen Alternativstandorten (MUC, BER, laut einigen AeroTelegraph Kommentatoren auch HAJ…) höher. Dazu kommt, dass Düsseldorf eine gute OneWorld Einbindung hat und z.B. auch noch Richtung Niederlande Zugkraft hat. Gänzlich ungeeignet wäre der Airport sicherlich nicht…

Der Airline-Verband Iata beklagt Defizite bei der Veröffentlichung von Unfallberichten im Luftverkehr. Trotz sinkender Unfallzahlen sieht der Verband darin ein Risiko für künftige Sicherheitsverbesserungen. Zum Artikel

LH fliegt am 12.05./13.05. einen weiteren Charter mit A380 (nach SIN), vermutlich wieder für MeinSchiff. https://www.aeroroutes.com/eng/260427-lhmay26sin

Nicht versucht aufzubauen, sondern über Jahre betrieben. Dass jetzt die fehlende Hub-Eignung des Airports zum Niedergang der Airlines geführt hat, würde ich bezweifeln. Vermutlich war es einfach nicht sinnvoll neben dem breiten P2P Verkehr noch zwei Hubs zu betreiben (wobei ich - nachdem ich letzte Woche einmal durch ein paar alte Flugpläne geschaut habe - fast Düsseldorf als zumindest interkontinental besser erschlossenen AB Hub bezeichnen würde) wobei Tegel auch wirklich nicht auf PAX Zahlen dieser Magnitude ausgelegt war. Air Berlin hat sich spätestens mit der LTU Übernahme übernommen und danach nie wieder erholt. Auch die Lufthansa betrieb doch über Jahrzehnte ein Drehkreuz in Düsseldorf. Man kann daraus vielleicht folgern, dass zwei-Hub oder drei-Hub Strategien nicht wirklich sinnvoll sind, sicherlich aber nicht, dass der Standort Düsseldorf grundsätzlich ungeeignet als Drehkreuz wäre, denn in der Vergangenheit hat man dort mehrere operativ weitgehend sauber betrieben.

Auf der AIX hatte Air Canada schon angedeutet, dass ein paar Kilometer von der Messe eine Maschine wartet, die eine besondere Business Class mit sich bringt: die A321 XLR. Wir haben uns die neuen Sitze angeschaut und mit Air Canada drüber gesprochen. Zum Artikel

Daraus eine generelle Schlussfolgerung für Düsseldorf als Hub zu schließen, ist aber falsch. Air Berlin ist an ihrer Geschäftsführung, nicht an einem Standort gescheitert.

Beim Absturz eines Flugzeugs im Südsudan sind alle 14 Menschen an Bord getötet worden. Die Cessna 208 Caravan der Fluggesellschaft Citylink Aviation war auf dem Weg von Yei in die rund 130 Kilometer entfernte Hauptstadt Juba, als der Funkkontakt kurz nach dem Start abbrach. Das teilte die Luftfahrtbehörde des ostafrikanischen Landes mit. Zum Artikel

Das wöchentliche airliners.de-[Wirtschafts-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit dem Ryanair-Rückzug aus Berlin, warum Emirtaes trotz Nahost-Krise an Wachstumszielen festhält und wie Lufthansa die vorgezogene Schließung der Cityline sozial abfedern will. Zum Artikel