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Die Antwort der VC dazu: https://www.vcockpit.de/newsroom/lufthansa-lehnt-schlichtungsangebot-der-vereinigung-cockpit-ab/

Auch wenn es in Summe keine Größenordnung im Vergleich zu den Gesamtkosten darstellt, haben die Gehaltssteigerungen beim Vorstand ein G‘schmäckle und sind den Mitarbeitern kaum zu vermitteln. Im Sinne von Wasser predigen und Wein trinken.

Seit den US-israelischen Luftangriffen auf den Iran Ende Februar 2026 befindet sich die Luftfahrtbranche in ihrer schwersten Krise seit der Pandemie. Doch der fragile Waffenstillstand markiert keinen Wendepunkt, sondern den Beginn einer neuen Phase neuer Chancen – analysiert Airline-Experte-Linus Benjamin Bauer. Zum Artikel

Condors Jahresabschluss 2024/2025 zeigt ein operatives Plus – doch unter dem Strich wächst das Minus. Was die Zahlen über Zinslast, Investorenstruktur und die offene Eigentümerfrage verraten. Die Gedankenflüge über das weniger Offensichtliche hinter den Meldungen der Woche. Zum Artikel

Mit dem neuen Airtag hat Apple seinen Tracker verbessert. Unser Digital Passenger Andreas Sebayang konnte das Airtag 2 bereits in der Praxis ausprobieren. Die Verbesserungen sind merkbar. Es gibt aber ein paar Haken. Zum Artikel

Johannes Lampela fing als Möbeldesigner an und entwirft heute entwirft bei der BMW-Tochter Designworks Luxuskabinen für Airlines. Die wollen Schiebetüren, aber sparen meist beim Stauraum für Laptops. Zum Artikel

Die European Aviation Conference findet vom 4. bis 6. November an der Universität St. Gallen statt. Professor Andreas Wittmer, Leiter des dortigen Forschungszentrums für Luftfahrt, erklärt im Interview mit airliners.de, warum Luftfahrtsteuern das drängende Thema der Branche sind – und was C-Level-Vertreter von Swiss, IATA und Skyguide in St. Gallen erwartet. Zum Artikel

Mittel- und Osteuropa entwickelt sich zum Innovationslabor für KI-gestützte Luftfahrt, schreibt Fahad ibne Masood, Dozent an der TU Dublin: Der EU-AI-Act bietet der Region eine einmalige Chance, die Legacy-Infrastruktur des Westens zu überspringen und einen digitalen, autonomen Luftraum der nächsten Generation aufzubauen. Zum Artikel

Nachdem die VC im aktuellen Tarifkonflikt gestern eine Schlichtung vorgeschlagen hat, reagiert nun das Lufthansa Management: man ist zur Schlichtung bereit, möchte aber auch die Themen "Vergütung" und "Einsatzzeiten" miteinbeziehen (für beide Bereiche gibt es laufende Tarifverträge), um wieder Perspektiven bei Lufthansa Classic zu ermöglichen. https://www.aero.de/news-52356/Lufthansa-will-mit-Piloten-vorzeitig-ueber-Gehalt-und-Dienstregeln-sprechen.html

Dann müsste die Flugbereitschaft aber um genau die Anzahl Piloten aufgestockt werden, die dann in die Kategorie "Training bei LH" fallen. Ansonsten würde die Einsatzbereitschaft sinken. Und es würde nur für die Airbus-Piloten gelten. Für die Gobal-Piloten ginge es wiederum nicht. Ich wage mal zu bezweifeln, dass das dann am Ende des Tages Kosten senken würde.

Man muss auch anerkennen, dass grundsätzlich die Verstrickung von militärischem Staff in kommerzielle Aufgaben zum Ziel der Effizienzsteigerung jetzt nicht so überbordend blöde ist, wie sie manche hier darstellen. Großbritannien macht ja mit AirTanker vor, wie das geht.

Naja....Heinemann deutet im interview mit dem Aerotelegraph an, dass A220 eine "spannende Perspektive für den FMO sein" könnte, womit wir schnell bei VL sind. Wäre ja die entsprechende Tochter. Ich hoffe und denke NICHT, dass für FMO-MUC das Licht ausgeht, aber je nach Streikverlauf und ggf. höheren Kosten für LHG stellt sich ev. wieder die Frage der Wirtschaftlichkeit. Daher wäre es eher wünschenswert, die Strecke asap auf eine günstigere Kostenplattform umzustellen. Aber dies liegt nicht im Einflussbereich des FMO. Trotzdem gibt bei der LHG ja zunehmend die Maxime, dass AC's dort eingesetzt werden sollen, wo am besten und meisten Geld damit verdient werden kann. Und daher hoffe ich einfach, dass mit der höheren Auslastung auf der Strecke auch der Businesscase für LHG besser stimmt.

Im Grunde stellt sich bei dem ganzen hin und her doch immer mehr die Frage, wie die Tarifverträge und die ganzen Konstrukte drumherum bereinigt und klarer strukturiert werden können. Ähnlich wie bei der anstehenden Gesundheitsreform gehört es dabei zur Realität des Faktischen, dass dabei der/die ein oder andere etwas Federn (analog einige Arztgruppen oder die Pharmaindustrie) lassen dürfte, im Sinne des grossen und ganzen muss es aber so langsam ein "clean sheet" geben, um gerade die vielbeschworene Perspektive wieder sehen zu können. Pfründe aufzugeben tut immer weh und keiner gibt gerne ab, aber vielleicht gehört es dann zu einer Realität dazu, dass man dann auf dem Arbeitsmarkt sich auch umschauen mag, wo es ggf. besser ist. Ich kann nachvollziehen, dass gerade die berufliche Perspektive für den ein oder anderen Mitarbeitenden, sei es Cockpit oder Kabine, verloren gegangen ist bei dem Gestreite. Ich weiss nicht, ob der Weg unbedingt über eine Sanierungsinsolvenz laufen muss, aber ausschliessen würde ich es nicht. Ich fragemich wirklich, ob selbst die Tarifparteien noch einen Überblick über ihre ganzen Verträge haben? Oder läuft bei jeder Modifikation und Vertragsänderung inzwischen 3-mal eine KI drüber um Widersprüche und Bugs zu identfizieren (Ironie aus:-) ) Augenblicklich sieht es doch aus, das man sich nicht wundern sollte, wenn jedes neues AC oder nach einem Paint-Shop-Aufenhalt oder einer Cabin-Mod. zu einer anderen Gruppenairline/AOC ins Ausland wandert. Ich bin echt froh, dass ich meisten meiner zukünftigen Buchungen über SWISS getätigt habe und in LX-Flugzeugen sitze, mal schauen, was mit dem Rest passiert.

Das wäre dann die dritte Airline, die auf ZRH-RAK unterwegs ist. Auch Chair wird Strecke im Herbst neu bedienen.

easyJet Marrakesch - Prag 2/7 ab 25.10.26 Marrakesch - Zürich 2/7 ab 28.10.26 Marrakesch - Newcastle 2/7 ab 3.11.26 Aeroitalia Olbia - Cuneo 2/7 ab 16.6.26 bis 12.9.26 Air India Express Pune - Bagdora 5/7 ab 1.5.26 mit A320neo

Streikziel erfüllt?

Anderes Thema: Man scheint nun ernst zu machen und die Ausflottung der CRJ900 vorzuziehen. Zahlreiche Strecken sind momentan im Sommer 2026 gar nicht mehr oder nur noch in stark reduzierter Frequenz buchbar, u.a. Frankfurt - Bydgoszcz, Cork, Newcastle und München - Basel, Breslau, Dresden, Ljubljana, Lyon, Oradea, Sibiu, Stuttgart.

Ich von Zeit zu Zeit. Warum? Weil Frankfurt der für mich nächste Flughafen ist und die Lufthansa Gruppe dort das meiste Angebot hat. Ich nutze durchaus auch andere Airlines, aber in vielen Fällen wird es dann doch die LH Gruppe, weil Flugtage und Flugzeiten für mich am besten passen. Zu den Billig Airlines. Ich schaue, bevor ich buche, auch oft bei Ryanair. Oftmals wird das gewünschte Ziel gar nicht erst angeflogen (von einem für mich gut erreichbaren Flughafen) oder aber Flugtage/Flugzeiten sind für mich schlechter als bei Lufthansa. Und wenn es dann doch mal passt, ist in vielen der Preis ähnlich oder sogar teurer als bei Lufthansa.

Nach dem zweitägigen Pilotenstreik legt nun das Kabinenpersonal die Arbeit nieder: Rund 20.000 Flugbegleiter von Lufthansa und Cityline streiken bis Donnerstagabend. Allein in München wurden bereits 380 von 880 geplanten Starts und Landungen abgesagt – und ein Ende der Streikwelle ist nicht in Sicht. Zum Artikel

Ist halt das Problem, wenn man die absoluten Zahlen der Flugbereitschaft auf deren Quote (--> 50%) umrechnet, aber bei EW dann nicht. Zum Vergleich: die Flugbereitschaft soll 2025 ca. 1200 Flüge durchgeführt haben, davon 700 leer (nicht alles sind nur Positionierung CGN <-> BER; wären dann 58,33%). EW über 170.000. Die gleiche Anzahl an Leerflügen wären also 0,4 %. Ehrlicherweise, die Anzahl an Repositioningsflügen der EW würde ich im Jahr auch dreistellig einschätzen. Prinzipiell ja, aber warum sollte LH das tun? Die würden sich das auch sicherlich bezahlen lassen. Außerdem müssen neben der Personalschulung auch die Maschinen einfach mal regelmäßig bewegt werden. Wenn man es wollte, dann könnte man es schon so planen. So dass eben immer Piloten in Bereitschaft sind, aber es neben im Einsatz, in Bereitschaft und unavailable auch noch die Kategorie im Training bei LH gibt.

Wie soll denn das funktionieren? Die Flugbereitschaft sagt es ja schon vom Namen her: „Bereitschaft“. “Tschuldigung Herr Politiker XY, aber unsere A350 Piloten der Flugbereitschaft können jetzt nicht so spontan, die einen hängen in Chicago mit LH, die anderen sind gerade auf LHxxx nach LAX unterwegs, 2 sind krank und der Rest hat Urlaub! Aber ab übernächster Woche, da siehts wieder gut aus. Dann nehme ich da zwei Piloten von ihren Einsatz bei Lufthansa weg!“

Da nach Lösungen über dem Stammtischniveau gefragt wurde: Wäre es nicht möglich die Piloten der Flugbereitschaft auch bei der LH fliegen zu lassen?

Willkommen im Ü100-Club: Seit 1926 verbindet Lufthansa die Welt – und Hamburg war von Anfang an dabei. Eine gemeinsame Geschichte der Luftfahrt – zum Lufthansa-Jubiläum als Video festgehalten. Zum Artikel

Europa League, Viertelfinale (Rückspiele): FC Bologna mit NOS9264 B38M (EI-RZH) BLQ-BHX 15:00-16:25 zu Aston Villa FC Porto mit TAP9018 A21N (CS-TJM) OPO-EMA 16:00-18:40 zu Nottingham Forest SC Freiburg mit 2x KLJ B735 (LY-FLT und LY-JMS) LHA-VGO zu Celta Vigo Sporting Braga mit TAP9032 (CS-???) OPO-SVQ 17:00-19:10 zu Real Betis Sevilla Europa Conference League, Viertelfinale (Rückspiele): Crystal Palace mit KLJ6337 B733 (LY-CHF) BQH-FLR 15:45-19:00 zum AC Florenz FSV Mainz 05 in knapp 2,5h per Bus zu Racing Straßburg Rayo Vallecano am Mittwoch mit HAT5768 B734 (9H-GTC) MAD-ATH 15:45-20:45 zu AEK Athen Schachtar Donezk ebenfalls Mittwoch schon mit TVS4534 BCS3 (OK-EYB) RZE-AMS 18:30-20:55 zu AZ Alkmaar

Delta Air Lines rudert bei ihren Klimaversprechen zurück. Die US-Airline hat stillschweigend Nachhaltigkeitsziele von ihrer Website gelöscht. Zum Artikel