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Was gibt es dort außer Spinat?

Ich glaube das viele von uns, für die alles Rund ums Flugzeug einfach allgemein spannend ist, gern mal unterschätzen, wie wurscht das Otto-Normal-Fliegern ist. Wenn ich mit Freunden irgendwo hin fliege, bin ich regelmäßig erstaunt, wie wenig Wissen und Verständnis für Vorgänge am Flughafen herrscht. Dann muss ich mir immer selbst den Reality Check verpassen und frage mich, wie viel von dem was ich weiß tatsächlich kein Allgemeinwissen zu sein scheint.

Die Preise der Produkte werden teilweise vom Flughafen vorgegeben und Miete bei den Restaurants ist schon extem hoch. Zudem gibt es noch oft eine Umsatzbeteiligung an den Flughafen + Franchiser. Die Umsätze sind teilweise schon ziemlich gut aber das ist sehr abhängig von jeweiligen Abflugtagen wie viel Flieger abfliegen. Ein guter Gewinn gibt es daher oft nur in den Sommermonaten.

Damit hätte er seinen Job gut gemacht, oder?

Die Policy ist auch unterschiedlich. Einige Ketten betreiben solche Flagshipstores an umsatzstarken Standorten oft selbst. Solche Flughafenstandorte sind eigentlich ziemlich lohnenswert - noch mehr ohne Franchisenehmer. Da ist richtig Umsatz. Das lässt sich mancher nicht entgehen, da bleibt neben der Miete schon genug über. Klar gibt der Flughafen vieles vor, aber man weiß da ja auch, wenn man einen Fastfoodladen ausschreibt und mit McD, KFC oder BK rechnet, was die für ein Konzept mitbringen.

Die schöne, neue verdi-Welt: https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/neuordnung-der-lufthansa-wie-die-airline-kunftig-streiks-vermeiden-will-15518090.html CS sagt: Thank you for flying Lufthansa, bye bye UFO/VC!

Wie sieht es mit den neuen Condor-Zielen diesen Sommer aus? Tiflis taucht in der Buchungsmaske für den Sommer gar nicht mehr auf. Werden die Flüge gar nicht aufgenommen?

Norwegen hat die Ergebnisse eines ersten Großtestprogramms für Elektroflugzeuge vorgelegt: 126 Flüge im regulären Luftraum haben gezeigt, dass elektrische Maschinen sicher neben konventioneller Luftfahrt operieren können. Aber es hakt bei starren Flugrouten und etlichen anderen Regularien. Zum Artikel

Das sind Kritikpunkte, die man gut machen kann.

Gerade im Premium-Freizeitbereich und bei der typischen Sylt-Klientel (wohlhabend und öfter schon im Rentenalter) sind Umstiege bei solcher Streckenlänge sehr verpönt. Ich bezweifele auch, dass dies die längerfristig von Lufthansa für München-GWT angestrebte Lösung sein wird. Eher gibt man die Route an Discover ab oder findet andere Lösungen über Subunternehmer der LH. Und die Anzahl der sehr wohlhabenden Reisenden mit Ziel Sylt unterscheidet sich doch sehr stark zwischen München und Leipzig. Um die "Erbenrepublik Deutschland" angemessen zu bedienen, wird man sich auf die Vermögenshotspots (Frankfurt, München, Düsseldorf, Stuttgart) konzentrieren.

Die Diskussion wird aber auch einfach falsch geführt. Hier werden Hub und Langstreckenbasis einfach miteinander gleichgesetzt. Der einzige Beitrag zum Hub ist der von @Lucky Luke, in dem richtigerweise beschrieben wird, dass BER die Infrastruktur für einen Hub hat, die in DUS immer nur Behelf war; nicht so schlimm wie in Tegel, aber eben auch nicht auf Top-Niveau. Für den Hub ist der Standort in einem dichtbesiedeltem Gebiet mit hohem O/D ein nice-to-have, aber sicherlich kein must. Anders sieht es für eine zweite Langstreckenbasis aus. Hier "liegt" DUS besser, hat aber eben auch mehr Konkurrenz.

Du hast recht, aber STR ist doch 2/7-3/7 diesen Sommer mit EW mit GWT verbunden?

Neue Gepäckregeln: https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/groesseres-handgepaeck-mehr-aufgabegepaeck-condor-verbessert-konditionen-fuer-ihre-gaeste/

Über die Strafe muss letztlich ein Gericht entscheiden. Der Umgang bei den Fluggesellschaften wiederum ist deren Sache, was auch zumindest in D deren gutes Recht ist. Zumindest an Notbremsen steht oft, dass Missbrauch strafbar ist, bei Feueralarm sollte ein reifer strafmündiger Mensch sich bewusst sein, was die Auslösung lostritt.

Großbritannien ruft seine Raffinerien zur Maximierung der Kerosinproduktion auf. Hinter dem ungewöhnlichen Schritt steckt der Iran-Krieg – die komplette Abhängigkeit des Landes von Importen macht die Lage aktuell besonders heikel. Zum Artikel

ES-MBG geht morgen nach Heraklion. Es wird also (wie erwartet) dieses Jahr kein Wet-Lease mit Bul Air geben. ES-MBU fliegt ab morgen für Condor ab Düsseldorf.

Flugzeug-Leasinggeber Aercap sieht in anhaltend hohen Kerosinpreisen nicht nur ein Risiko für Airlines – sondern auch eine mögliche Wachstumschance für sein Unternehmen. Zum Artikel

Also es gibt schon einen Grund, warum ich "optimiert" in Anführungszeichen gesetzt habe. Mir ist schon klar, dass dies "Marketinggewäsch" ist, um was etwas unangenehmeres pseudomässig gut verpakcen zu können. Und ja, Inlandsflüge sind "unsexy" und ich finde es von Zürich auch immer schöner direkt fliegen zu können. Aber ein Umstieg ist jetzt auch kein Untergang des Abendlandes. Muss man nach GWT sowieso, wenn man nicht gerade in MUC sondern in Stuttgart, Leipzig oder sonst wo wohnt.......

Heute morgen erfolgte der Erstflug nach Budapest (mit D-ANCW), für heute Abend ist der Erstflug nach Venedig (mit D-ANCX) geplant und für morgen ist der Erstflug nach Barcelona (mit D-ANCK) geplant.

Eurowings führt ab dem 1. Mai wieder Currywurst im Wings Bistro ein. Das in Zusammenarbeit mit dem Berliner Koch Tim Raue entwickelte Produkt hatte die Lufthansa-Tochter bereits 2022 im Angebot – nun kehrt es in neuer Rezeptur zurück. Zum Artikel

Für Inlandflüge umsteigen ist auch nicht so sexy. Kapazität ist vorhanden aber kein Gerät, deshalb die Reduzierung aktuell, hat wenig mit den hier geschrieben zutun. Es wird derzeit alles in eine Richtung argumentiert und ist fernab der Realität. Forenleben halt!

Die Aufstockung auf 6/7 ist noch gar nicht so lange her. Außerdem wird ab Juni wieder mit 6/7 geplant (dann mit A319). Das schaut zumindest für den Moment nicht nach "optimiert" aus.

GWT wird auch von der LX aus ZRH angeflogen. Von FRA mit LH und ab DUS mit EW. Vielleicht auch eine Strecke, die über die unterschiedlichen Hubs "optimiert" wird......

Bei ausreichender Kapazität, in der Theorie ja. Die Kalkulation sehr kurzfristig ist aber eine andere - Deckungsbeitrag einer profitablen P2P Strecke vs Kosten von X leeren Sitze auf der Langstrecke.

Dass diese Diskussion sehr hypothetisch ist, dürfte doch klar sein. Auslöser war nur, dass ein User einen Artikel teilte, der suggerieren sollte, dass Condor den Aufbau eines Hubs in Leipzig in Erwägung zieht. Das ist natürlich unrealistisch. Ausgehend davon wurde über alternative Standorte diskutiert. Ich denke, hier ist aber allen klar, dass ein zweiter vollwertiger Hub sehr unrealistisch ist (in den nächsten 15 Jahren). Trotzdem kann es ganz kurzweilig und spannend sein, das zu diskutieren.