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Richtig - und zwar weil Airbus die Flugzeuge tausendfach technisch bestens entwickelt sowie politisch unbelastet in Europa und der gesamten Welt verkauft hat und das ungebrochen weiter tut. Aber wohin soll Russland seine Flugzeuge verkaufen? Nach Russland selbst, unter Zwang in mäßiger Stückzahl, absolut kein Problem. Nach Nordkorea an einer Hand abgezählt auch kein Ding. Dazu ein paar spezielle Länder im Rest der Welt mit weiteren paar Maschinen - und dann? Erstmal Finito! Was für eine Erfolgsstory!

Nach dem Angriff eines Copiloten auf seinen Kapitän auf einem Flydubai-Flug nach Tel Aviv sprechen nun auch die Vereinigten Arabischen Emirate von Terrorismus. Der Vorfall könnte Konsequenzen für Airlines in der Region haben. Flydubai-Vorfall: Auch VAE sprechen von Terror

Das mag ja alles sein, Fakt ist aber auch, dass Airbus ohne Subventionen nicht ansatzweise dort wäre, wo es heute ist. In den 70ern und 80ern gab es nicht umsonst massive Verstimmungen zwischen den USA und den Europäern gerade wegen dieser Subventionen.

Laut FR24 soll sich D-ABQD im Laufe des Tages auf den Auslieferungsflug nach Berlin machen. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abqd

Transitpassagiere machen irgendwo zwischen 0,03 % und 0,1 % der Passagiere aus. Oder meinst du Umsteigepassagiere?

Ein Handlungsablauf, der einen fassungslos und wütend macht. Der FO hätte gut daran getan, nicht nur die Speed anzumahnen, sondern aktiv, "Go-Around" und "My controls" zu rufen und spätestens beim Touchdown durchzustarten. Mit den durch ihre Handlungsweise verursachten Toten müssen beide nun ihr Leben lang klarkommen. Wenn ich ein Angehöriger wäre, würde ich den PIC bis über beide Ohren verklagen.

Saudi Arabien hat nach ICAO Richtlinien die Hoheit über die Flugunfalluntersuchung. Ich stimme zu, dass neben der fliegerisch-technischen Komponente auch massive Sicherheitsfaktoren in diesen Unfall hineinspielen. Dennoch glaube ich, dass ein zu allem entschlossener Täter auch ohne Messer oder Axt einen körperlich unterlegenen Kollegen ausser Gefecht setzen kann, wenn keine Hilfe von aussen kommt. Einblick in die Lebensgeschichte von Piloten hilft sicher, wenn er nicht vom Datenschutz verhindert wird. Doch radikale Gesinnungen werden nicht im Pass eingetragen und sind kaum aufzudecken, wenn der Betroffene sich nicht selbst durch seine Äusserungen outet.

Die Frage ist eben immer, inwieweit der jeweilige Star tatsächlich an der Promotion beteiligt ist oder ob es ohne Einverständnis gemacht wird. Sixt ist für seine frechen Spots bekannt - ob man Großkaliber wie Klopp oder Kane einfach übergeht oder insgeheim einen Werbevertrag geschlossen hat, ist öffentlich vermutlich nicht bekannt.

Knapp vier Wochen nach dem Unfall einer Boeing 767 der Frachtairline "21 Air" in Miami liegen erste offizielle Ermittlungsergebnisse vor. Die Daten zeigen eine Landung weit hinter der Schwelle und mit zu hoher Geschwindigkeit. Doch auch die Flugsicherung steht im Fokus der Ermittler. NTSB legt vorläufigen Bericht zum tödlichen Frachter-Unfall in Miami vor

Hmmm, kurios. Dann fällt mir ehrlich gesagt nur noch ein Szenario ein: Ich meine mich zu erinnern, dass bei der 737NG eine Penalty aufs MLW kommt, wenn irgendeine Konstellation von Fuel Pumps inop geht. Die genauen Hintergründe müsste ich aber nochmal recherchieren.

Nur aus Interesse - wie wird die Gewinnmarge bei so einem Zubringer überprüft. Airlines verrechnen Zubringer doch meistens in irgendeiner Form mit der Langstrecke/ ihrem gesamten Netzwerk.

Beziehst du dich auf die hässlichen Fake-Holz Furniere überall in der Emirates Business Class? Spaß beiseite. Ich kann mir vorstellen, dass FlyDubai ebenfalls ein ansprechendes Produkt auf der 787 bieten wird. Immerhin landest du da in der Business nicht in eine Rutsche in 2-3-2 config.

Zur Einordnung: Neben den 3 Millionen pro Jahr gab es noch weitere Einschränkungen: Die Overhead Kosten durften maximal mit 12% der direkten Flugkosten angesetzt werden und der operative Gewinn war auf 4% begrenzt. Eine Goldgrube wäre es also nicht geworden, auch wenn 4% Gewinn für eine europäische Zubringerstrecke nicht so schlecht klingen.

Lufthansa City Airlines hat den Sitzplan für ihren Airbus A220-300 veröffentlicht. Die Kabine bietet 148 Plätze in vier Bereichen. Laut Flugplandaten steht auch das erste Ziel fest, und es liegt außerhalb Deutschlands. Lufthansa City Airlines zeigt A220-Kabine

Aus verkehrsrechtlicher Sicht ist ein Codeshare ein eigenständiger Flug, der einer eigenen Genehmigung bedarf. Hat Emirates nicht die Streckenrechte für BER-DXB, kann man nicht selber fliegen. Ob man selber mit eigenem Flugzeug oder selber mit einem Codeshare auf DE fliegt ist gleich. Unter anderem deshalb haben die VAE auch auf den EU-Vorschlag für ein Open Skies verzichtet. Würden sie die Rechte der fünften Freiheit verlieren wären nicht nur Flüge wie MXP-JFK nicht mehr möglich, sondern auch Zubringer zu Flügen aus der EU in die VAE. Etihad Codeshare auf Condor sind möglich, da die Etihad die Streckenrechte Berlin-Dubai als Codeshare hat. Das hat allerdings nicht die Bundesregierung "freiwillig" entschieden, sondern das OVG Niedersachsen mit seiner Interpretation des Fluglinienplans. Das hatten wir doch die Tage erst ausdiskutiert und hier falsch wiedergegeben. Die Frage war ob sich das "only" auf innerdeutsche Codeshare bezieht oder auf drei weitere Abflughafen in Deutschland, die nur als Codeshare angeboten war.

Wenn denn die Abstimmung aus AG-sicht erfolgreich ausfällt.

Mercedes Citan...! *hust*

In einer Studie wurden die wirtschaftlichen Auswirkungen des Flughafens Berlin Brandenburg für die Hauptstadtregion untersucht. Die kann sich sehen lassen. Befragte Unternehmen vermissen derweil weitere Langstreckenverbindungen. BER: Studie beziffert Wirtschaftskraft des Hauptstadtflughafens

Airbus hat im September nach Informationen aus Branchenkreisen mehr Flugzeuge ausgeliefert als von Analysten erwartet. Für das Jahresziel braucht der Hersteller dennoch ein Rekordquartal. Airbus nähert sich bei Auslieferungen wohl dem Vorjahr

Das stimmt nicht. Es gibt keine Kürzungen beim Gehalt, auch die regulären Stufensprünge finden statt. Die Einsparungen vom Cockpit fußen auf Effizienzsteigerungen und nicht auf einem tatsächlichen paycut. Liebe Grüße.

Teilweise waren das Kalendereffekte (früheres Ostern) und Sondereffekte (verdi Streiks im Frühjahr 2025), die im Frühjahr zu einem starken Wachstum geführt hatten. Ansonsten scheint DUS auch an die anderen Flughäfen in NRW zu verlieren: Weeze und Dortmund sind gut am wachsen dieses Jahr und Köln hat im Sommer die Kurve gekriegt.

KLM holt gerade ihren ersten Airbus A350-900 in Toulouse ab. https://www.flightradar24.com/KLM350/41efe954

Aegean Airlines plant Ende November die Aufnahme von Athen - Damaskus, zunächst mit 3 Flügen pro Woche.

Das stand auch schon mittels Interline und Condor offen. Who cares? Ich kann auch ein Mercedes-Stern an einen Dacia nageln und sagen: Da hast du dein Mercedes. Es sollte doch unbestritten sein, dass das Produkt von Emirates aus einem ganz anderen Holz geschnitzt ist, als das Produkt von FlyDubai.

Ich denke, niemand ist freiwillig gerne als Patient auf der Intensivstation. In der Regel sind das Situationen, wo etwaige Keime dann eher ein nachrangiges Problem darstellen.