Alle Aktivitäten

Ich habe die Argumentation der anderen Seite verstanden. Allerdings teile ich diese nicht. Du kannst HAM auch durch DUS, FRA und MUC ersetzen. Die Antwort wäre immer die gleiche. Fakt ist, dass EK 7/7 zu einem fünften Punkt nach DE fliegen kann (wenn sie möchte) und dadurch eben die Einschränkungen akzeptieren muss. Die Alternative ist eben weiterhin die Frequenzen an den aktuellen vier Punkten frei wählen zu können und keinen fünften Punkt anzufliegen. Und in den Grundaussagen ging es darum, dass LH verhindert, dass EK nach Berlin kommt. Das macht mit dem aktuellen Abkommen LH eben faktisch nicht mehr. Niemand hatte die VAE gezwungen dem Abkommen zuzustimmen und es somit abzuschließen. Also wussten die VAE die Bedingungen und ich gehe davon aus, dass EK im Großen und Ganzen über die einzelnen Verhandlungsschritte bzw. Inhalte gut informiert war.

Die Restriktionen für die anderen Flughäfen haben die VAE wohl selbst ins Gespräch gebracht (auch wenn sie dafür im Gegenzug mehr als 7/7 zusätzlich zu einem 5. Ziel wollten). https://www.aero.de/news-53563/Knickt-der-Bund-bei-Emirates-Verkehrsrechten-ein.html

Wenn ich mir z.B. die Berichterstattung der Berliner Zeitung anschaue oder auch die Aussagen einiger Politiker (es gehe darum die Konnektivität ”Ostdeutschlands“ herzustellen - es geht hier ja eigentlich nicht um LEJ oder DRS) dann denke ich schon, dass dieses Ost-West Denken von einigen Akteuren noch immer bemüht wird.

Zumindest kann ich OSL auch von CGN und STR aus buchen und werde jeweils über VIE geroutet, von wo aus dann AUA nach OSL fliegt. Scheint also so zu sein!

Du scheinst die Argumentation der anderen Seite noch nicht verstanden zu haben. Ich frage mal anders: Würde Emirates nach HAM fliegen, wenn es für diese Flüge die gleichen Restriktionen geben, d.h. maximal 7/7 und die Frequenzen zu den anderen vier Flughäfen (inkl. BER) dürfen nicht erhöht werden? Die Antwort dürfte klar sein. Deshalb ist die Aussage, dass LH bzw. das Abkommen nichts mit der Entscheidung von Emirates zu tun hat, falsch.

Das ist einfach der Job der Verdi sowas zu sagen. Jede(!) Seite in dem Zusammenhang betreibt Lobbyismus. LH und Verdi wollen weniger EK, der BER selbst will mehr, EK will mehr (will aber auch nichts anders aufgeben, weil man woanders offenbar mehr Geld verdient), der Bund will gewisse Sachen von den VAE; TK und QR wollen wahrscheinlich auch nicht mehr EK in BER (haben aber weniger Einfluss).... Jeder hat einfach irgendwelche Interessen und jeder verkauft sie größer als sie sind. Verdi macht die Arbeitsplatzverluste größer als sie wären, EK verkauft die wirtschaftlichen Gewinne für Berlin größer als sie wären. Einfach alles weniger ernst nehmen bzw die Worte weniger auf die Goldwaage legen, dann kann man mit der Situation leben, dass nicht jede Aussage 100% stimmt

Ich bin da bei euch, Thema EK und Berlin über die Jahre, ist schon nervig. Möchte damit um Gottes Willen keine neue Diskussion entfachen (wenn ich es nicht schon getan habe)! Das Sachen aus Emotion heraus geschrieben werden, merkt man schon sehr stark. Wie, Berlin wird nie ein Drehkreuz, soll es doch auch garnicht. Mich stören nur die Aussagen z.B. von der Verdi, wo gleich behauptet wird, das alle „überspitz“ ihre Arbeit verlieren, wenn EK einen Flug am Tag am BER anbietet. Dann bitte schreiben, wir wollen das nicht und möchten auch keine Ausweitung der Flüge zu den bestehen vier Punkten in Deutschland. Klingt für mich dann sinnvoller.

Ist dieses Ost-West-Denken immernoch ein Ding!? Ich habe damals noch die IF ex SXF nutzen dürfen und habe die DDR (auch außerhalb von Ostberlin) noch persönlich erlebt - auch wenn es nur als 'Gast' war. Aber über 36 Jahre später muß das Thema auch mal gut sein! Und wenn ich mir manch Infrastruktur im "alten Westen" anschaue, da sieht es auch nicht gerade rosig aus. Ein "Die Wessis versuchen uns kleinzuhalten!" wäre ein Ansatz, der ähnlich sinnbefreit wäre, wie Auftritte von Fips Asmussen oder Mario Barth! Ja, es findet ein Publikum...aber man geht nicht davon aus, dass dieses aus kognitiv Hochbegabten besteht! Unser Land hat so viel geschafft, in Sachen Wiedervereinigung, ich bin solches Gejammer satt! Beim Fußball verstehe ich solche Stichleien ja noch (LG an Dynamo & Co.), aber da weiß man ja auch, dass es mit einem Augenzwinkern kommt.

Das ist schon seit dem Frühjahr möglich. https://newscloud.eurowings.com/eurowings-newscloud-ticker--17-maerz-2026/# Zum Rest: Es wurden vor einiger Zeit schon einmal Umsteigeverbindungen angezeigt, die Lufthansa Flüge beinhaltet haben. Vllt. kommt das nun wieder.

EW fliegt ja gar nicht selber nach Oslo. Vielleicht Hinweis auf eine neue Verbindung?

Ich bekomme in der EW Suche neuerdings auch Verbindungen angezeigt, die ich vor wenigen Tagen nicht anwählen konnte. Es werden Flugverfügbarkeiten angezeigt, oft wird aber kein Flug gefunden. Bspw. auf DUS-OSL. Kann es sein, dass die Flugsuche nun auch hinsichtlich Umstiegsflügen optimiert wurde? Denn auf vielen anderen Routen werden mir nun Umstiegsflüge angezeigt. Bspw DUS-STR, was ich vorher nicht über Eurowings direkt buchen konnte. Auch exotische Routen wie DUS-JKH mit Umstieg auf Aegean in ATH sind dabei.

Vielleicht bekommt EK auch nur kalte Füsse jetzt nach der Wahl in Berlin und was sich da abzeichnet.... </Ironie aus> ...NCC1701

In Prinzip gilt das aber für fast alle Flüge irgendwie doch? Auch Flüge irgendwo anders hin können aktuell buchbar und Sinn machen, aber im Winter 27/28 plötzlich nicht mehr.

Objektiv gesehen, bringt Emirates in der Tat relativ geringe Vorteile. Grob eine weitere Frequenz gen Osten - auch im Fall, dass EK mehr als 7/7 fliegen könnte, ich denke, QR würde dann ggf. den Flugplan etwas anpassen - und eine Handvoll an Zielen, die bisher weder QR noch TK abdecken. Das sind sicherlich ”reelle“ Vorteile aber eben keine Gamechanger. Deshalb werden auf einmal nicht Massen an chinesischen Geschäftsleuten nach Berlin kommen oder wahnsinnig tolle neue Messen ausgerichtet werden können. Umso weniger noch mit nur 7/7. Ich denke jedoch nicht, dass die meisten Nutzer hier und Befürworter anderswo wirklich davon überzeugt sind, dass es die teilweise von der Lokalpolitik versprochenen wirtschaftlichen Effekte wirklich geben wird. Diese Frage wird schon längst aus emotionalen Erwägungen beantwortet. Das ist im Übrigen auch nicht verwerflich und ich denke die letzten 15 Jahre sollten uns alle ins Gedächtnis rufen, wie kraftvoll Emotionen auch in politischer Hinsicht sein können. Die Emirates Frage eignet sich - und wird als solche auch so aufgegriffen - als Aufrechterhaltung bzw. Behauptung eines angeblich nach wie vor schwelenden Ost-West Konflikt. Sie ist geradezu eine Überspitzung bzw. der Inbegriff eines solchen, die Industriezentralen im Westen betreiben Lobbyarbeit um zu verhindern, dass der Osten etwas bekommt bzw. sich wirtschaftlich positiv entwickeln kann. Es ist also geradezu der Lehrbuch Fall für die wirtschaftliche Dominanz Ostdeutschlands durch Westdeutschland. Dazu kommt, dass die Emirates Frage natürlich auch eine Prestigefrage ist. Emirates ist nun einmal eine Airline mit international herausragendem Ruf. Nach wie vor der Inbegriff einer Premium Airline. Vereinfacht gesagt fliegt Emirates nach eigenem Anspruch alle ”Weltstädte“ an. Da gehört laut Emirates auch Berlin dazu. Nun gibt es aber externe Faktoren die genau das verhindern. Das verstärkt m.E. das oben beschriebene. Berlin ist ja nun auch einmal die deutsche Hauptstadt, da wirkt eine derartige Lücke besonders schwer. Dazu kommt, dass die Auswirkungen auf eine Lufthansa eben auch relativ gering sind. Man würde ein paar Passagiere aus Berlin verlieren, aber ansonsten? Auch die andere Seite dieser Diskussion hat viel mit Prestige zu tun. Ich möchte garantiert keine Ferndiagnosen stellen - bitte versteht das nicht falsch - aber wie über diese Frage teilweise berichtet wurde und auch wie sich einige User hier äußern lässt schon darauf schließen, dass die oben angesprochene Ost-West Situation noch eine Rolle spielt. Ich denke, man muss die emotionale Seite dieser Frage berücksichtigen, ansonsten wird man sich immer im Kreis drehen.

Ich denke nicht, dass die meisten - insbesondere die Aviation-Vertrauen - ein großes Problem mit der EK haben! Nur dieser "Glaubenskrieg", der aus der Diskussion entstanden ist...da fällt es schwer manche Beteiligten/Diskussionsteilnehmer noch für voll zu nehmen. Es erinnert teilweise an Allgemeinplätze, wie "Boeing ist doof!" oder (wenn man Aviation außen vorlässt) "FC Bayern ist doof!"/"Free Palestine!"...! Da ist ganz viel Verve & Emotion drin, aber wenn man es (möglichst) rational betrachtet, ist da gerne viel Meinung, bei mangelnder Substanz. Ja, die LHG wird zu 100% ihre Verbindungen in der Politik angesteuert haben. Aber welcher Flagcarrier versucht das nicht, in ähnlicher Situation!? Festzuhalten ist aber nun, dass der BER für die EK-Führung nicht attraktiv genug scheint, um diese Route wirklich fliegen zu wollen...entgegen jahrelanger "Propaganda"! Und diese Behauptung, dass Berlin nun hunderte Mio. € Investitionen nicht bekommen würde...welche Grundlage soll das haben!? Die EK selber hätte am BER ca. 20 Personen selber beschäftigt, der Rest wäre bei den vorhandenen BVD gelandet!

Ich glaube niemand hat hier mehr ein Problem mit EK, es sind alle so mürbe, dass es ihnen egal ist. Ich glaube alle haben nur ein Problem mit diesen ständigen Diskussionen hier und trollen zurück. Alle Argumente für alle Seiten sind ausgetauscht, das ist nur noch gegenseitige Provokation ohne Mehrwehrt.

Danke für die Klarstellung!

C46, nichts ist besser an EK. Trotzdem, warum haben so viele ein Problem mit EK, am BER? Für Dich also besser, EK fliegt 35/7 DUS?

Danke für die Ergänzung! Die Flugpläne lagen gestern Abend noch nicht vor

Was soll - im Bezug auf Umsteiger - an BER-DXB auf EK eigentlich besser sein, als an BER-DOH auf QR!? Die Qualität des Produktes oder der Preis!? Was wäre der 'selling point', weshalb EK so 'besonders toll' am BER wäre?

OT: gut, kenne ich auch anders. Ist allerdings schon ein paar Jahre her und in Malaga. Unangekündigter Lotsenstreik in Spanien, Air Berlin hat den Flug nach München als einer der ersten annulliert, Condor wollte noch nach München und Frankfurt fliegen, hat dann zur geplanten Startzeit die Flüge auf den nächsten verspätet. Ryanair nach Memmingen war planmäßig. Da ich am nächsten Tag zum Spätdienst in München sein musste, hab ich mich vier Stunden an den FR-Schalter angestellt, um dann am Schalter zu erfahren, dass der Flug annulliert ist. Auf der Anzeigetafel stand er aber noch als geplant und auch Stunden später, selbst nach STD. Erst im Laufe des folgenden Nachmittags wurde der Flug dann auch auf der Anzeigetafel als annulliert dargestellt.

Werder Bremen mit FRO1899 (SB20) OY-FSB BRE-FRA zu Mainz 05 HSV mit FRO1887 (SB20) OY-FSC HAM-PAD zu Paderborn

Diese Strecken sind erst einmal hinterlegt und eingeplant, ob sie wirklich kommen wird die Entwicklung der Lage im Nahen Osten zeigen müssen.

Zudem hört man, VJ will nach HAN. Das geht natürlich nicht, nicht das VN dann in FRA oder MUC kürzt!? War jetzt nur überspitzt ein Beispiel. Nochmal, bin auch kein Fan davon, das EK unbedingt nach Berlin kommen muss, denn dadurch erstickt man jeden Denkansatz an Strecken, Richtung Asien. Hainan erhöht auch nicht weiter und hätte es umso schwerer die Plätze zu füllen.

Dubai World Central - Berlin, Düsseldorf, Hannover sind ebenfalls hinterlegt.