Aktuelles zu nordamerikanischen Airlines

[Emanuel Franceso]

vor 11 Minuten schrieb Avroliner100:

Noch vor einem Jahr bediente man 9 Destinationen in den USA.

Das waren 9 Strecken, nicht 9 Ziele. 

 

Und für USA Ziele kann man auf die Flüge von JV Partner Porter verweisen.

[Aero88]

vor 13 Stunden schrieb Avroliner100:

Mangels Nachfrage zieht sich Air Transat bis Juni 2026 vollständig aus dem US-Markt zurück. Noch vor einem Jahr bediente man 9 Destinationen in den USA. Heute sind es nur noch FLL und MCO ab YUL, YQB und YHZ. In den vergangenen 10 Monaten war die Nachfrage zwischen Kanada und den USA um rund 22% eingebrochen.

 

Fairerweise muss man allerdings sagen: Rein von der Kapazität her ist das für Air Transat jetzt kein enorm großer Schritt - auch zuvor waren die USA für die Airline eher ein Randmarkt. Die größten Ströme der Airline gingen auch früher schon im Winter in den Karibikraum und im Sommer nach Europa. Die Realität wird vermutlich auch nicht sein, dass die Floridastrecken von Air Transat komplett leer sind … sondern eher, dass das Flugzeug durch die veränderte Nachfrage auf anderen Strecken z.B. in die Karibik profitabler eingesetzt werden kann.

 

Quelle:

https://www.aerotelegraph.com/airlines/air-transat-streicht-alle-usa-strecken/n9t73zt

Na dann kitzelt der verrückte aus dem Weißen Haus ja bald wieder neue Zölle gegen Kanada auf seine Kreidetafel und rudert spätestens 14 Tage danach wieder zurück.

 

Air Transat macht es genau richtig. Die Kanadier sind mir eh lieber wenn sie in Zukunft in Europa Urlaub machen.

40% der Kanadier sind übrigens stand jetzt dafür, dass Kanada der EU beitreten sollte. 
Air Transat ist für seine Flexibilität bekannt, erschließt Märkte für ihre Kunden da, wo die Kunden hin wollen. Sorgen mache ich mir mit dem Rückzug aus dem US-Markt nicht um Air Transat. Die finden sicher schnell neue Märkte.

[Avroliner100]

Mal wieder ein Sinnbild für die (gefühlt nicht endende) P&W Misere:

Spirit Airlines hat zwei wirklich extrem junge A320neo zum Ausschlachten an einen Teilehändler verkauft. Es handelt sich um die MSN 10769 mit Baujahr 2021 und die MSN 10921 mit Baujahr 2022. Beide mit P&W Motoren. Die Flugzeuge sollen in Goodyear zerlegt werden und sind die bislang mit Abstand jüngsten A320neo, die zum Teileverwerter gehen. Schade drum.
 

Quelle:

https://www.aero.de/news-51876/Fast-neue-Airbus-A320neo-werden-ausgeschlachtet.html

 

Selbst wenn der Preis für diese (fast neuen) Frames durch das Spirit Chapter11 Verfahren vergleichsweise günstig gewesen sein sollte: Dass sich sowas für die Teileverwerter überhaupt rechnet demonstriert ganz gut, wie abstrus die Preise & Verfügbarkeit für Ersatzteile (grade im P&W Motorenbereich) durch die Decke gegangen sein müssen und wie wenig P&W die Lage nach wie vor im Griff hat. Nachdem sich das jetzt schon Jahre zieht und die Motoren nach wie vor nur eine verkürzte Lebensdauer haben kann ich mir ehrlich gesagt unter Einbezug aller Kompensationszahlungen und wirtschaftlichen Schäden kaum vorstellen, dass P&W mit dieser (Fehl-)Entwicklung noch irgendwie in die schwarzen Zahlen kommen wird. 

Bearbeitet 18. Februar von Avroliner100

[Starliner]

vor 38 Minuten schrieb Avroliner100:

wie abstrus die Preise & Verfügbarkeit für Ersatzteile (grade im P&W Motorenbereich) durch die Decke gegangen sein müssen

Frag dich mal, wieso die knapp 100 Flieger seit Monaten gestored rumstehen. Weil sie niemand mit PW Engines haben will. Hätten sie Leap wären sie längst weg. 

[Avroliner100]

vor 19 Stunden schrieb Starliner:

Frag dich mal, wieso die knapp 100 Flieger seit Monaten gestored rumstehen. Weil sie niemand mit PW Engines haben will. Hätten sie Leap wären sie längst weg. 

Passend dazu geht auch Airbus mittlerweile hart mit P&W ins Gericht: Airbus ringt um Planungssicherheit und wird seine Lieferziele für die A320Neo Serie in 2026 und 2027 möglicherweise nicht erfüllen können, da P&W kaum mehr in der Lage ist, neue Motoren zu liefern. 

 

Zitat

«Pratt & Whitney möchte einen Großteil seiner Mittel, seines Materials und seiner Triebwerke für die Unterstützung der Flotte bereitstellen», sagte Faury. Airbus sei mit dieser Priorisierung «sehr unzufrieden» und «nicht einverstanden». Der Triebwerksbauer müsse seine Verpflichtungen für aktive und für neu gebaute Flugzeuge erfüllen, so der Airbus-Chef.

P&W möchte sich hingegen erst mal darauf fokussieren, „wenigstens“ die am Boden stehenden Flieger wieder in die Luft zu bekommen - und scheitert schon daran.
 

Zitat

Der Triebwerksbauer habe darauf verwiesen, dass die Zahl der aktiven Flugzeuge, die bei Fluggesellschaften am Boden bleiben müssten, nicht so stark gesunken sei wie geplant und erwartet.

Damit wird es für P&W noch ungemütlicher, denn man kämpft zunehmend an zwei Fronten: Einerseits die unzufriedenen Airline Kunden mit ihren AOGs, Klagen und Kompensationen. Andererseits will auch Airbus nun den Rechtsweg gegen P&W gehen:

 

Zitat

Der Airbus-Chef sagte, dass der Triebwerkshersteller seine vertraglichen Verpflichtungen derzeit nicht erfülle. «Wir wollen unsere vertraglichen Rechte durchsetzen», so Faury. Daher habe man «einen Prozess gemäß den vertraglichen Anforderungen für Streitfälle eingeleitet». 

 

Quelle:

https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/airbus-ist-nicht-einverstanden-mit-den-prioritaeten-von-pratt-und-whitney/khddphs
 

Bearbeitet 19. Februar von Avroliner100

[Emanuel Franceso]

Gerüchteweise soll jetBlue einen Verkauf an einen Konkurrenten prüfen (konkret werden Alaska Airlines , Southwest Airlines und United Airlines genannt).

https://www.semafor.com/article/03/25/2026/jetblue-explores-potential-merger-partners

[MatzeYYZ]

Im Falle von Southwest und Alaska würde Airbus einen wichtigen Kunden verlieren. Beide sind ja bekanntlich proudly Boeing.

[JSQMYL3rV]

United würde mich wundern, wenn die Kartellbehörden zustimmen würden