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Fluginfo

Von Fluginfo
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Benny Hone

Benny Hone

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Am 25.11.2025 um 14:01 schrieb Emanuel Franceso:

Laut EAF sollen weitere Flugzeuge zum Lackierer:

  • D-ABVX am 4.12.25 (dürfte D-ABVW in San Bernardino ablösen)

 

Die D-ABVW ist zurück aus SBD. Das Umlackieren der D-ABVX scheint verschoben worden zu sein.

Corey

Corey

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vor 11 Minuten schrieb Micha:

Welche Details fehlen dir?

Nichts bezüglich des Sitzplanes, ich würde nur gerne Wissen was der Unterschied der einzelnen genannten Varianten (320, 320A, 32Y, 32V, 32H) ist. Und das eigentlich nicht nur bei LH und dem 320er sondern durchgehend über alle bei EAF gelisteten Flotten.

Lucky Luke

Lucky Luke

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vor 10 Minuten schrieb Micha:

Welche Details fehlen dir?

Zum Beispiel die, welche den Unterschied zwischen 32Y und 32V ausmachen.

 

Finde seine Frage jetzt wirklich nicht so komisch oder abwegig, gerade in einem Forum, in dem es eben nicht nur um die Kundenperspektive von Fluggästen geht, sondern auch viel um operative Besonderheiten.

 

Ich hab mal versucht, mir ein Bild zu machen:

 

A320:

320 ohne Sharklets Y168

32H ohne Sharklets Y180

32A mit Sharklets Y168

32Y mit Sharklets Y180

32V mit Sharklets Y180 (ohne Wifi?)

 

Der Unterschied zwischen 32Y und 32V erschließt sich mir nicht ganz komplett. Wenn ich die Tabelle anschaue, könnte das offensichtliche sein, ob Wifi installiert ist. Oder aber - es ist ein operatives Thema - dazu jetzt mehr:

 

Denn beim A321 gibt es auch die Codes 321 und 32M, da gibt es aber seit jeher nur eine LOPA mit Y205. Recherchiert man etwas nach, handelt es sich dabei wohl aber um Versionen mit unterschiedlichem MTOW. So etwas könnte ich mir auch bei den A320 vorstellen.

1
viennafly

viennafly

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Unter dem Strich sind 32Y und 32V identisch und weisen kleinere Unterschiede hinsichtlich Notausrüstung etc. auf - nichts was man als Passagier bemerken würde. 

 

Bezüglich der 32M - es gab vor ca. 10 Jahren eine Phase, wo man in bestimmten 321 (vermutlich die mit hohem MTOW) mit einer App aus einem internen Wifi Inhalte für Mobilgeräte streamen konnte - ich hatte mir dazu 32M(edia) gemerkt. Mittlerweile wurde das aber wieder zurückgerüstet und bis auf die unterschiedlichen Gewichte sind alle aus Passagiersicht identisch.

Bearbeitet von viennafly
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2
jetstream

jetstream

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vor 3 Stunden schrieb Moritz P:

Und auch ZC ist aus KUN zurück

Ist zurück nach Kaunas diverted. Der Flug heute nach FRA wurde annulliert.

 

ZC soll jetzt morgen nach Frankfurt kommen:

STA 14:00 LH9901 A320 DAIZC (Return from cabin modification KUN)

Bearbeitet von jetstream
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Corey

Corey

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Geschrieben
vor 34 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Laut EAF sollen die Regs. der ersten A223 von Lufthansa City Airlines D-ACAx sein.

Haha, auf die D-ACAB bin ich gespannt.

11
Ksk06

Ksk06

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Am 7.12.2025 um 16:52 schrieb Starliner:

Bzgl. 748, warum würde man gleichzeitig auf zwei Kernelemente des Business Produkts (Thron und Suite) verzichten wollen? Das ganze Produkt ist darum gebaut. Bzgl. 779, die Renders waren schon ein guter Hinweis, und der echte Sitz stand auch schon zur Schau. Du liegst mit deiner Aussage falsch.

 

Aus dem PR von 2017:

 

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-luftet-erste-geheimnisse-um-neue-business-class/

Wäre es denn möglich, dass zumindest die Suite Sitze mit der neuen First eingebaut werden? Wenn ich das richtig sehe, müsste in der Nase bei 6 F Sitzen (zumindest bei 1-1 1-2-1 mit Doppelsitz in der Mitte) genug Platz sein, um die Toiletten vorzuschieben und auch die Küche etwas zu versetzen. Damit würde genug Platz entstehen, um die Suites einzubauen. Möglicherweise könnte man durch Versatz der Storage compartments und der Boardküche unter der Treppe an den Türen 2L und 2R ebenfalls reguläre Sitze vor der Tür durch Suites hinter der Tür austauschen. Müsste insgesamt 4 zusätzliche J Sitze ermöglichen, die die Lage auf dem Upper Deck entspannen würde.

DE757

DE757

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Geschrieben
vor einer Stunde schrieb Benny Hone:

Sie betrachten den A220 also immer noch als Canadair C-Serie?

 

D-AI** wird bekanntlich langsam knapp. Da sind, wenn ich mich nicht vertue, nur D-AIP* und D-AIT* frei. Liegt nahe die Reihen für späteres frei zu halten und beim A220 auf die Vergangenheit zurückzugreifen. Beide Serien kommen als D-ABP* und D-ABT* übrigens parallel von Boeing (bzw. sollen es jedenfalls...)

 

Interessant finde ich, dass man bei den A350-1000 mit D-AIFG anfängt, statt D-AIFA zu nehmen. Könnte daran liegen, dass man D-AIFD, FE und FF noch betreibt. Ist man sich hier unsicher, ob die A343 rechtzeitig in Rente geschickt werden können, bevor man den 4. A351 erhält oder gibt es hier Sperrfristen, in denen die Kennzeichen ungenutzt bleiben müssen?

1
jetstream

jetstream

Geschrieben
Geschrieben

Die Lufthansa wird sich lt. interner Informationen im kommenden Jahr von jeweils zwei B744 und B748 trennen.

Die beiden „Strich 8“ sollen dabei wohl für die Erneuerung der „Doomsday“-Flotte in die USA gehen. 

1
Fluginfo

Fluginfo

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb jetstream:

Die Lufthansa wird sich lt. interner Informationen im kommenden Jahr von jeweils zwei B744 und B748 trennen.

Die beiden „Strich 8“ sollen dabei wohl für die Erneuerung der „Doomsday“-Flotte in die USA gehen. 

Daher hat man auch keine neuen Ziele für 2026 bisher genannt. Der Abgang der beiden B748 ist doch überraschend für mich schon zum Sommer 26. Vielleicht bekommt man jetzt noch gutes Geld für die beiden B748.

Corey

Corey

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 4 Stunden schrieb jetstream:

Die beiden „Strich 8“ sollen dabei wohl für die Erneuerung der „Doomsday“-Flotte in die USA gehen. 

Ich musste erstmal Doomsday-Flotte googeln. Da gibt es Hinweise aus diesem Jahr, das bereits 5 748 von Korean gekauft wurden und die bestehende Doomsday-Flotte (4) nicht weiter wachsen soll. Insofern etwas widersprüchlich, das die beiden LH-Flieger noch zusätzlich kommen sollen. Es sei denn, man stellt die sich als Ersatzsteilspender ins Lager, oder kauft sie nur wegen den Triebwerken.

 

https://www.sncorp.com/news-archive/in-the-news-how-sierra-nevada-corp-is-starting-to-build-the-next-doomsday-fleet/

Bearbeitet von Corey
Corey

Corey

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Minuten schrieb jetstream:

Wer sagt denn, dass nicht vielleicht ein oder zwei ehemalige Korean B748 als Ersatzteilspender geplant sind ? 

ok, so herum gehts natürlich auch.

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 5 Stunden schrieb jetstream:

Die Lufthansa wird sich lt. interner Informationen im kommenden Jahr von jeweils zwei B744 und B748 trennen.

Die beiden „Strich 8“ sollen dabei wohl für die Erneuerung der „Doomsday“-Flotte in die USA gehen. 

Laut EAF sollen -VM und -VU im kommenden Jahr die Flotte verlassen, die restlichen B744 dann in 2027.

Für die 100 Jahre Lackierungen sind laut EAF -XL (A359), -FG (A35K), -MH (A388) und -YN (B748) geplant.

Bearbeitet von Emanuel Franceso
2

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