Aktuelles zu Leav Aviation

[C46]

Ob das, aus AvSec-Sicht für die Versicherer, so einen dicken Unterschied macht, ob man aktuell BEY oder DAM anfliegt...!?

[Tomx]

Am 1. & 3.8 sind nun auch Flüge DUS-ALP buchbar

[groffel]

vor 10 Stunden schrieb DAH:

Interessant ist ja das ab morgen dann Danne fast jeden Tag Damaskus oder Beirut fliegt und Daddy ab MfO

damit bleibt ja nur noch Dandi frei um irgendwo einzuspringen.

allein bei Tui fehlen 2-3 Maschinen aktuell.

Leav könnte bestimmt als Charter mehr verdienen bei Tui oder anderen Gesellschaften wie selber zu fliegen 

Für Flüge Mitte August von Düsseldorf nach Beirut ruft Leav rund 700 Euro auf, bei Sundair von Berlin habe ich sogar bis zu 1000 Euro gesehen. Und auch der Rest der Region ist ziemlich hochpreisig, FRA-TLV Mitte August ist bei ElAl zum Beispiel nur noch in der Business Class zu kriegen, MUC-AMM wird für 900 Euro angeboten. Zum Vergleich: Auf die in etwa genau so weit entfernten Kanaren kommt man auch kurzfristig für 400 Euro. Nachdem im Frühling kriegsbedingt viele Reisen aufgeschoben wurden und sich jetzt noch nicht alle Airlines zurücktrauen, scheint die Levante diesen Sommer eine Goldgrube zu sein.

[Lucky Luke]

Wie konkret die Marktlage bei DAM ist, weiß ich nicht, aber aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass der Markt in den Libanon echt hochyieldig ist und auch (abseits der LH-Flüge) in relativ kontrollierter Hand der eigenen Diaspora mit einigen wenigen Reisebüros.

 

Bei GMI hatten die BEY-Flüge abseits der absoluten Hochsaison immer einen brutal schlechten Load (grob 40-70 Pax), kommerziell war das aber für die Airline nicht von Belang, weil es offenbar eine garantierte Abnahme seitens der Reisebüros gab. Und die Tickets dafür sind in ähnlichen Spharen über den Tisch gegangen wie hier genannt.

[cr94]

D-ANNE wurde gestern auf dem Rückflug von BEY nach DUS nach CGN "diverted" und hat von dort heute den Erstflug nach Aleppo aufgenommen. 

Spart man sich auf die Art einen Positionierungsflug und fährt die Fluggäste per Taxi und Bahn nach DUS?

[JSQMYL3rV]

vor 6 Stunden schrieb cr94:

per Taxi und Bahn nach DUS?

wohl eher mit Bussen. Damit könnte man noch unter den 3h bleiben (wie ist das dann eigtl mit EU261, wenn man mit unter 3h Verspätung am Zielort ankommt, aber statt Flug mit Bus?)

[schneekiller]

vor 40 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

wohl eher mit Bussen. Damit könnte man noch unter den 3h bleiben (wie ist das dann eigtl mit EU261, wenn man mit unter 3h Verspätung am Zielort ankommt, aber statt Flug mit Bus?)

EU261 ist es völlig egal wie der Carrier den Passagier an den Zielort bringt, in der Verordnung ist nur die Verspätungszeit am Zielort und deren Folgen geregelt. 

[APfeil]

Am 17.8.2026 um 13:46 schrieb cr94:

D-ANNE wurde gestern auf dem Rückflug von BEY nach DUS nach CGN "diverted" und hat von dort heute den Erstflug nach Aleppo aufgenommen. 

Spart man sich auf die Art einen Positionierungsflug und fährt die Fluggäste per Taxi und Bahn nach DUS?

Ich würde aufgrund des verspäteten Abflugs aus Köln auf eine fehlende Crew bzw. notwendige Ruhezeiten tippen.

 

Etwas OT:

Und aus eigener Erfahrung ist eine Diversion von DUS nach Köln, wenn sie gut gehandelt wird zeitlich relativ unspektakulär.

Der Anflug auf Köln ist in der Regel kürzer, das Gepäck in Köln schneller da und der Bustransfer direkt vor die Ankunfthalle in DUS war damals selbst im Berufsverkehr nicht wirklich lang (das mag allerdings heute durch diverse Brückenprobleme anders sein) ,

In meinem Fall war es Condor um den Ausfall einer 757 aufzufangen. Wir sind mit den Koffern raus. Direkt vor der Tür stand eine Buskolonne. In den vorderen Bus ohne viel Kontrolle eingestiegen. Und obwohl der Bus nicht ganz voll war ging es sofort los.

Man hatte allerdings auch ein paar Stunden Vorbereitungszeit, weil - wie ich später gesehen habe - "unsere" 757 ausgefallen war.

Der Ersatz aus Köln hat den Umlauf übernommen und ist dann nach CGN zurück um die Verspätung für den ursprünglich geplanten Umlauf nicht zu gross werden zu lassen. 

Das Raunen nach dem Boarding in ACE, als der Pilot uns zum Flug nach Köln begrüsste werde ich nie vergessen.

Er hat die Situation dann später ausführlich erklärt und ich fand die Lösung gut und fair. Vor allem als ich zu Hause dann gesehen habe dass "unsere" 757 AOG in DUS stand.