Edelweiss Air

[Fluginfo]

vor 1 Stunde schrieb XWB:

Könnte auch eine Reaktion auf die aktuelle Krise im Golf sein…

Vermutlich, auch British hat die Flüge LHR-KUL auch bereits nach MEL verlängert zum Januar 27 nach Australien. 

Für Qantas, die im Jahr 2027 ja die Ausweitung der Flüge nach Europa ohnehin schon länger vorhaben sozusagen ein Glücksfall, wenn über die drei ME3 Airports weniger gehandelt wird.

[oldblueeyes]

Manchmal hat man Glück, manchmal Pech.

 

Es wird interessant zu sehen, was auch auf der Abnahmeeite von Widebodies passieren wird. Emirates und Qatar haben in der Pipeline einiges an 359,351,779 die in den kommenden Monate ausgeliefert werden sollten.

[Fluginfo]

Genau, die 779 ab wann? 

[MatzeYYZ]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Vermutlich, auch British hat die Flüge LHR-KUL auch bereits nach MEL verlängert zum Januar 27 nach Australien. 

Für Qantas, die im Jahr 2027 ja die Ausweitung der Flüge nach Europa ohnehin schon länger vorhaben sozusagen ein Glücksfall, wenn über die drei ME3 Airports weniger gehandelt wird.

Bei BA handelt es sich um eine bereits länger geplante Ankündigung, da ist nix spontan. Bei Edelweiss denke ich schon daran, das es mit der aktuellen Situation zusammenhängt.

[Fluginfo]

vor 23 Minuten schrieb MatzeYYZ:

Bei BA handelt es sich um eine bereits länger geplante Ankündigung, da ist nix spontan. Bei Edelweiss denke ich schon daran, das es mit der aktuellen Situation zusammenhängt.

Okay, hab dies in die Routennews aber erst jetzt gelesen. 

[Benny Hone]

vor 1 Stunde schrieb oldblueeyes:

Manchmal hat man Glück, manchmal Pech.

 

Es wird interessant zu sehen, was auch auf der Abnahmeeite von Widebodies passieren wird. Emirates und Qatar haben in der Pipeline einiges an 359,351,779 die in den kommenden Monate ausgeliefert werden sollten.

 

Werksneue Langstreckenmaschinen mit zertifizierten Sitzen - das dürfte im schlimmsten Fall doch nicht schwer sein, die vorübergehend anderswo unterzukriegen.

 

Und wenn sie bei Edelweiß anfragen ob die welche haben wollen ;-) um mal auf den topic zurückzukommen

[Starliner]

Ich sag mal so: Den A340 weiter zu betreiben macht in Zeiten hoher Sprit Preise natürlich besonders viel Sinn…

Und es gibt so viele Ziele in (Südost-) Asien die ich zuerst bei Edelweiss sehe, bevor man sich eine Australien Ops an Bein bindet. Spannend wär’s aber allemal!

[oldblueeyes]

vor 37 Minuten schrieb Benny Hone:

 

Und wenn sie bei Edelweiß anfragen ob die welche haben wollen ;-) um mal auf den topic zurückzukommen

 

Bei Edelweiss würden eher Flieger aus einem anderen Pool passen - Spirit Airlines.

 

Sie geben ihre NEOs ab. Diese haben die "richtigen" Engines um mit Swiss einen gemeinesamen Pool zu betreiben. Viele liegen im Storage wegen der bekannten Problematik, dH sie müssen/können nicht kurzfrisit eingesetzt werden und so könnte man gestreckt einen Flottenumbau ermöglichen.

[F123]

Angeblich sollen die Flüge nach Sydney via Ho-Chi-Minh-Stadt ab November/Dezember 2x wöchentlich starten. Da stellt sich schon die Frage, weshalb dafür größeren Check bei alle drei A343 nötig sind. Eigentlich würde dafür ein A343 reichen.

Als Nebeneffekt würde dazu auch Ho-Chi-Minh-Stadt wieder bedient, was zuletzt bis Corona der Fall war.

vor 4 Stunden schrieb Starliner:

Ich sag mal so: Den A340 weiter zu betreiben macht in Zeiten hoher Sprit Preise natürlich besonders viel Sinn…

Die Edelweiss A343 haben den Vorteil, dass sie über 314 Sitzplätze verfügen und somit der Verbrauch pro Sitzplatz nicht ganz so hoch ist. Zudem ist ein A343 effizienter je länger die Strecke ist. 

[MatzeYYZ]

Das dürfte vermutlich auch ziemlich beliebter Umlauf bei der Crew werden. Je nach dem an welchen Tagen geflogen wird, wird ein Umlauf für eine Crew bestimmt 11-12 Tage betragen.

[Emanuel Franceso]

vor 35 Minuten schrieb F123:

Da stellt sich schon die Frage, weshalb dafür größeren Check bei alle drei A343 nötig sind. Eigentlich würde dafür ein A343 reichen.

Wenn es bei der Nachfrage längerfristig zu Verschiebungen von den ME3 hin zu europäischen Airlines gibt, dann könnte man die A343 nutzen, um weitere Ziele anzusteuern bzw. auf bestehenden Strecken Frequenzen auszubauen.

[Starliner]

vor 2 Stunden schrieb F123:

Da stellt sich schon die Frage, weshalb dafür größeren Check bei alle drei A343 nötig sind. Eigentlich würde dafür ein A343 reichen.

Es wird später ja noch Ersatzkapazität für das Retrofit der A350 benötigt, plus weitere Kapazität falls die A340 dann selbst nochmal in den großen Check gehen sollten. Die Flieger sind jetzt knapp unter 23 Jahre alt, die laufen also stramm auf die 8/12-Jahres-Checks zu.

 

vor 2 Stunden schrieb F123:

Die Edelweiss A343 haben den Vorteil, dass sie über 314 Sitzplätze verfügen und somit der Verbrauch pro Sitzplatz nicht ganz so hoch ist. Zudem ist ein A343 effizienter je länger die Strecke ist. 

Das stimmt, auf der anderen Seite fehlt dann wiederum die richtige Premium Eco… Nenn mich pessimistisch, aber ich sehe den A340 nach Asien und Australien nicht mehr großartig gegen A350 und 787 ankommen, gerade jetzt auch wegen der hohen Spirt Preise. Hätten die Flieger noch Luft, dann okay. Aber sie nochmal durch einen großen Check zu bringen, weiß ich jetzt nicht… 

Bearbeitet 17. März von Starliner

[VonPelt]

Die A343 sind vom Verbrauch mit der 772 vergleichbar (1% mehr Verbrauch und payload). Klar ist das kein guter Wert, aber auch keine komplette Katastrophe. Ersatzteile sollte man noch relativ leicht bekommen, insbesondere wenn die mainline ihre ausmustert. 

 

Und die sind abgeschrieben. Sprich die Mehrkosten durch Sprit sollten von den fehlenden Kosten für Finanzierung/Leasing ausgeglichen werden.

 

Also kann es sich durchaus lohnen, die A340 nochmal in die Werft zu schicken, wenn man in den nächsten paar Jahren noch Möglichkeiten sieht, diese für Wachstum zu nutzen. Insbesondere auf touristischen Strecken ex Zürich ist der direkte Wettbewerb nicht so stark. 

[oldblueeyes]

Wenn man zusätzliche Flugzeuge gerne haben möchte, braucht man einen Business Case. Wenn man sich dieses Case mit den 343 aufbauen kann, warum nicht?

 

Sollte es nicht erfolgreiche sein, gehen die 343 eh raus. Sollte es Erfolg haben, so wird man Ersatz benötigen, in Form einiger A359. Ab 2029 werden neue die noch nicht in der Allokation sind, geliefert.

[JSQMYL3rV]

Ich hätte eher damit gerechnet, dass man aus Komplexitätsgründen die Flüge nach SIN aufstockt und von dort die Australien-Passagiere mit SA weiterverteilt. Aber scheinbar hat endweder SA nicht genügend Flieger oder die Nachfrage ist so hoch, dass sich das alles mehr lohnt, als über SIN

[jetstream]

Nach rund einem halben Jahr Parkierung in Slowenien ist der SWISS A320neo HB-JDB heute nach Norwich zur Umlackierung in Edelweiss Farben überstellt worden.

[FACoff]

erster Edelweiss Neo: 

 

https://www.jetphotos.com/photo/12044433

Bearbeitet 3. April von FACoff

[Emanuel Franceso]

Edelweiss passt das Langstreckenangebot an: Denver und Seattle werden im Sommer 2026 nicht mehr angeflogen und nach Las Vegas werden im Sommer 2026 Frequenzen reduziert; Muscat und Salalah werden im Winter 2026/27 nicht mehr angeflogen. Als Gründe nennt man rückläufige Nachfrage zu Zielen in den USA und die Auswirkungen des Iran Konflikts, insbesondere die gestiegenen Kerosinpreise.

https://newsroom.flyedelweiss.com/anpassungen-im-langstrecken-programm-von-edelweiss/

[Flopi04]

Ich bin mal gespannt was für neue Ziele kommen werden! Ich denke Edelweiss hätte jetzt eine Chance neue Ziele anzufliegen.

Vielleicht kommt ja der Direktflug nach Buenos Aires wieder!

[Emanuel Franceso]

Gerade eben schrieb Flopi04:

Ich bin mal gespannt was für neue Ziele kommen werden! Ich denke Edelweiss hätte jetzt eine Chance neue Ziele anzufliegen.

Vielleicht kommt ja der Direktflug nach Buenos Aires wieder!

Ich würde eher darauf tippen, dass ein A343 vorzeitig die Flotte verlässt.

[muc-ro-szg]

Vermutlich auch bei LX sind die A340 Tage gezählt. Der Verbrauch von Vierstrahlern steht bei der zu erwartenden Verknappung an Kerosin in keiner Relation mehr. Nach 340 und 747 dürfte der A380 der nächste sein. 

 

Das muss man AF/KLM lassen, die haben vor einigen Jahren alle Vierstrahler raus. Prestige hin oder her und dürften (wie auch IAG) nun besser durch die Krise kommen als eine LHG.

Bearbeitet vor 2 Stunden von muc-ro-szg

[101er]

vor 6 Minuten schrieb Flopi04:

Ich bin mal gespannt was für neue Ziele kommen werden! Ich denke Edelweiss hätte jetzt eine Chance neue Ziele anzufliegen.

Vielleicht kommt ja der Direktflug nach Buenos Aires wieder!

Die Weltlage ist Dir schon bekannt?

Die Problematik, dass Kerosin knapp und teuer wird, hat es sogar in breiteste Populärmedien geschafft:

https://www.bild.de/politik/ausland-und-internationales/internationale-energieagentur-flugausfaelle-drohen-europa-hat-nur-noch-fuer-6-wochen-treibstoff-69e0be4f93130bd3499d396f (wobei die Medien die Treibstoffsicherung immer zu optimistisch darstellen und ausblenden, dass es nur eine finanzielle Treibstoffabsicherung - mit Insolvenzrisiken des Absicherers - ist)

 

Da kommt also nichts neues. Wenn beim Flieger keine größeren Wartungen anstehen, macht der vielleicht noch ein paar Sonderflüge zur Fußball-WM im Sommer und vergrößert kurzfristig die Reserveflotte. Bald werden aber ältere Flugzeuge mit hohem Spritverbrauch stillgelegt. Da sind die Vierstrahler von Edelweiss vorne mit dabei.

 

Und selbst wenn keine Flieger stillgelegt werden, setzt man sie halt nur noch zu guten Buchungszeiten ein und spart ansonsten Kerosin. Der Mai ist jetzt nicht der TOP-Monat der touristischen Langstrecke, da ist es auch in Europa sehr schön.