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RwandAir plant offenbar perspektivisch die Aufnahme von Flügen nach Frankfurt, Manchester, Rom, Jeddah, Mumbai, Guangzhou, Yaoundé (Kamerun) & Kapstadt. https://www.rwandair.com/rwandair-route-map/

Verstehe wenn jemand stur sag der Baum rot ist er eben rot ok werde es mir merken! ( Ironie off)

Nee. Der Wortlaut ist eindeutig. Der Einzige, der ihn nicht versteht bist Du!

Operative Erfolge, aber tiefrote Zahlen: Tap Air Portugals erstes Halbjahr wirft Fragen auf. Die Fluggesellschaft steigerte die Betriebserlöse um 4,3 Prozent auf gut zwei Milliarden Euro, beförderte 8,2 Millionen Passagiere (plus 4,2 Prozent) und legte bei der Auslastung um 3,4 Prozentpunkte auf 85,4 Prozent zu – blieb aber mit einem Nettoverlust von 99,2 Millionen Euro deutlich in den roten Zahlen. Ausgerechnet jetzt, mitten in der finalen Bewertung der Übernahmeangebote, wertet Portugal die Offerten von Air France-KLM und der Lufthansa Group als weitgehend gleichwertig und fordert von beiden Konzernen nachgebesserte Angebote. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 36/2026 „Roboxi am BER, Meck-Pomm wählt, PSO-Strecken". Entscheidet am Ende doch der Preis, wer Tap übernimmt – oder das bessere Streckenkonzept für Lissabon? #TapAirPortugal #Privatisierung Tap-Poker: Zahlen, die zu denken geben

FC Bayern München mit PWF1900 & PWF2026 (D328) D-CDAX & D-COSY von OBF nach LUX zu Elversberg HSV mit AGR1389 (E145) PH-DWA von HAM nach LEJ zu RB Leipzig 2. Bundesliga 5. Spieltag: Holstein Kiel mit PWF1900 (D328) D-CREW von KEL nach QCP zum FC Heidenheim Premier League 4. Spieltag: Arsenal mit BRO178A (B737) G-NEWG von LTN nach NCL zu Sunderland La Liga 5. Spieltag: Espanyol Barcelona mit NL191 (E145) F-HRAP von BCN nach PNA zu CA Osasuna FC Elche mit ED8127 (B735) LY-KDT von ALC nach BIO zu Athletic Bilbao FC Malaga mit FRO1904 (SB20) OY-FSD von AGP nach VGO zu Celta Vigo Serie A 4. Spieltag: AC Mailand mit HT1534 (B734) 9H-ZAZ von MXP nach FCO zu Lazio Rom AC Monza mit KJ1567 (B735) LY-JMS von BGY nach BDS zu US Lecce Ligue 1 4. Spieltag: AS Monaco mit V3650 (A319) YR-ABB von NCE nach SXB zu Strasbourg OGC Nizza mit CE5051 (AT45) F-GPYM von NCE nach AUX zu AJ Auxerre FC Toulouse mit NL101 (E145) F-HOXY von TLS nach LRT zum FC Lorient RC Lens mit FRO38 (SB20) OY-FSE von LIL nach LME zu Le Mans FC Ligue 2 6. Spieltag FC Annecy mit PWF1927 (D328) D-CLAY von NCY nach SBK zu EA Guingcamp FC Nantes mit EUP7 (E145) F-GYPE von EBU nach OST zu USL Dunkerque

2. Bundesliga ( 5. Spieltag): Energie Cottbus mit PWF1966 D328 (D-CITO) QEY-FKB zum Karlsruher SC.

Das wöchentliche airliners.de-Luftfahrttechnik-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit der ersten Embraer E195 im neuen Lufthansa-Group-Blau, mit der Air Dolomiti ihr Rebranding vorantreibt, dem Zertifizierungsmeilenstein für das D328-Eco-Fahrwerk von Deutsche Aircraft nach erfolgreichen Flugtests sowie den weiter steigenden Airbus-Auslieferungen, bei denen es bei der A330 noch hakt. Air Dolomiti zeigt Rebranding in Lufthansa-Blau, D328-Eco-Fahrwerk im Test, Airbus liefert mehr aus

Naja, wir müssen hier differenzieren: Emirates hat zwar extensivst (!) für die Verkehrsrechte Lobby Arbeit betrieben, die Erteilung dieser erfolgt aber an die VAE als ganzes und nicht an eine bestimmte Airline. Was die VAE daraus machen ist ehrlich gesagt deren Sache. Ich denke, dass alles andere als Emirates auch ein Stück weit staatspolitische Glaubwürdigkeit kosten würde, sicher ist es jedoch keineswegs!

Das steht außer Frage dass er gerne nach Berlin möchte. Nun ist das Abkommen aber so wie es ist, und wahrscheinlich ist es nicht gerade das, was Emirates sich erhofft hat. Alle sagen Lufthansa hat eins auf die Mütze bekommen. Aber ganz im Ernst: eigentlich hat Lufthansa gewonnen. Emirates darf sich jetzt überlegen wie wichtig ihnen Berlin wirklich ist, denn das würde auf Kosten des gesamten Wachstums (außer Erhöhung der Gefäßgrößen) an allen anderen deutschen Stationen gehen. Ein wahrer Kunstgriff wäre halt allerdings flydubai, das dürfte die Emirates Flüge an anderen deutschen Standorten nicht tangieren, und trotzdem könnte Emirates so ihr Drehkreuz aus Berlin füttern bzw Berlin anbinden. Und ab nächstes Jahr hat man sogar mit der Boeing 787 Widebodies für die Strecke. Aber wer weiß, alles nur Gedanken die mir diesbezüglich durch den Kopf gehen.

Die gemeinsame Erklärung, die genau diesen Passus enthält, wurde dir doch schon verlinkt: https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/pressemitteilungen/joint-declaration-on-the-occasion-of-the-state-visit-of-the-president-of-the-united-arab-emirates-to-the-federal-republic-of-germany-2452242

Nabend, also soll ich das richtig verstehen: Sir Tim Clark mietet zur ILA 26 das halbe Adlon, hält eine lange Predigt, dass Emirates seit min 2 Jahrzehnten gerne nach Berlin fliegen möchte und dass sie tägliche Flüge verplant haben, dann fliegt der Scheich nach Berlin (hat übrigens 40 Mrd an Investments versprochen - wird immer gern unterschlagen) und bekommt diese. Was passiert hier im Forum: Man spekuliert, dass nun Etihad mit einem 321 nach Berlin fliegt? Nein noch besser, FlyDubai übernimmt….you made my day 🤣

@TAA Da ich dazu nirgendwo etwas Schriftliches finde, bleibt das für mich am Ende reine Spekulation.

Niemand schreibt hier von Reduzierungen oder Kürzungen, du bist der einzige der hier behauptet, dass das in den Raum gestellt wird. Eine Deckelung bedeutet, dass ein weiteres ausdehnen der Frequenzen nicht mehr möglich ist, nicht mehr und nicht weniger. Und genau das kam Emirates kaum wollen.

Ich habe mir deinen verlinkten Text und den Artikel noch einmal ganz genau durchgelesen. Mit einigen Dingen hast du mit deiner Analyse zwar recht, wie z. B. mit der Deckelung der Frequenzen der bestehenden vier Airports. Was du da allerdings noch hineininterpretiert hast – wie etwa die Befürchtung einer Reduzierung, das angebliche Einfrieren im Sinne von Kürzungen oder dass man sich damit unbegrenzte Frequenzen verbaut und Optionen aufgibt –, das geht komplett an der Realität vorbei. Genau diese Punkte sucht man in dem von dir verlinkten Artikel nämlich absolut vergebens, da steht mit keinem einzigen Wort etwas von einer solchen Schlechterstellung oder einem erzwungenen Verzicht. Damit sollte das Thema jetzt beendet sein. Wir können jetzt hier über nicht bewiesene Dinge stundenlang diskutieren oder spekulieren – es steht in diesem Artikel nicht, jedenfalls nicht schwarz auf weiß, und alles andere ist nur Theorie. Ich wünsche somit noch einen schönen Freitag.

ich hab absichtlich Schengen geschrieben, womit LHR (und auch DUB) rausfällt. Da fliegt man intra Schengen -> Ausreisekontrolle -> USA. Man hört immer von schrecklich langen Schlangen und verpassten Umstiegen von nicht EU Bürgern an den Schengen-Kontrollen. Wenn man Schengen Ausreise -> USA -> Einreise -> USA fliegt, kann man am Startpunkt längere Zeit für die Kontrolle einplanen. Bei der Einreise in die USA ist man als Staasbürger schneller, als wir Europäer, d.h. der Umstieg dort führt seltener zum verpassten Anschlussflug

Discover Airlines und Lufthansa City Airlines haben deutsche AOC's, einzig Eurowings Europe hat ein maltesisches AOC. Noch offene Orders (inkl. ITA Airways): Airbus 140 Boeing 94

Da bin ich durchaus bei dir. Aber wo investiert die LH aktuell das meiste Geld? Neue AOCs im günstigen Ausland mit entsprechend günstigem - oft ausländischen - Personal. Flugzeuge: einen Großteil bei Boeing - USA. LH Technik: USA, APAC, Portugal und nur einen Bruchteil in DE. Dann ITA und bald ggfs TAP. All das hilft dem Wirtschaftsstandort Deutschland dann wie?! Da finde ich Investitionen der VAE für eine weitere Öffnung des Wettbewerbs (nichts anderes ist das hier schließlich) im Gegenzug einen sehr cleveren Move und als Bürger eine willkommene Abwechslung.

@Patrick W hier steht schwarz auf weiß: https://www.aerotelegraph.com/airlines/emirates-darf-berlin-als-fuenftes-ziel-in-deutschland-ansteuern/9ymjtqj?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook&fbclid=IwVERTSAURI09wZG9mBWV4dG4DYWVtAjEwAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHjHBNxAzONmNwDIURytqT_Jp1M2AR3ce89VR5S__2PD_OPXixYWevi6D0MLz_aem_kw5hPxUC4jQ8LccapCEBdw&sfnsn=scwspmo

Schon klar. Und auch klar, dass man jetzt nicht Etihad mit dem A321LR schicken wird. Meine Frage bezog sich darauf, dass die Situation für Emirates nicht optimal ist und was man dann wohl langfristig daraus machen wollen würde. Also eben auf mehr Frequenzen pochen oder erstmal auf daily A380 gehen? Oder was es sonst noch für Möglichkeiten gibt. Ich persönlich denke nicht, dass sich Emirates jetzt langfristig zufrieden geben wird und bis zum Ende aller Tage ganz brav mit der 777 angesegelt kommt, während Turkish und Qatar den 100sten Daily unter sich aufteilen. Die VAE wollen bis zu 40 Mrd. Euro in Deutschland investieren. Ich würde den Rahmen, ob fair oder unfair und wer letztendlich davon profitieren wird, daher etwas weiter sehen. https://www.tagesschau.de/ausland/asien/vae-deutschland-100.html

Liest du eigentlich mal? Ich habe dir den Passus doch extra reinkopiert?

Lies dir den offiziellen Wortlaut der Vereinbarung doch einfach noch mal ganz in Ruhe durch: „[...] hat die deutsche Seite zugestimmt, dem Streckenplan einen zusätzlichen fünften Landepunkt hinzuzufügen, womit es einer nationalen Fluggesellschaft der VAE genehmigt wird, eine vereinbarte Anzahl an Frequenzen zu diesem fünften Landepunkt zu bedienen, und zwar zusätzlich zu den vier bestehenden“ Wer daraus jetzt konstruieren will, dass an den bestehenden vier Punkten (Frankfurt, München, Düsseldorf und Hamburg) die Frequenz den aktuellen Stand nicht überschreiten darf, verdreht den Text komplett. Da steht schwarz auf weiß, dass der fünfte Punkt zusätzlich dazukommt – von einer Deckelung oder Einschränkung der bestehenden vier Flughäfen steht dort mit keinem einzigen Wort etwas. Wer das so hinstellen will, biegt sich den offiziellen Wortlaut schlicht so zurecht, wie er es gerade braucht.

Wobei ich mich immer Frage: wie oft am Tag fliegt die LH-Gruppe eigentlich ab Deutschland (also auch über ZRH usw.) nach Dubai? Und in wie fern ist das ganze Abkommen dann überhaupt in beide Richtungen fair? Und wer profitiert am Ende von Wettbewerb und wer leidet wirklich drunter? Mal davon abgesehen führt Condor die Flüge unter anderem in Zusammenarbeit mit Etihad durch. Und das EW Produkt möchte man doch jetzt nicht wirklich mit LH/EK vergleichen? Oder kommt doch Air Arabia zum BER?

Du liegst falsch. Die Vereinbarung sagt klar, dass an den bestehenden vier Punkten die Frequenz den aktuellen Stand nicht überschreiten darf. Zitat aus der dt. Erklärung: Das ist de facto „eingefroren“.

Da wirfst du einiges durcheinander. Schau dir den Auszug aus der gemeinsamen Erklärung doch bitte noch mal genau an: Da steht schwarz auf weiß, dass die nationale Fluggesellschaft der VAE den fünften Landepunkt zusätzlich zu den vier bestehenden bedienen darf. Wer hier dagegen behauptet, dass man den bisherigen vier Frequenzen dadurch irgendetwas wegnimmt, liegt schlicht und sachlich falsch. Die Bundesregierung hat im Rahmen des Staatsbesuchs ein zusätzliches Kontingent für genau diesen fünften Flughafen freigegeben, während die bestehenden Verbindungen nach Frankfurt, München, Düsseldorf und Hamburg völlig unangetastet bleiben. Da wird also überhaupt nichts eingeschränkt, eingefroren oder geopfert

Da muss ich dich korrigieren, die eingefrorenen Frequenzen sind keine Erfindung des Forums, sondern die haben wir aus der gemeinsamen Erklärung zum Staatsbesuch entnommen: