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Intern gibt es bestimmt Zahlen bezgl. der zu erwartenden Umsteiger. Und vielleicht nochmal zur Erinnerung an alle: - man will als Gruppe die Zubringerverkehre rationalisieren - bedeutet im Klartext dass die Verbindung zum einen oder anderen Hub wegfällt, oder die Anzahl der Frequenzen pro Tag reduziert wird - mit Fokus auf der Langstrecke wird man auf den einen oder anderen PAx früherer Tage der innerhalb Europas fliegt aber nicht die Premiumkosten einer Umstigeverbindung zahlen möchte auch auch nicht mehr als potentiellen Kunden sehen wollen und diese PAxe sind dann im LCC Universum fairerweise gesagt besser aufgehoben

17! weitere folgen dieses Jahr noch

Wenn das durch mehr Flüge nach FRA oder MUC ausgeglichen wird, dann ist die Auswirkung für Graz positiv. Der Flug nach Wien ist nicht schneller als der Zug (außer man hat ein Ziel in der Nähe des Flughafens) - hier verliert man also nichts - und mehrere Flüge zu einem Hub sind besser als ein Flug zu mehreren Hubs (man hat passende Verbindungen zu mehreren Wellen, bei einem verpassten Anschluss muss man nicht einen Tag warten). Lediglich für die Anbindung zu kleineren Zielen kann das doof werden - wenn die zum Beispiel nur noch ab Wien und nicht mehr ab Frankfurt und München angeboten werden, müsste man dann zweimal umsteigen oder drei Stunden mit dem Zug nach Schwechat fahren.

Security by obscurity war noch nie ein guter Ansatz. Die wahrscheinlich beteiligten Parteien wissen alle, wie man es besser machen würde, wenn man rein auf den destruktiven Effekt setzt.

Die Flüge nach Frankfurt und München werden ab Winterflugplan wieder auf Lufthansa Mainline umgestellt. (statt Air Dolomiti) das dürfte die Kapazität wieder etwas ausgleichen

Wenn die Kunden ein " Premiumprodukt" nur anhand der Produktionskosten so definiert nicht akzeptieren, dann verschwindet es vom Markt.

Status VL2071 (LH City, A319): es gab weder eine Mail noch eine Ansage am Gate noch irgendwas. Somit bleibe ich dabei: das von aschem als großes Drama der modernen Menschheit stilisierte Thema ist vielleicht gar nicht so groß.

Institutioinellen gewiß. Selbst kaufe ich ich nur Papiere wenn mich Produkt und Konzept auch über die Ebene des zu erwartenden finanziellen Gewinns wirklich überzeugt. Neben den freilich auch erwarteten €,$ etc. spielen da eben auch andere Faktoren eine Rolle. Gilt zudem für Invest wie für Konsum.

Es gab mal den grössten deutschen Lebensmittelkonzern, mit fasst 1000 Filialen, da waren sich die Mitarbeiter auch sicher, dass sie das Rückgrat des Konzerns bilden und unersetzlich sind. Die Tengelmann- Gruppe verdient noch heute viel Geld, aber einen Tengelmannmarkt gibt es seit 2016 nicht mehr. Genauso sehe ich auch die Zukunft der Lufthansa AG. Diese wird weiter viel Geld in der Luftfahrt verdienen, ob aber langfristig noch Maschinen mit dem Kranich abheben, da habe ich grosse Zweifel. Aber den Aktionären wird es egal sein ob auf den Fliegern Lufthansa, Discover, Eurowings, ITA oder TAP steht solange der Aktienkurs steigt.

Halbjahreszahlen https://investor.turkishairlines.com/documents/2q26-earnings-presentation.pdf https://investor.turkishairlines.com/documents/try-ing-mali-tablo-062026.pdf

Wäre die erste und bislang auch einzige Langstrecke für DL ab Austin, ja. Ist aber auch nicht ungewöhnlich, ab Cincinnati, Orlando und Tampa bietet DL auch nur jew. eine Langstrecke an. Den Flieger kann man auch in Paris durchrotieren.

Butter bei die Fische... Das 'hard product' von LH/VL/EW auf der Kurzstrecke unterscheidet sich nur marginal; gerade auf den Strecken, auf denen EW auch J anbietet! Der Unterschied steht und fällt da mit dem 'soft product', also der Attitüde der Crews. Und auch da hatte ich bei allen diesen Carriern schon hit-or-miss Erlebnisse. OS ist in J deutlich 'sortierter' aufgestellt; gutes Produkt, mir persönlich ein wenig zu steif - aber objektiv ist es gut!

Die ersten 26 A359 mit Registrierung bis A6-EXZ wurden übernommen, nun geht es mit den verbliebenen 46 bestellten mit Registrierung A6-JHA weiter.

Dennoch wäre es die 1. (und einzige?) Langstrecke für DL ab AUS. Nehme an, der Flieger wird dann auch auf anderen DL-Strecken z.B. nach ATL, DTW, JFK, LAX eingesetzt und durchrotiert. 1 oder 2 stationierte Maschinen nur für 1 Langstrecke macht kaum/keinen Sinn. Aktuell bieten (nur) BA, KL und LH Langstrecke zu dieser Wachstumsmetropole an: https://en.wikipedia.org/wiki/Austin,_Texas#Demographics https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_companies_based_in_Austin,_Texas Emirates ab Februar 2027 neu nach Kinshasa

Die Wirtschaftsstruktur in Europa und insbesondere in DE ändert sich ja auch gerade massiv. Aktuell sehen wir bei der Cargo noch nicht die megagroßen Auswirkungen aber... Und auch das Argument, dass man mit Air Canada ein Joint Venture hat sehe ich kritisch. Die Berlin-Geschichte von denen läuft wohl ganz gut an den Schritt nach Hamburg sehe ich da schon deutlich möglich. Air Transat läuft ja wohl auch ganz gut in Berlin (wenn auch Saisongeschäft). Joint Venture hin oder her. Die Umsteiger fehlen in FRA und MUC das hat Auswirkungen auf die Zubringer nach HAM und BER man kürzt irgendwann Frequenzen und das Business auf der Kurzstrecke wird nochmals schwieriger. Die A321LR und XLR verändern den Markt ja jetzt schon. Mehr Frequenzen, neue Ziele etc. sorgen auch irgendwann für Probleme bei den Zubringerverkehren in Europa. Langfristig glaube ich, muss die Lufthansa die Kurzstrecke aufgeben. Auto und Schiene sind sehr starke Wettbewerber, die Wirtschaft wird weiter schwächeln, FR und W6 werden im Osteuropageschäft preislich immer besser sein und auch mehr Direktverbindungen anbieten und Lufthansa wird beständig teurer. Das jetzige Geschäft wird immer weniger Kunden finden, entweder geht man immer weiter zu Qualität mit Luxus- Produkten oder muss wieder mehr Richtung Masse (EW weiter ausbauen). Der Brennerbasistunnel wird einige Norditalienstrecken angreifen (wenn dann noch Lufthansa Express Rail mit Anschluss zum MUC da durch fährt können Verona, Bologna und Triest einpacken), Nordeuropa wird durch den Fehmarnbelttunnel anders (und vermutlich auch günstiger) angebunden, Dresden wird sich mit dem Erzgebirgstunnel eher nach Prag orientieren und eine Neubaustrecke Hamburg-Hannover noch mehr Druck auf die Hamburg-Zubringer machen. Um attraktiv zu sein braucht man halt Frequenzen und wenn dann nur noch 30/7 zustande bringt kann das nur schlechter werden auf der Kurzstrecke.

mist, ich muss im September geschäftlich nach Berlin und würde einen Flug bekommen Bin mal gespannt, auch auf die Preise. Wahrscheinlich dann doch so teuer, dass man als normales Fußvolk den Flug nicht nehmen darf

Und Frankfurt ist von Platz 10 im Vorjahr auf Platz 23 abgerutscht.Mittlerweile rangiert der noch grösste Airport Deutschlands damit auf dem drittletzten Platz.

Ich verstehe den Einwand; ich denke jedoch nicht, dass dem "Mastermind" hinter dieser Sache solche Stoffe oder Personen wie 'shoe/underwear bomber' unbekannt waren... EDIT: Inzwischen heißt es im Boulevard, dass Semtex mit im Spiel war!

Wenn man sich die Methodik anschaut, sieht man, dass das eher theoretische Werte sind. Wenn ich es richtig verstanden habe, wurden hier zum Beispiel auch nie Passagiere befragt. Stattdessen eher so etwas wie Entfernung zum Stadtzentrum, Verfügbarkeit von Uber, solche Sachen. Inwieweit das wirklich hilft, naja.

Dieses "Ranking" sortiert CDG bei den großen Airports auf Platz 5 ein - vor z.B. SIN, IST & DFW! Wirkt ähnlich objektiv, wie Skytrax oder ein Stern auf dem Hollywood Walk of Fame...!

Der Flughafen Düsseldorf hat erneut den ersten Platz im World Consumer Airport Index 2026 des Consumer Choice Centers in der Kategorie „Flughäfen mit unter 47,2 Millionen Passagieren“ erhalten. Quelle: https://consumerchoicecenter.org/wp-content/uploads/2026/08/Airport-Index-2026.pdf

Gibt dort seit letztem Jahr eine Crewbase.

Hat DL überhaupt eine Crewbase in AUS oder wird das aus CDG bedient!?

Nach dem Drohnen-Vorfall am Flughafen Leipzig/Halle hat Marc Henrichmann (CDU), Vorsitzender des Parlamentarischen Kontrollgremiums, gefordert, Betreiber kritischer Infrastruktur (Kritis) bei der Drohnenabwehr stärker zu befähigen, berichtete die "Rheinische Post" (Mittwochausgabe). CDU fordert stärkere Abwehrrechte für kritische Infrastruktur

Air India hat den früheren Ethiopian-Airlines-Chef Tewolde Gebremariam als neuen CEO berufen. Er übernimmt die Führung einer Fluggesellschaft, die mit Verlusten, regulatorischem Druck nach einem tödlichen Absturz und operativen Herausforderungen kämpft. Air India ernennt früheren Ethiopian-Airlines-Chef zum neuen CEO