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Und es bleibt so ziemlich 1:1 - früher MUC-SBZ 2x täglich mit CRJ, jetzt 1x täglich mit A320. Es ist die in 2025 angekündigte Rationakisierung des Zubringerverkehrs.

Medsky Airways DUS - MJI (Tripoli) 2/7 (17.05. - 23.10.2026) Jetzt zur Buchung freigeschaltet.

Was soll dieser Satz denn bitte bedeuten? Seit diesem Jahr wird auch die Kurz- und Mittelstrecke aller Netzwerkairlines der LHG zentral ab Frankfurt durch das Group Function Board gesteuert (Matrix next Level). So eine Aufstockung hat daher wenig mit Eigeninitiative oder Reaktionsschnelligkeit von Austrian zu tun, sondern lediglich dass die Herrschaften in Frankfurt richtigerweise die Kapazitäten der Konzerntöchter auf Strecken legen, welche die LH bis Ende Juni oder bis Ende WFP erst einmal nicht bedient. Exakt dasselbe Spiel wie auch die eingeleitete Aufstockung der SWISS Flüge nach Cluj-Napoca.

Discover Airlines Frankfurt - Malé +1/7 auf 3/7 im Februar und März 2027 Frankfurt - Mahé - Mauritius +1/7 auf 3/7 im WFP26/27 München - Punta Cana +1/7 auf 3/7 durchgehend im WFP26/27 https://www.aerotelegraph.com/ticker/discover-airlines-baut-winterprogramm-richtung-karibik-und-indischer-ozean-aus/lcqw8vc Fiji Airways Nadi - Hongkong +1/7 auf 4/7 ab 22.9.26 Nadi - Vancouver von 3/7 A332 auf 3/7 A359 ab 8.9.26 https://www.fijiairways.com/en-us/media-centre/fiji-airways-maintains-strong-demand-and-connectivity-while-adjusting-network

Achso, danke für die Erklärung!

Was aber nur relevant wird, wenn die Kapazität begrenzt ist. Bei den zu hörenden Auslassungszahlen scheint noch Luft nach oben zu sein. Und dann sind es, im Zweifel vielleicht kleine aber immerhin, Zusatzeinnahmen und nicht zu verachtende Attraktivitäts- und Reichweitensteigerung.

Nicht wirklich, die Maschine war vorher in Indien im Einsatz und es wurde noch nicht angepasst - gibt es immer mal wieder bei permanenten Subchartern.

Ich glaube rein nüchtern betrachtet ist Skyhub PAD erst mal froh über jeden zusätzlichen Passagier.

Bei der AUA ist man deutlich schneller als der Lufthansa und stockt weiter nach Sibiu auf. Umstellung von E195 erfolgt auf A320 ebenfalls. OS 707 135 VIE SBZ 1040 1255 0 04MAY26 15JUN26 320 1:15 OS 707 7 VIE SBZ 1050 1305 0 07JUN26 07JUN26 320 1:15 OS 707 4 VIE SBZ 1300 1515 0 04JUN26 11JUN26 320 1:15 OS 707 2 VIE SBZ 1310 1525 0 02JUN26 25AUG26 320 1:15 OS 709 456 VIE SBZ 2250 0105+1 0 04JUN26 26SEP26 320 1:15

Gerade auf FR24 sichtbar: XR404 aus HER (gerade gelandet) wird als “SpiceJet operated by Corendon Airlines Europe” angeführt. Kurios in jedem Fall, ich nehme mal an, ein Bug.

Sollte Spirit tatsächlich von der Regierung gerettet werden, stellt sich mir die Frage, ob nicht mit Klagen zu rechnen ist. Denn gleiches Recht für alle. Eine Pan Am wurde doch damals auch nicht vom Staat gerettet und die war bedeutend größer.

Dieses Tatsache muss man mit + uns - bewerten. + ganz klar, man ist überall im LH-Netz sichtber und startet schon in PAD mit einer LH Flugnummer - dabei ist, daß bei einem code-share prorata abgerechnet wird. Wenn LH die Maschine ab PAD "volldonnern" würde für weite Strecken, dann bleibt für die Skyhub nicht viel übrig. Eine nicht zu unterschätzende Gefahr

Was wird mit den CL A319? D-AIL* sofort raus, und die ex-OS D-AIB* werden schneller zu City wechseln?

Wundervoll, sollte heute mit einem A320neo fliegen, die Sitzplätze vorgestern extra entsprechend reserviert, surprise, nachher kommt wieder ein sehr betagter A321 um die Ecke.

Der Flughafen Paderborn/Lippstadt hat mit Skyhub PAD eine besondere Airline am Platz. Luisa Peitz vom Flughafen-Marketing erklärt, wie die Region nach dem Lufthansa-Rückzug eine eigene München-Verbindung aufgebaut hat und warum Ostwestfalen-Lippe mehr internationale Anbindung braucht als manche vielleicht denken. Zum Artikel

Ich denke, das ist eine zutreffende Analyse. Condor ist schlichtweg deutlich kleiner als viele dieser Airlines, das Dual-Hub Modell betreiben oder es sogar auch aufgeben. Wie gesagt, in dem AeroTelegraph Artikel muss man Gedanken an einen Düsseldorf Hub auch mit relativ viel Wohlwollen rauslesen. Man hat die Einrichtung eines zweiten Drehkreuzes nicht ansatzweise oben auf der Prioritätenliste, aber falls doch, dann würde Düsseldorf in den Augen des CEOs einige Vorteile bieten. Die Stationierung von 1-2 Langstreckenflugzeugen ist natürlich etwas anderes, bzgl. eines zweiten Hubs sollte man sich aber keine Illusionen machen. Erst recht nicht in Leipzig, denn darauf deutet wirklich gar nichts hin. Der Redakteur hat zwar ein flammendes Plädoyer geschrieben, aber das scheint noch nicht getroffen zu haben…

Fiji Airways Nadi - Dallas/Fort Worth zum 7.9.26 https://www.fijiairways.com/en-us/media-centre/fiji-airways-maintains-strong-demand-and-connectivity-while-adjusting-network

Easyjet hat sein Programm "Fearless Flyer" zur Überwindung von Flugangst wieder aufgenommen, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Von Mai bis Juli werden neun Kurse an britischen Flughäfen angeboten, darunter London-Gatwick, Luton, Manchester, Edinburgh, Glasgow sowie erstmals seit 2020 wieder London Stansted. Zum Artikel

Man hat nun ein Codeshare Abkommen mit Lufthansa. https://skyhub-pad.de/2026/04/28/codeshare-perfekt-bessere-konnektivitaet-und-sichtbarkeit/

Finnair verzeichnet wachsenden Transitverkehr auf seinen Asienrouten – begünstigt durch den Rückzug von SAS auf einigen Routen und die gestiegene Nachfrage infolge des Nahost-Konflikts. Zum Artikel

Der Trend geht in Europa eindeutig zum Single-Hub (siehe bspw. den Abflug von AF aus ORY oder der zunehmende Fokus von SAS auf CPH). Selbst bei LH gibt es mehr als genug Stimmen die der Dual-Hub Strategie kritisch gegenüber stehen. Für einen Carrier wie Condor macht das aufgrund der geringen Größe noch weniger Sinn die Ops zu splitten, sowohl finanziell (Input und Outflow) als auch vom Risiko. Im Gegensatz zu bspw. Discover, die ja voll in das Lufthansa Netz eingebunden sind. Würde man jetzt einen Investor finden, der tiefe Taschen und Lust auf Glücksspiel hat, dann sähe das womöglich wieder anders aus. Den müsste man aber erstmal finden…

Southwest Airlines hat anlässlich des 250. Geburtstages der USA eine Boeing 737-8 mit einer Sonderlackierung "Independence One" versehen. https://www.swamedia.com/news-and-stories/news-release/southwest-airlines-announces-partnership-with-america250-and-unveils-independenc-MCTQHRBXFATZFTBOQBNURKSSTEMI

Und wenn man es wohlwollend interpretiert, dann lässt der Condor CEO das eben als Eventualität offen. Da wird man sich schon Gedanken gemacht haben. Es wird auch einen Grund geben, dass Condor neben Frankfurt nur auch noch von Düsseldorf Kreuzfahrtcharter anbietet. Dort sind die Flüge aufgrund des großen Einzugsgebiets eben relativ leicht zu füllen bzw. wohnen genug Kreuzfahrer in der Nähe, vor Ort betreibt man eine relativ große Basis und einen Wartungsstandort. Ein Drehkreuz kann man mit den richtigen Zubringern und etwas Geschick zwar grundsätzlich überall hochziehen, wenn wir aber eher von einer zweiten Long-haul Basis sprechen (was angesichts der Condor Flottenentwicklung deutlich realistischer wäre, vielleicht 2-3 Nordamerika Verbindungen, dazu Karibik und vlt. Bangkok und Malediven o.ä.) ist das große Einzugsgebiet schon ein gewichtiges Argument, da es eben den Feeder Aufwand mindert. Der wäre an allen realistischen Alternativstandorten (MUC, BER, laut einigen AeroTelegraph Kommentatoren auch HAJ…) höher. Dazu kommt, dass Düsseldorf eine gute OneWorld Einbindung hat und z.B. auch noch Richtung Niederlande Zugkraft hat. Gänzlich ungeeignet wäre der Airport sicherlich nicht…

Der Airline-Verband Iata beklagt Defizite bei der Veröffentlichung von Unfallberichten im Luftverkehr. Trotz sinkender Unfallzahlen sieht der Verband darin ein Risiko für künftige Sicherheitsverbesserungen. Zum Artikel

LH fliegt am 12.05./13.05. einen weiteren Charter mit A380 (nach SIN), vermutlich wieder für MeinSchiff. https://www.aeroroutes.com/eng/260427-lhmay26sin