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Angeblich soll kein anderer Flughafen in der Nähe eine Landefreigabe erteilt haben und der Treibstoff wurde knapp. Daraufhin hat man wohl eine Ausnahmegenehmigung bekommen.

Die Wetlease Kooperation von Air Anka mit Flyadeal scheint auf Gegenseitigkeit zu laufen... https://www.jetphotos.com/photo/11836595?utm_campaign=Android&utm_medium=Referral&utm_source=Android+App

Die 789 sind bereits im Liefermarathon, 2 sind schon in FRA, 2 bis 3 kommen noch in Okt. Insgesamt kommen in dieser Welle 22 Stück, das ist mehr als eine ganze Condor A339 derzeit hat. Die 346 gehen bis Sommer raus, perspektivisch auch die 333. Das alleine reduziert die Komplexität in FRA um 2 Subflotten innerhalb von etwas mehr als 1 Jahr. Klar, bei den 744 ist man not amused aber man kann nicht sagen dass mit der 789er Welle nichts passiert, zumal dadurch auch in VIe die 763 rausgehen werden.

1. Die ersten fabrikneuen B789 laufen (wenn auch noch zaghaft) der Flotte zu. 2. Die Inbetriebnahme der B779 war LH intern ohnehin bereits frühestens ab 2027 gesetzt. Wahrlich keine schöne Ausgangslage für den Kranich, aber kurzfristig wohl nicht zu ändern.

Was helfen Boeing Bestellungen die im Jahr 2030 plus x geliefert werden?Flugfähige Lieferungen würden helfen, aber da Boeing eh im weiten Verzug ist und LH seine Kabine auch nicht eingebaut bekommt wird das Fluggerätechaos sich in absehbarer Zeit nicht verbessern, ehr noch schlimmer werden, da das aktuelle Fluggerät ja nicht jünger wird!!

Wahrscheinlich Ausnahmegenehmigung wegen des Drohnenvorfalls in MUC.

Inwiefern hat MUC beim Flottendesaster in FRA ausgeholfen? Wusste gar nicht, dass ein Flughafenbetreiber die Flugzeuge seines größten Kunden mittlerweile als Eigentum betrachtet. Vielmehr verhält es sich ja wohl so, dass der Kunde aus unternehmerischer Perspektive sein Fluggerät genau dorthin verschiebt, wo es am meisten Sinn macht. Da es in FRA aufgrund der bekannten Umstände zu Engpässen kommt, eben an den Main, dem Hauptdrehkreuz statt an die Isar. Vermeintlich geringere Kosten durch T2-Beteiligung hin oder her. Punkt. Könnte im Übrigen im Bedarfsfall in MUC auch anders herum laufen, da gebe es wahrscheinlich keinen Aufschrei.

Weiß jemand, warum die DE747 nach 0 Uhr noch in Frankfurt landen durfte?

Leider musste ich hier die letzten Beiträge von zwei Benutzern entfernen. Bitte bleibt sachlich!

Wer auf immer dafür verantwortlich ist, wenn er das weiter so durchzieht, kann er Flughäfen gezielt ruinieren. Der MUC kann nur hoffen, dass der Fokus nicht weiter auf ihm lastet, ansonsten wird es sehr schnell sehr bitter werden.

Das wöchentliche airliners.de-[Luftfahrttechnik-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit einem 737-Nachfolger, A320-Gedanken bei Ryanair und mit der DLR-Finanzierung. Zum Artikel

Ist wieder fit und geht heute Abend zurück nach AYT

Ausgerechnet eine afrikanische Route von Harae nach BER soll den BER langstreckentechnisch mit einem Widebody bereichern, es darf mehr als nur berechtigt bezweifelt werden, dass diese Route realisiert wird. Als Berliner freut man sich ja über alles in der Hinsicht, aber das ist doch sehr unwahrscheinlich.

Liste der Umleitungen am 03.10.25: LH1653 aus Bukarest nach NUE LH1817 aus Barcelona nach NUE VL2503 aus Manchester nach STR DE747 aus Antalya nach FRA LH1755 aus Athen nach SZG LH2401 aus Basel nach STR LH2129 aus Dresden nach STR LH2237 aus Paris nach STR LX1108 aus Zürich nach ZRH LH2185 aus Sylt nach STR DE1585 aus Teneriffa nach STR LH2487 aus London LHR nach STR LO355 aus Warschau nach WRO 4Y315 aus Gran Canaria nach STR LH2309 aus Amsterdam nach STR LH2495 aus London STN nach FRA 4Y217 aus Hurghada nach STR VL2071 aus Hamburg nach VIE IB1315 aus Madrid nach STR DE1513 aus Mallorca nach STR LH2445 aus Kopenhagen nach PRG DE1131 aus Mallorca nach HHN DE1307 aus Faro nach STR X37104 aus Espargos nach FKB DE1401 aus Lanzarote nach STR BA958 aus LHR nach LHR LH2481 aus LHR nach FRA TP556 aus Lissabon nach LIS X36683 aus Hurghada nach SZG Umgeleitet wurde also nach Nürnberg, Stuttgart, Hahn, Karlsruhe/Baden-Baden, Salzburg, Frankfurt, Prag, Wien und Breslau. Ausgenommen der Flüge die wieder zurück zum Startflughafen geflogen sind.

… und bleibt es b.a.W. EDDM ARR ATIS L 2050Z -ATIS EDDM L METAR 032050 -AIRPORT CLOSED UFN DUE TO ACTIVE DRONE ACTIVITY

DANLC mit blauem Tail: https://www.planespotters.net/photo/1827030/d-anlc-condor-airbus-a321-271nx

Und heute wieder Drohnen. Der Flughafen ist derzeit geschlossen. Ankommende Flieger werden fleißig umgeleitet….

Auf schlappen 43.000 Fuß...

Ja mit den HRG läuft es irgendwie nicht so die letzten beiden Tage… ich hoffe auch das beste, wollte eigentlich noch mit ihr fliegen diesen Monat 🥲

HB-IHB ist aktuell als DC-10 auf dem ersten Flug mit Passagieren nach Vancouver unterwegs. https://www.flightradar24.com/EDW10/3c7e8a10

Boeing 762 wann? Aber halt, stimmt - Air Zimbabwe war ja der andere Laden.

Jetzt die Lage so wie sie ist. Es wäre eine Chance gewesen evtl. so 2022 2nd Hand 773 zu nehmen, es gab einen Überhang im Markt und manche Midlife 733 gingen als P2C Konversionen zu den Kalittas und co dieser Welt. Diese Chance hat man verpasst und jetzt ist es viel zu spät - es sei Boeing kann und will ein brauchbares Gerät liefern das die Situatin teilweise entspannt. Und das einzige was LH brauchen kann ist 789, denn mit 781 macht man sich eine neue Baustelle auf.

Besser wäre es beim Personal etwas zu ändern, dass hierfür verantwortlich ist. Aber wie in der Politik wird dies nicht passieren. Die Boeingpannen sind peinlich, aber daraus nichts lernen ist noch viel peinlicher.

Es geht aber nicht um FRA vs MUC, sondern um die ganze Lufthansa. Und dieser wird es besser gehen wenn sie die grössten Baustellen schliesst. Diese sind derzeit nun mal in FRA, weil MUC seit 2016 konsequent auf A359 und danach mit add on der 380 bereinigt wurde. Geschäftlich gilt immer first things first. Und FRA ist nun bei Faktor 2,5:1 vs MUC beim ASK. Ja, MUC wird dadurch gebremst. Aber der EUR könnte tatsächlich kurzfristg mehr in FRA wert sein - wenn ich durch eine Allokation in MUC 1 EUR gewinne und in FRA 3 verliere habe ich in der Summe -2 vs in FRA 0 gewinne 0 in MUC, dann ist das zwar nur eine schwarze Null, aber besser als Verluste. Da habe Emotionen und lokale Befindlichkeiten keinen Platz. Das coolste für die LH wäre ein Zugeständnis von Boeing sehr kurzfristig einen Teil der 13 789 Optionen als Bestellungen zu liefern.

Unerwartete Langstreckenoptionen für den BER tun sich auf. https://www.aerotelegraph.com/airlines/neue-airline-aus-simbabwe-will-mit-boeing-777-nach-deutschland-fliegen/sp64369 Ich unterdrücke hier mal meine Meinung dazu, wie realistisch ich das halte.