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Spirit Airlines will sich von fast der Hälfte ihrer Flotte trennen: Insgesamt sollen 87 Airbus A320, A320neos und A321neos ausgemustert werden. Ein großer Teil davon ist schon geparkt. Je schneller die Flieger aus der Flotte sind, desto besser für die finanzielle Belastung der Airline. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/ticker/87-airbus-jets-spirit-will-fast-haelfte-der-flotte-ausmustern/73pqy4k Gute Chancen für alle Airlines mit Flottenengpässen, die junge gebrauchte suchen …

Einige der älteren A359 sind allerdings auch bei Brussels Airlines gelistet (auch dort versteckt).

Auch wenn Ende 2027 noch kein 779 in FRA ist, geht die Welt nicht unter, man wird eigentlich viel mehr Optionen haben als heute. - bis dann kommen 7 A351 - dem einen oder anderen in MUC wird die Brezn im Hals stecken bleiben, aber sie könnten vorübergehend die 744 in FRA ersetzen - Swiss und Edelweiss werden jeweils 6 A359 haben - damit kann man die 9 A343 die im Schnitt jünger sind als die LH Flotte frei einsetzen, egal ob als Backup, in Storage, ausschlachten für Ersatzteile usw.; eine latente Reserve ist es allemal - alle 29 B789 werden geliefert und ersetzen erst mal 5x789 (Austrian), 7xA333( SN und Discover)- bleiben 17 Stück die theoretisch alle 343 (inkl. der bereits ausgemusterten) ersetzen können - bei Disco und SN wird man dadurch noch Nettowachstum haben Die einzige Lücke werden die 346 sein, die man taktisch durch einen verlängerten Betrieb einiger.343 schliessen könnte. Aus 9+16 Stück sollte man bis zu 10 kurzfristig noch in die Luft kriegen können. Klar, man wird weniger wachsen können als man es sich erhofft, aber die 351/359 Lieferungen im Konzern und die 789 lösen einen Grossteil des Problems, auch wenn nicht ganz 1:1.

Und wer sagt das es bei der 777-9 bei Anfang 2027 bleibt? Dafür ist das alles doch noch sehr Problembehaftet das ganze Programm. Mich würde eine Übergabe an LH auf Ende 2027 nicht wirklich wundern.

Ah okay, dass macht dann Sinn. Zum entladen dürfte noch jemand da gewesen sein, denn nach der TUIfly ist noch ne planmäßige Ryanair gelandet. Nur der Non Schengen Posten der Bundespolizei könnte nicht mehr besetzt worden sein. Wobei ca. 45 Minuten davor ne Maschine aus London ankam.

Ryanair hat einige Strecken aus dem System entfernt: Bournemouth - Nantes, Venedig Kattowitz - Burgas London Stansted - Örebro, Poprad-Tatry Marseille - Zagreb Palma de Mallorca - Teneriffa Nord Santiago de Compostela - Menorca Sevilla - Brive Wien - Rijeka, Skiathos Zadar - Maastricht https://x.com/SeanM1997/status/1974430233786040342 https://x.com/SeanM1997/status/1973832880007557598

Laut VFT war am FKB niemand mehr da zum Entladen und auch eine Einreise war wohl nicht mehr möglich (gibt dort einen kleinen Erfahrungsbericht) https://www.vielfliegertreff.de/forum/threads/news-rund-um-den-flughafen-muenchen.71994/post-4416575 #7452

Also zum einen hätte man dann genauso die Crew von STR hin fahren können. Zum anderen gibt es rund um den FKB genügend Hotels. Bist du dir überhaupt sicher, dass die Passagiere mit nach Köln geflogen sind?

In FKB gibt es keine TUI Crews. Die hätte man aus FRA oder STR anproceeden lassen müssen. Was CGN betrifft bin ich nicht mehr ganz auf dem laufenden, ob da noch Crews stationiert sind, aber zumindest in DUS hat man genügend Leute um den Flieger mit einer Standby Crew morgens nach München zu bringen. Zudem sieht es in Köln nachts und auch generell mit Hotels für die Passagiere ungleich besser aus, als in der badischen Provinz.

Etwas kurios fand ich auch den Flugverlauf der TUIfly D-AMAB: Espargos - München wurde umgeleitet nach Karlsruhe/Baden-Baden mit Landung um ca. 23:30 Uhr. Anstatt die Maschine in Karlsruhe bis zum nächsten Morgen stehen zulassen, ist man dann um 00:43 Uhr trotz bestehendem Nachtflugverbot wieder gestartet und nach Köln/Bonn geflogen. Von Köln ist man dann heute Morgen um 07:43 Uhr wieder nach München geflogen.

Irgendwie sollte man bei derartigen Vorkommen auch mal das Nachtflugverbot überdenken, bevor irgendwann mal ein Flieger einen Vorfall hat. Schließlich sind es ja auch Behörden, die den Betrieb ruhen lassen und nicht der Airport oder Luftverkehrsgesellschaften.

Angeblich soll kein anderer Flughafen in der Nähe eine Landefreigabe erteilt haben und der Treibstoff wurde knapp. Daraufhin hat man wohl eine Ausnahmegenehmigung bekommen.

Die Wetlease Kooperation von Air Anka mit Flyadeal scheint auf Gegenseitigkeit zu laufen... https://www.jetphotos.com/photo/11836595?utm_campaign=Android&utm_medium=Referral&utm_source=Android+App

Die 789 sind bereits im Liefermarathon, 2 sind schon in FRA, 2 bis 3 kommen noch in Okt. Insgesamt kommen in dieser Welle 22 Stück, das ist mehr als eine ganze Condor A339 derzeit hat. Die 346 gehen bis Sommer raus, perspektivisch auch die 333. Das alleine reduziert die Komplexität in FRA um 2 Subflotten innerhalb von etwas mehr als 1 Jahr. Klar, bei den 744 ist man not amused aber man kann nicht sagen dass mit der 789er Welle nichts passiert, zumal dadurch auch in VIe die 763 rausgehen werden. Man ist aber in der Momentaufnahme am Tiefpunkt - die ersten 346 sind raus, die meisten 789 noch nicht eingeflottet, die 779 "überrascht" erneut mit einer Verspätungsmeldung. Im Hintergrund kommt am Freitag die erste 359 der Swiss, 3 fliegen schon für Edelweis und am WE wird die erste Allegris 789 ihren Dienst aufnehmen.

1. Die ersten fabrikneuen B789 laufen (wenn auch noch zaghaft) der Flotte zu. 2. Die Inbetriebnahme der B779 war LH intern ohnehin bereits frühestens ab 2027 gesetzt. Wahrlich keine schöne Ausgangslage für den Kranich, aber kurzfristig wohl nicht zu ändern.

Was helfen Boeing Bestellungen die im Jahr 2030 plus x geliefert werden?Flugfähige Lieferungen würden helfen, aber da Boeing eh im weiten Verzug ist und LH seine Kabine auch nicht eingebaut bekommt wird das Fluggerätechaos sich in absehbarer Zeit nicht verbessern, ehr noch schlimmer werden, da das aktuelle Fluggerät ja nicht jünger wird!!

Wahrscheinlich Ausnahmegenehmigung wegen des Drohnenvorfalls in MUC.

Inwiefern hat MUC beim Flottendesaster in FRA ausgeholfen? Wusste gar nicht, dass ein Flughafenbetreiber die Flugzeuge seines größten Kunden mittlerweile als Eigentum betrachtet. Vielmehr verhält es sich ja wohl so, dass der Kunde aus unternehmerischer Perspektive sein Fluggerät genau dorthin verschiebt, wo es am meisten Sinn macht. Da es in FRA aufgrund der bekannten Umstände zu Engpässen kommt, eben an den Main, dem Hauptdrehkreuz statt an die Isar. Vermeintlich geringere Kosten durch T2-Beteiligung hin oder her. Punkt. Könnte im Übrigen im Bedarfsfall in MUC auch anders herum laufen, da gebe es wahrscheinlich keinen Aufschrei.

Weiß jemand, warum die DE747 nach 0 Uhr noch in Frankfurt landen durfte?

Leider musste ich hier die letzten Beiträge von zwei Benutzern entfernen. Bitte bleibt sachlich!

Wer auf immer dafür verantwortlich ist, wenn er das weiter so durchzieht, kann er Flughäfen gezielt ruinieren. Der MUC kann nur hoffen, dass der Fokus nicht weiter auf ihm lastet, ansonsten wird es sehr schnell sehr bitter werden.

Das wöchentliche airliners.de-[Luftfahrttechnik-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit einem 737-Nachfolger, A320-Gedanken bei Ryanair und mit der DLR-Finanzierung. Zum Artikel

Ist wieder fit und geht heute Abend zurück nach AYT

Ausgerechnet eine afrikanische Route von Harae nach BER soll den BER langstreckentechnisch mit einem Widebody bereichern, es darf mehr als nur berechtigt bezweifelt werden, dass diese Route realisiert wird. Als Berliner freut man sich ja über alles in der Hinsicht, aber das ist doch sehr unwahrscheinlich.

Liste der Umleitungen am 03.10.25: LH1653 aus Bukarest nach NUE LH1817 aus Barcelona nach NUE VL2503 aus Manchester nach STR DE747 aus Antalya nach FRA LH1755 aus Athen nach SZG LH2401 aus Basel nach STR LH2129 aus Dresden nach STR LH2237 aus Paris nach STR LX1108 aus Zürich nach ZRH LH2185 aus Sylt nach STR DE1585 aus Teneriffa nach STR LH2487 aus London LHR nach STR LO355 aus Warschau nach WRO 4Y315 aus Gran Canaria nach STR LH2309 aus Amsterdam nach STR LH2495 aus London STN nach FRA 4Y217 aus Hurghada nach STR VL2071 aus Hamburg nach VIE IB1315 aus Madrid nach STR DE1513 aus Mallorca nach STR LH2445 aus Kopenhagen nach PRG DE1131 aus Mallorca nach HHN DE1307 aus Faro nach STR X37104 aus Espargos nach FKB DE1401 aus Lanzarote nach STR BA958 aus LHR nach LHR LH2481 aus LHR nach FRA TP556 aus Lissabon nach LIS X36683 aus Hurghada nach SZG Umgeleitet wurde also nach Nürnberg, Stuttgart, Hahn, Karlsruhe/Baden-Baden, Salzburg, Frankfurt, Prag, Wien und Breslau. Ausgenommen der Flüge die wieder zurück zum Startflughafen geflogen sind.