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Ja, du übersiehst, das gerade Schrittweise die A320 von Y168 auf Y180 umgebaut werden. Sowohl die neuen mit Sharklets (Umbau auf 32Y), als offensichtlich auch die ältern ohne Sharklets (Umbau auf 32H).

Nein, wenn man sich auf LH limitiert. Man kann aber auch A320CEO von Eurowings vekommen wenn dort die 737 eintreffen, sollte man Discover weiter wachsen wollen.

Das sind zwar Einzelfälle - dennoch scheint eine Malaria-Infektionen bei Mitarbeitern an global verbundenen Flughäfen zum latenten Berufsrisiko zu gehören. https://www.hessenschau.de/panorama/malaria-faelle-am-frankfurter-flughafen-sechs-infizierte-ein-toter-v2,malaria-flughafen-102.html

Die D-ANNE scheinbar wieder AOG? Heute jedenfalls wurde D-ANDI aus FMO abgezogen um DUS-DAM-DUS zu fliegen, dafür fliegt DAT mit A321 (OY-RUU) leicht verspätet FMO-FUE-FMO.

Das wären dann doch auch erstmal die letzten A320 die mit Y180 passen. Alle anderen von LH hätten Y168 oder sind Neos. Oder übersehe ich da was?

Ein Mitarbeiter des Frankfurter Flughafens ist nach einer Malaria-Infektion gestorben. Insgesamt haben sich sechs Beschäftigte mit der Krankheit angesteckt, ausgelöst durch eine eingeschleppte Mücke. Fraport-Mitarbeiter stirbt nach Malaria-Infektion am Flughafen Frankfurt

Der Flughafenbetreiber Dubai Airports meldet für das erste Halbjahr einen Passagierrückgang von 31,3 Prozent. Grund ist der andauernde Krieg um den Iran, der den Flugverkehr in der gesamten Golfregion beeinträchtigt. Iran-Krieg lässt Passagierzahlen am Flughafen Dubai einbrechen

Wobei die Kabine der A321XLR ja auch hervorragend für den Business Verkehr geeignet ist. Und da gibt es hier in Düsseldorf, Ruhrgebiet, Holländischer Grenzregion und vorallem auch Köln, Dormagen, Hilden und Leverkusen schon eine ganze Menge internationaler Konzerne, in denen noch viel Business Verkehr - und zuletzt auch wieder zunehmend - in beide Richtungen aufkommt. Ich setze da aber ohnehin eher auf AA und denke, da könnte demnächst etwas kommen. Mit IB, BA und AY hat man hier auch noch Synergie-Effekte die man routentechnisch gut nutzen kann. Allerdings orientiert sich gerade die Stahl- & Automotive-Industrie immer mehr Richtung China und Indien, wo vorallem auch vom Herkunftsmarkt eine deutlich größere Nachfrage existieren dürfte.

Und das ist eben der Punkt. Die Leakage zu anderen Hubs ist extrem. Täglich fahren alleine von Düsseldorfer Hauptbahnhof über 40 ICEs zum Frankfurter Flughafen. Das lässt wahnsinnig viele Passagiere abwandern und senkt auch den Premium, den man für Direktverbindungen aufrufen kann. AMS ist auch nicht so weit weg, BRU dürfte eine geringere Rolle spielen. Dazu kommt, dass man zwar ein wirklich starker Quellmarkt ist und man viel Nachfrage in die USA generieren kann (durchaus auch nicht wenig Premium Nachfrage), aus den USA spezifisch aber gerade nicht viele Touristen anziehen kann. Das passt nicht zu der A321XLR Strategie der amerikanischen Airlines, die Idee scheint ja gerade zu sein, europäische leisure Destinationen direkt anzufliegen. Natürlich wäre die Nachfrage da - aber das ist nicht wirklich der Punkt. In praktisch unmittelbarer Nähe zweier Megahubs wie FRA und AMS ist es extrem schwierig irgendetwas zu etablieren. Das Problem ist doch, dass wenn UA z.B. DUS-EWR fliegen würde am selben Tag ex-FRA und ex-AMS jeweils 3-7 Abflüge nach EWR/JFK stattfinden würden. Wenn mir als Geschäftsreisender dann z.B. die Abflugszeiten in DUS nicht passen, muss ich noch immer ausweichen. Auch möchte ja nicht jeder nur nach New York. In den USA umzusteigen kann grauslich sein. Wenn ich z.B. nach Chicago oder Atlanta möchte, dann würde ich ebenfalls unter Umständen direkt von AMS oder FRA fliegen - da ich trotz der längeren Anreise vermutlich sogar noch immer Zeit sparen würde. Und das drückt halt den abrufbaren Direktflug Premium enorm, sodass man als Airline andere Destinationen vorzieht.

Abschiebeflug - Terminal F in Aktion

SunExpress NRN-AYT 7/7 ab 23.04.27

Scheint damit nicht im Zusammenhang zu stehen, Flüge sind über die gesamte Saison buchbar.

In NRW gab es 2025 330.000 Gäste aus den USA - also im Schnitt 900 pro Tag. Für einen täglichen A321XLR im Sommer reichen schon 30.000 aus. Das Problem ist aber nicht, ob es genug Fluggäste gibt, sondern: Ob es durch einen Direktflug mehr werden oder zumindest höhere Ticketpreise möglich sind. Wenn man lediglich Fluggäste von einem Flug zu einem anderen verlagert, dann hat die Airline ja nichts davon.

Vielleicht wird dann nur das Heck umlackiert?

Die Fraport Ground Services (FGS) bildet den Angaben nach neue Mitarbeiter für die Vorfeldabfertigung am Flughafen Frankfurt seit Juli mit Virtual-Reality-Training aus. Der Anbieter Draxon liefert dafür Trainingsszenarien für den Arbeitsalltag auf dem Vorfeld, ergänzend zur bisherigen Präsenz- und Praxisausbildung, wie dieser mitteilte. Fraport Ground Services schult neue Vorfeldmitarbeiter mit Virtual Reality

Alba Star fliegt heute mit der EC-MUB BGY-DUS-ZAG-DUS-BHX Das sehe ich zum ersten mal. Jemand eine Idee, was hinter der Route steckt?

D-ABKE könnte sich zum Problemkind entwickeln. Ist seit der Folierung jetzt zum zweiten Mal wegen Technik auf dem Morgenkurs nach MUC ausgefallen. Und sie fliegt erst seit acht Tagen mit der Folierung.

Ich hoffe, dass sie die Alitalia-Kabine nicht behalten.

Jubo, da bin ich nicht ganz bei dir. Der Flughafen muss mindestens 30Minuten überbrücken können und m.W. alle notwendigen Betriebsteile Absichern, also Tower, Überwachungsysteme und Flugfeldbeleuchtung. Unter dem aspekt, macht das öffnen der Türen wenig sin, da ZKS und Bransdmeldesystem ja unterbrechungsfrei funktionieren müssten.

Dein Hirn hat auch eine Monopolstellung: in Sachen… *bitte einfügen* DL, AA, SQ, NH und Co. dürfen alle diese Flughäfen ansteuern, aber tun sie halt nicht. Scheint wohl, dass kein Schwein nach Germany will… ist halt nun mal Fakt!

Kenya Airways hat für das erste Halbjahr einen Vorsteuerverlust von 15,92 Milliarden Schilling (rund 105 Millionen Euro) ausgewiesen. Im Vorjahreszeitraum hatte das Minus bei 12,17 Milliarden Kenia-Schilling gelegen. Kenya Airways weitet Verlust im ersten Halbjahr aus

Auch aus den USA heraus? Denn dass ist die Nachfrage, die die US Airlines bedienen.

Definiere „überzogene Hubträume“! Definiere in dem Zusammenhang „Monopolist“: UA, DL, AA etc dürften alle ab DUS fliegen - tun sie aber nicht, weil sie wo anders mehr Wirtschaftlichkeit sehen. jaja die „vernachlässigten Wirtschaftsräume“……

OLB und LJB hatten doch auch NY-Verbindungen ausgeschrieben - schätze mal mit entsprechenden „Anschubfinanzierungen“

Richtig, je weniger Paxe im Flugzeug möglich sind, desto gravierender sind die ganzen Steuern für die Airlines. Und hier bewegt sich die Bundesregierung viel zu wenig. Es muss endlich der Subventionswahnsinn in Deutschland enden, dann können auch volkswirtschaftlich unnötige Steuern reduziert oder gar ganz zurückgenommen werden. Aber wie bei vielen Dingen fehlt der aktuellen und letzten Regierungen einfach der Mumm, was sich an der Wahlurne mehr als deutlich macht.